輕軌走向確定，噪音將會(huì)對(duì)周邊的居住有多大的影響？
今天特意查了一下輕軌噪音的問(wèn)題。在網(wǎng)上看到了一篇報(bào)道。轉(zhuǎn)給大家看看，探討探討！
輕軌5分鐘間隔一趟車，輕軌噪音會(huì)很大！要求增加隔音罩板及隔音林帶治理噪音污染,記者專程采訪了京、滬兩地多位專家之后發(fā)現(xiàn)，輕軌雖可讓城市交通更便捷，但難以從根本上解決沿線噪聲污染的硬傷，媒體和開(kāi)發(fā)商熱炒輕軌概念時(shí)，很“默契”地避
發(fā)表于 搜狐焦點(diǎn)網(wǎng) 上海業(yè)主論壇 業(yè)內(nèi)論壇論壇 2002-04-27 10:41:08
【頂樓】
開(kāi)了噪聲污染的問(wèn)題，輕軌邊住宅會(huì)增值的說(shuō)法也值得商榷。京滬兩地的輕軌專家不約而同地指出，輕軌的建設(shè)雖然能夠促進(jìn)城市發(fā)展，但輕軌邊卻只適合規(guī)劃工業(yè)或者商業(yè)用地。對(duì)廣大市民來(lái)說(shuō)，居住在輕軌邊，在享受交通便利的同時(shí)，卻要付出飽受噪聲干擾的巨大代價(jià)。盡管規(guī)劃設(shè)計(jì)部門采取了多種措施，對(duì)輕軌噪聲污染進(jìn)行控制，但兩地專家一致認(rèn)為，效果十分有限。亦即是說(shuō)，輕軌邊并不適合居住，所謂升值一說(shuō)，更是無(wú)從談起。
噪聲影響有多大？
上海鐵路軌道交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)室主任朱立鵬告訴記者，由于上海明珠線也只是在試運(yùn)營(yíng)階段，車行間隔時(shí)間長(zhǎng)，暫時(shí)無(wú)法取得正常運(yùn)營(yíng)情況下的數(shù)據(jù)。目前國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有準(zhǔn)確的相關(guān)數(shù)據(jù)。比較可靠的是上海鐵路軌道交通設(shè)計(jì)院在上海地鐵一號(hào)線地面段做不同時(shí)段的測(cè)試，當(dāng)車速為８０公里時(shí)，噪聲為８５－９０分貝；高架部分尚未測(cè)試，根據(jù)國(guó)外資料來(lái)看，在車況相同的條件下，高架輕軌噪聲要比地面部分高出３－５個(gè)分貝（國(guó)外輕軌正常運(yùn)行時(shí)速一般低于６０公里）。北京輕軌的噪聲程度與上海明珠線大致相當(dāng)。
我國(guó)頒發(fā)的《中華人民共和國(guó)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，白天等效噪聲值為５５分貝，夜間為４５分貝；居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的等效噪聲值為６０分貝，夜間為５０分貝；城市中交通干線兩側(cè)，白天噪聲的等效聲值為７０分貝，夜間必須不超過(guò)５５分貝。
而在一般情況下，噪聲如果超過(guò)５０分貝，人的神經(jīng)系統(tǒng)就會(huì)受到影響。噪聲每升高大約３個(gè)分貝，噪聲能量就會(huì)增強(qiáng)一倍。噪聲污染嚴(yán)重的話，甚至?xí)茐娜梭w的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)。經(jīng)常處于噪聲困擾之中的人們，一般會(huì)出現(xiàn)記憶力減退、失眠等癥狀。有研究顯示，長(zhǎng)期在機(jī)場(chǎng)、鐵道附近生活或者工作的女性懷孕后，嬰兒智力低下和畸形的比例要明顯高于其它地區(qū)。
降噪效果有限
朱立鵬告訴記者，按照目前國(guó)內(nèi)外通行的辦法采取多種措施后，噪聲降低程度雖然可觀，但仍難以達(dá)到理想狀態(tài)。他說(shuō)，雖然西方發(fā)達(dá)國(guó)家在輕軌建設(shè)方面領(lǐng)先我國(guó)若干年，也沒(méi)有完全有效的控制措施。
目前上海明珠線主要采取三方面的措施，減輕輕軌噪聲對(duì)沿線居民的影響：采用長(zhǎng)鋼軌、彈性扣件、將彎道半徑控制在不小于４００米范圍內(nèi)等措施來(lái)降低車輪對(duì)鋼軌的沖擊；對(duì)途經(jīng)噪聲敏感單位，如學(xué)校、居民區(qū)、醫(yī)院等，設(shè)置音屏障；在城市規(guī)劃時(shí)，盡量將敏感單位遠(yuǎn)離輕軌。朱立鵬介紹說(shuō)，國(guó)外輕軌發(fā)達(dá)城市，居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院一般都不在城市中心，遠(yuǎn)離輕軌。對(duì)于居住在輕軌兩側(cè)的居民來(lái)說(shuō)，聲屏障只能治標(biāo)，并不能治本。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》第三十六條規(guī)定，建設(shè)經(jīng)過(guò)已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置屏障或者采取其它有效控制環(huán)境噪聲污染的措施；第三十九條規(guī)定，穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機(jī)車運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的，當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其它相關(guān)部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和其它相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求，采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。
為了檢驗(yàn)聲屏障的降噪效果，上海鐵路軌道交通設(shè)計(jì)院在地鐵地面線做了一段２５０米長(zhǎng)的聲屏障，經(jīng)過(guò)測(cè)試，從軌道至聲屏障頂端引直線，離外側(cè)１０－３０米范圍內(nèi)，單采取聲屏障一項(xiàng)措施，噪聲只能降低１３－１５分貝，依然難以達(dá)到國(guó)家要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在沒(méi)有障礙物的前提下，噪聲即使經(jīng)過(guò)空氣阻力和地面吸收，也能傳出數(shù)百米而并無(wú)明顯減弱。
北京城建設(shè)計(jì)院道橋所的張曉林所長(zhǎng)告訴記者，不僅中國(guó)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在建設(shè)城市輕軌的時(shí)候，都十分重視降低噪聲污染。法國(guó)、加拿大等國(guó)還出現(xiàn)過(guò)用橡膠輪胎來(lái)降低噪音的方法，但由于成本過(guò)高，輪胎磨損過(guò)快而并不實(shí)用。
有關(guān)專家呼吁交通干線建設(shè)要重視聲屏障規(guī)劃，避免耗費(fèi)巨資重新治理
輕軌噪音只能降到82分貝 文／本報(bào)記者姜澎
十五期間，上海將建成172公里的輕軌，輕軌將成為城市交通的主要干道，隨之而來(lái)的是城市交通的降噪措施。上海交大國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授蔣偉康近日在接受記者采訪時(shí)提出，城市交通建設(shè)要重視隔音的聲屏障的規(guī)劃和建設(shè)。
據(jù)介紹，隨著上海市政建設(shè)的發(fā)展，噪聲污染投訴數(shù)量已躍居環(huán)保投訴的首位。據(jù)有關(guān)部門測(cè)試，最早使用聲屏障的內(nèi)環(huán)高架兩側(cè)的噪聲通過(guò)聲屏障后減弱了3到5分貝，延安路高架和南北高架經(jīng)過(guò)聲屏障的反射和吸聲后，噪音減弱了7到9分貝。但剛剛建成的輕軌明珠線經(jīng)過(guò)在軌道上運(yùn)行的工程車噪音測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，通過(guò)聲屏障的反射和吸聲后，噪音只從85分貝降低到82分貝。蔣偉康認(rèn)為，目前治理噪聲污染的主攻目標(biāo)應(yīng)該是隔音的聲屏障設(shè)計(jì)和制造。目前使用的聲屏障幾乎都采用吸聲材料包覆護(hù)面穿孔板的形式，不僅低頻噪聲的吸聲效果差，而且在使用中雨水、灰塵不斷透過(guò)穿孔板發(fā)生沉積的狀況，導(dǎo)致降噪效果幾乎為零。且交通噪聲主要集中在5個(gè)倍頻程，一般的聲屏障只能對(duì)3個(gè)倍頻程之內(nèi)的噪音起作用，現(xiàn)有的聲屏障對(duì)道路另一側(cè)的噪聲的降低效果幾乎為零。
蔣偉康認(rèn)為，上海市的交通干線如果在建設(shè)之初不重視噪音隔離設(shè)置的規(guī)劃，重新治理的費(fèi)用將是建設(shè)費(fèi)用的數(shù)倍之多?！ ?
高效聲屏障誕生 吸聲效果達(dá)83％
上海交通大學(xué)振動(dòng)、沖擊、噪聲國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)幾年研制的聲屏障對(duì)于噪音的吸聲效果達(dá)到83％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的聲屏障低于60％的吸聲能力，其中3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得國(guó)家專利。據(jù)有關(guān)部門測(cè)試，該聲屏障對(duì)交通噪音的5個(gè)主要頻率范圍的吸聲率超過(guò)60％，其中3個(gè)頻率范圍的噪音吸聲效果達(dá)到100％。
這一聲屏障通過(guò)外形設(shè)計(jì)避免了聲屏障遭受雨水沖洗從而降低吸聲效果的情況，并且通過(guò)材料的變化，使噪音中的高頻和低頻成份都得以吸收，而通過(guò)在道路中間設(shè)置雙側(cè)吸聲屏障使車道發(fā)出的噪聲幾乎都被吸收。
小資料：我國(guó)城區(qū)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)頒發(fā)的《中華人民共和國(guó)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，白天等效聲值為55分貝，夜間為45分貝；居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的白天等效聲值為60分貝，夜間為50分貝；城市中交通干線道路兩側(cè)，白天噪聲的等效聲值為70分貝，而夜間必須不高于55分貝。
兩種聲屏障效果對(duì)比：
現(xiàn)有聲屏障降噪效果：對(duì)附近高層建筑及遠(yuǎn)側(cè)建筑依然有噪音污染。
新型聲屏障降噪效果：降噪系數(shù)為0.83，附近建筑及遠(yuǎn)側(cè)建筑幾乎都不受影響。 |
