作者．?dāng)z影/超越車(chē)訊
2010年的底特律車(chē)展的媒體日在1月11日揭幕，但是車(chē)展的景況就像這波北極震盪帶來(lái)的強(qiáng)烈寒流一般「冷到爆」！除了Ford推出全球一體的大改款Focus之外，其他品牌都沒(méi)有深具市場(chǎng)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的新作品。

歐系代表
VW發(fā)表Compact Coupe概念車(chē)，使用Hybrid動(dòng)力架構(gòu)。

美系代表
第三代Ford Focus將是全球化車(chē)型，使用改良版的C1技術(shù)平臺(tái)。

日系代表
Honda於底特律發(fā)表CR-Z Hybrid量產(chǎn)版，替本田的IMA系統(tǒng)壯大聲勢(shì)。

國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)止跌回穩(wěn)，緩慢地邁向復(fù)甦之路，但是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻繼續(xù)陷在低潮期，美系三大廠中(The Big Three)，只有Ford勒緊褲帶穩(wěn)定運(yùn)作，至於GM Group和Chrysler LLC的重整工作仍在持續(xù)進(jìn)行，一時(shí)之間交不出大破大立的成績(jī)單。
在本屆底特律車(chē)展中，GM Group至少還推出Aveo RS和CTS-V Coupe兩款新車(chē)，以及三款概念作品，Chrysler LLC卻只推出Jeep品牌的三款特仕車(chē)聊表心意，而Fiat Group入主之後，也來(lái)不及推出新作品，只拿了Fiat 500電動(dòng)版和掛上Chrysler廠徽的Lancia Delta濫竽充數(shù)，還無(wú)法感受到Fiat到底能帶給Chrylser什麼樣的新契機(jī)。
Focus向來(lái)是Ford of Europe的主力產(chǎn)品，F(xiàn)ord卻選在底特律發(fā)表第三代大改款Focus，主要就是再度清楚宣示One Ford的全球化產(chǎn)品策略。從現(xiàn)行Fiesta的全球化策略來(lái)看，2011年開(kāi)始銷(xiāo)售的北美版、歐規(guī)版、中國(guó)及亞太版Focus，無(wú)論外觀或內(nèi)裝都僅有細(xì)節(jié)差異，因此國(guó)內(nèi)的福特車(chē)迷一定要仔細(xì)讀本篇的Focus介紹

持續(xù)低盪的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)
美系三大自己都不力挺底特律車(chē)展了，歐、日系車(chē)廠當(dāng)然也都是低調(diào)參展，甚至連韓系的Hyundai-Kia都未在本屆車(chē)展發(fā)表全新車(chē)型。北美地區(qū)規(guī)模最大的底特律車(chē)展淪落至此，只是真實(shí)反映了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的慘狀，由於美國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然緊張，'09年全美乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)為1043萬(wàn)輛，不僅比'08年衰退21.2%，也是自'05年來(lái)連續(xù)第四個(gè)年度衰退，也把全球最大汽車(chē)單一市場(chǎng)的寶座讓給中國(guó)。
GM Group和Chrysler LLC在'09年宣布破產(chǎn)重整之後，無(wú)論是GM或Chrysler的新公司迄今仍在初期復(fù)元階段，品牌縮編、經(jīng)銷(xiāo)通路的整頓持續(xù)進(jìn)行中，產(chǎn)品的推陳出新當(dāng)然也受到影響，兩家車(chē)廠的市佔(zhàn)率都比'08年衰退超過(guò)2%，讓出的市場(chǎng)份額由其他品牌瓜分，除韓系的Hyundai-Kia獲利最多(+1.95%)，純正美系的Ford順勢(shì)接走不少GM和Chrysler的老客戶(hù)，算是'09年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要贏家(+0.96%)，其他品牌的市佔(zhàn)率或多或少都有成長(zhǎng)。
觀察'09年美國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售排行榜，美國(guó)民眾的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣並不因?yàn)檫@波金融風(fēng)暴產(chǎn)生重大改變，耗油的Pickup小貨卡仍受歡迎Ford F Series、Chevrolet Siverado和Dodge Ram仍在Top 10榜單上，只不過(guò)排名與前一年度略有不同。房車(chē)類(lèi)依然是日系品牌的天下，有Toyota Camry/Corolla、Honda Accord/Civic、Nissan Altima進(jìn)榜，與'08年榜單僅有排名差異，唯一進(jìn)榜的美系房車(chē)為近來(lái)頗受歡迎的Ford Fusion，擠下了'08年榜上唯一的美系房車(chē)Chevrolt Impla。

美國(guó) No.1
F-Series 掛牌數(shù) 41.36萬(wàn)輛

美國(guó) No.2
Camry 掛牌數(shù) 35.68萬(wàn)輛

美國(guó) No.3
Siverado 掛牌數(shù) 31.65萬(wàn)輛

Buick Regal GS
量產(chǎn)機(jī)率50％
概念車(chē)
動(dòng)力型式2.0升 L4 DOHC 16V Turbo 最大動(dòng)力255hp/40.7kgm 長(zhǎng)寬高4831×1811×1483mm 軸距2738mm 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2010/12
Check Point Insignia OPC美國(guó)版

於今年的底特律車(chē)展上，Buick發(fā)表了以新一代Regal為基礎(chǔ)的高性能概念車(chē)款Regal GS。實(shí)際上，於去年12月在美國(guó)發(fā)表的全新一代Regal，即為Opel Insignia的雙生車(chē)型，而這輛Regal GS概念車(chē)款，可說(shuō)是大幅沿用了Insignia 頂級(jí)性能版本OPC的設(shè)計(jì)及底盤(pán)架構(gòu)，特別是在外型方面幾乎如出一輒，前保桿兩側(cè)的直立型鋁合金進(jìn)氣口、保桿兩側(cè)的開(kāi)孔，最明顯的差異性恐怕就是頭燈組內(nèi)部構(gòu)造的差異，以及Buick招牌的直瀑式水箱罩。
不過(guò)在最重要的動(dòng)力系統(tǒng)部份，Regal GS反而未向Insignia OPC看齊，沿用擁有325hp馬力輸出的2.8升V6渦輪增壓機(jī)體，而是改採(cǎi)一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為255hp，最大扭力則為40.7kgm，並搭配六速手排變速箱，雖然性能輸出不若Insignia OPC搶眼，但原廠表示其仍可在6秒內(nèi)完成0~100km/h加速。底盤(pán)部份除了採(cǎi)四輪驅(qū)動(dòng)搭配電子限滑差速器之外，並搭載了IDCS電子式底盤(pán)控制系統(tǒng)，可提供三種模式供駕駛選擇，賦予其更為多元化的動(dòng)態(tài)特性表現(xiàn)。

Cadillac CTS-V Coupe
國(guó)外上市 2010/9
量產(chǎn)車(chē)
引擎型式 6.2升 V8 OHV 16V SC 最大動(dòng)力 556hp/76.1kgm 長(zhǎng)寬高 4789×1883×1472mm
軸距 2880mm 車(chē)重 1907kg
國(guó)內(nèi)上市 評(píng)估中
Check Point 3.9秒破百
Cadillac這陣子可真是一點(diǎn)都不低調(diào)，先是在去年底的洛杉磯車(chē)展推出CTS Coupe，時(shí)隔不過(guò)一個(gè)月，又在本屆北美車(chē)展推出性能版的CTS-V Coupe，直叫性能車(chē)迷驚呼連連！
CTS-V Coupe不僅帶有動(dòng)感的雙門(mén)身型，為了與更強(qiáng)大的動(dòng)力匹配，前後保桿都更向下低伸，水箱罩也改採(cǎi)金屬格網(wǎng)式樣，濃郁的性能味絕對(duì)能吸引熱血份子的目光。然而更令人驚艷的是CTS-V Coupe搭載一具6.2升V8大排氣量引擎，再掛上機(jī)械增壓系統(tǒng)，壓榨出556hp/6100rpm、76.1kgm/3800rpm的最大動(dòng)力，強(qiáng)悍的性能輸出堪稱(chēng)Cadillac有史以來(lái)最帶勁的引擎，搭配六速手排或自排變速箱，只需3.9秒即可從靜止加速至100km/h，就連Porshce 911 Carrera S也得讓它三分。
另一方面，為了對(duì)應(yīng)強(qiáng)大的動(dòng)力，CTS-V Coupe採(cǎi)用前255/40R19、後285/35R19的Michelin Pilot Sport PS2跑胎，煞車(chē)系統(tǒng)則配置前六、後四的Brembo卡鉗，及前後直徑分別為380/373mm的輕量化鋁合金碟盤(pán)。此外，CTS-V Coupe標(biāo)配Magnetic Ride Control電磁式感應(yīng)懸吊，系統(tǒng)會(huì)依不同路況主動(dòng)調(diào)整阻尼，同時(shí)也提供Tour及Sport兩種阻尼設(shè)定供選擇，能依需求自行切換。CTS-V Coupe的車(chē)室依舊帶有豪華的氛圍，不過(guò)造型出色的方向盤(pán)及前座兩只Recaro賽車(chē)桶椅，則讓人不由自主地激發(fā)腎上腺素，只想盡情地享受6.2升V8引擎帶來(lái)的速度感。這組列為選配的Recaro賽車(chē)座椅功能強(qiáng)大，不僅可進(jìn)行14項(xiàng)電動(dòng)調(diào)整外，椅面及椅背都採(cǎi)氣壓設(shè)計(jì)，提供包覆性的同時(shí)舒適性也夠水準(zhǔn)。此外還配有BOSE音響系統(tǒng)、觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航及藍(lán)牙通訊等豐富配備。

Cadillac XTS Platinum Concept
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
引擎型式 3.6升 V6 DOHC 24V Hybrid 最大動(dòng)力 350hp/40.7kgm 長(zhǎng)寬高 NA 軸距 NA 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2011/2
Check Point Hybrid豪華房車(chē)
在Cadillac的產(chǎn)品陣容中，冠上「V」字樣的代表?yè)碛袕?qiáng)悍性能，像是STS-V以及同在這次車(chē)展中發(fā)表的CTS-V Coupe；至於本文主角—XTS Platinum Concept，則是屬於奢華取向的「白金」系列，目前Cadillac旗下的Escalade、STS及DTS都有Platinum車(chē)型，以質(zhì)感更出色的內(nèi)裝來(lái)吸引對(duì)豪華程度較苛求的消費(fèi)者。
XTS Platinum Concept的內(nèi)裝一如Platinum系列產(chǎn)品，無(wú)論是中空臺(tái)、門(mén)板及方向盤(pán)全都採(cǎi)用手工縫製的皮革包覆，流露出奢華的座艙氛圍。此外，前座中央及四個(gè)車(chē)門(mén)上的扶手等較常碰觸到的部份，則採(cǎi)用麂皮鋪陳，提供絕佳的觸感。安全帶扣則用上鍍鉻金屬裝飾，上面還印有Cadillac廠徽，足見(jiàn)Platinum車(chē)系對(duì)於細(xì)節(jié)的處理也絲毫不馬虎。
動(dòng)力部份，XTS Platinum Concept搭載源自Escalade Hybrid車(chē)型上的Two Mode複合動(dòng)力系統(tǒng)，以一具3.6升V6引擎結(jié)合電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，共可輸出350hp/40.7kgm的最大動(dòng)力。這套系統(tǒng)為Full Hybrid架構(gòu)，因此電動(dòng)馬達(dá)除了可與引擎一同輸出動(dòng)力外，也可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，並具備Plug-in功能，可使用家用電源與XTS Platinum Concept連結(jié)，花費(fèi)5個(gè)小時(shí)就能將電池模組充飽。另一方面，XTS Platinum Concept搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，並配有Magnetic Ride Control電磁感應(yīng)懸吊，能隨時(shí)偵測(cè)路面狀況調(diào)整阻尼，保有舒適性及操控性能。

GMC Granite Concept
量產(chǎn)機(jī)率 80％
概念車(chē)
引擎型式 NA 最大動(dòng)力 NA 長(zhǎng)寬高 4097×1786×1536mm 軸距 2631mm 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2012/2
Check Point GMC旗下最小車(chē)款
GMC是GM集團(tuán)下專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)粗獷豪邁的大型SUV及Pick-up的品牌，但在這次北美車(chē)展中，卻推出一款名為Granite Concept的小型概念車(chē)，顛覆了以往GMC給人的印象。若是從圖片看不出Granite Concept到底有多精巧，告訴你！它只比Peugeot 207大一點(diǎn)，要是以後付諸量產(chǎn)，Granite Concept將是GMC旗下最小的車(chē)款。
就外觀看來(lái)，Granite Concept依舊帶有GMC粗獷的風(fēng)格，不只車(chē)身輪廓方正，車(chē)頭上碩大的水箱罩，也相當(dāng)具有霸氣。整體而言，Granite Concept是採(cǎi)用類(lèi)似Nissan Cube及Toyota bB的「Boxy」手法來(lái)設(shè)計(jì)，藉由方正的外觀加上極短的前後懸，在小巧的車(chē)身尺碼中締造寬敞的車(chē)內(nèi)空間。
Granite Concept左右兩側(cè)都採(cǎi)用對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)，配合無(wú)B柱設(shè)計(jì)，無(wú)論前後座乘客都可輕鬆地進(jìn)入車(chē)內(nèi)，座艙採(cǎi)獨(dú)立四座，懸浮式的的支撐設(shè)計(jì)讓座椅好像漂浮在空中一般，而儀錶部份，原廠宣稱(chēng)加入了飛機(jī)駕駛艙的元素，還內(nèi)建羅盤(pán)，讓駕駛者隨時(shí)都能了解目前的行進(jìn)方向。此外，副駕駛座及後座椅背都可向前折收，以利放進(jìn)長(zhǎng)形的物品。

Ford Focus
國(guó)外上市 2011/2
量產(chǎn)車(chē)
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V 最大動(dòng)力 163hp 長(zhǎng)寬高 NA 軸距 NA 車(chē)重 NA
國(guó)內(nèi)上市 2011/9
Check Point 第三代Focus亮相
現(xiàn)行的Focus自從2004年推出至今已經(jīng)6年光景，在Golf、Magane及Astra等同級(jí)對(duì)手都紛紛推出改款車(chē)型的壓力下，全新的大改款Focus終於在本屆車(chē)展中發(fā)表，無(wú)論四門(mén)及五門(mén)車(chē)型，都帶有Focus一貫的動(dòng)感外貌。New Focus預(yù)計(jì)今年末期開(kāi)始在歐美生產(chǎn)，2011年初上市。至於亞洲、南美洲及非洲等市場(chǎng)則要再等等。
New Focus延續(xù)One Ford的全球化戰(zhàn)略車(chē)的概念，所有市場(chǎng)所生產(chǎn)的Focus都是同樣的架構(gòu)，因此全車(chē)幾乎80％的零件都可共用，無(wú)論生產(chǎn)及零件製造成本都可因此大幅降低。此外，由位在德國(guó)的Ford歐洲中小型車(chē)中心操刀設(shè)計(jì)的New Focus，架構(gòu)在全新C-Platform底盤(pán)，而原廠表示除了Focus，未來(lái)還會(huì)有許多採(cǎi)用這套底盤(pán)的新車(chē)款陸續(xù)推出。
New Focus的外觀依舊具有跑格，頭燈改採(cǎi)細(xì)長(zhǎng)造型，使車(chē)頭略帶Mondeo的神韻，尾燈不再使用直立式設(shè)計(jì)，換上不規(guī)則狀的燈組，使車(chē)尾呈現(xiàn)截然不同的風(fēng)貌。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，映入眼簾的是十分動(dòng)感的內(nèi)裝鋪陳，整體氣氛比舊款活潑許多，且中控臺(tái)採(cǎi)用黑色鋼琴烤漆飾版裝飾，儀錶臺(tái)則採(cǎi)觸感較佳的軟質(zhì)塑料，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，並配有八吋觸控螢?zāi)?、聲控系統(tǒng)、藍(lán)牙及導(dǎo)航等裝置，其餘像是Keyless、Engine-start引擎啟動(dòng)鍵、倒車(chē)顯影及半自動(dòng)停車(chē)輔助等系統(tǒng)一應(yīng)俱全，配備頗為豐富。
還記得無(wú)論是'98年上市的第一代Focus，或是'04年推出的第二代車(chē)款，最為人所樂(lè)道的便是精準(zhǔn)的車(chē)頭轉(zhuǎn)向，同時(shí)有點(diǎn)滑溜的車(chē)尾更帶來(lái)不少駕駛樂(lè)趣。優(yōu)異的操控體質(zhì)也將持續(xù)延燒，New Focus的懸吊經(jīng)過(guò)重新設(shè)定，原廠表示不只轉(zhuǎn)向反應(yīng)更犀利，行路品質(zhì)及路感回饋也都有進(jìn)化。此外，EPS電動(dòng)方向盤(pán)的輔助力道也經(jīng)過(guò)反覆調(diào)校，力求高速駕馭時(shí)能有準(zhǔn)確的反應(yīng)，同時(shí)低速時(shí)則能保有輕盈的手感。另一方面，讓人期待的是New Focus將配有名為DCC(Dynamic Cornering Control)的扭力分配系統(tǒng)，行進(jìn)間DCC為不斷偵測(cè)行駛狀況，調(diào)配左右輪的扭力輸出，可有效提升循跡性並改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，提升過(guò)彎速度。
動(dòng)力部份，美規(guī)版Focus將會(huì)搭載全新的2.0升直列四缸引擎，加入缸內(nèi)直噴技術(shù)及Ti-VCT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，不只控油更精準(zhǔn)，藉由Ti-VCT系統(tǒng)，引擎的效率也獲得改善。搭配新開(kāi)發(fā)的的六速Power Shift乾式雙離合器自手排變速箱，根據(jù)原廠表示，New Focus將比原先2.0升Duratec機(jī)體增加20hp的動(dòng)力輸出，同時(shí)油耗卻可降低10％。至於歐洲市場(chǎng)，提供一具1.6升缸內(nèi)直噴Turbo引擎及一具2.0升TDCi柴油機(jī)體。

Ford Mustang GT
國(guó)外上市 2010/9
量產(chǎn)車(chē)
引擎型式 5.0升 V8 DOHC 32V 最大動(dòng)力 412hp/53.8kgm 長(zhǎng)寬高 4777×1877×1417mm 軸距 2720mm 車(chē)重 1634mm
國(guó)內(nèi)上市 接單引進(jìn)
Check Point 換上5.0升V8新引擎
美國(guó)的Muscle Car除了肌理分明的粗獷造型外，大排氣量V8引擎低沈的吼聲更是令人癡迷。不過(guò)受到環(huán)保意識(shí)及油價(jià)高漲的影響，耗油的大排氣量引擎愈來(lái)愈不討人喜歡。然而為了找回Muscle Car獨(dú)特的嗓音，又得兼顧油耗經(jīng)濟(jì)，F(xiàn)ord著手開(kāi)發(fā)新款5.0升V8引擎，並加入最新科技，改善油耗。在這次北美車(chē)展中，搭載這款新引擎的2011年式Mustang GT正式登場(chǎng)，向全球的Muscle Car車(chē)迷大聲宣示「The 5.0 V8 is back」！
在這具5.0升V8引擎的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了找到最佳的零組件搭配，不厭其煩的測(cè)試各種不同缸徑、衝程的汽缸本體，汽缸頭、凸輪角度及壓縮比數(shù)值也經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最後還透過(guò)CAE(Computer-aided engineering)電腦輔助軟體進(jìn)行運(yùn)算，為的就是打造出能兼顧性能輸出及油耗表現(xiàn)的引擎。
原廠表示，與舊款Mustang GT上的4.6升V6引擎(315hp/45kgm)相較之下，這具5.0升V8機(jī)體不只排氣量加大，更重要的是加入了Ti-VCT進(jìn)排氣側(cè)雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，大大提升了引擎效率，不僅可輸出412hp/6500rpm的最大馬力，峰值扭力也高達(dá)53.82kgm/4250rpm，同時(shí)擁有高速10.6km/L、市區(qū)7.2km/L的油耗表現(xiàn)(舊款高速油耗為9.7km/L、市區(qū)7.2km/L)，排氣量加大，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗卻比較經(jīng)濟(jì)，正是這款5.0 V8引擎迷人之處。另一方面，Mustang GT可選擇六速手排或自排變速箱，並標(biāo)配235/50R18的圈胎，也可升級(jí)更大的19吋式樣。
此外，2011年式Mustang GT在擋火牆、門(mén)縫膠條及輪拱內(nèi)側(cè)等部份都加強(qiáng)隔音工程，減少了行駛時(shí)的風(fēng)切聲及輪胎滾動(dòng)噪音，車(chē)內(nèi)的靜肅性更精進(jìn)。

Audi e-tron
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
動(dòng)力單元 雙電動(dòng)馬達(dá) 最大動(dòng)力 204hp/270.2kgm 長(zhǎng)寬高3930×1780×1220mm 軸距 NA 車(chē)重 1350kg
量產(chǎn)時(shí)間 2012/3
Check Point 瘦身二代機(jī)型
於2009年法蘭克福車(chē)展上首度推出的Audi e-tron概念車(chē)，此回又在2010年底特律車(chē)展亮相，許多車(chē)迷直覺(jué)上會(huì)認(rèn)為此回Audi似乎有偷懶之嫌，明明是已發(fā)表過(guò)的概念車(chē)款，又發(fā)表一次已屬「老?！?，不過(guò)實(shí)際上的狀況可非如此，因?yàn)楦鶕?jù)原廠的資料顯示，此次展出的e-tron已屬於二代概念車(chē)款，與去年首度發(fā)表的一代車(chē)型相比，已做出不少的修正。
首先是在外觀尺碼的部份，一代車(chē)型的長(zhǎng)、寬、高分別為4260×1900×1230mm，二代車(chē)型則將尺碼修正至3930×1780×1220mm，其中以車(chē)長(zhǎng)部份縮減最多，足足達(dá)到330mm，車(chē)寬也縮減了120mm，車(chē)高則少了10mm。藉由更為緊致的車(chē)身尺碼設(shè)定，加上由輕量化鋁合金、碳纖維複合材質(zhì)構(gòu)成的ASF車(chē)體結(jié)構(gòu)，使得Audi e-tron的車(chē)重僅有1350kg(不含鋰電池)。
動(dòng)力部份藉由兩顆馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)(一代車(chē)型為四顆馬達(dá)，動(dòng)力輸出為313hp/458.8kgm)，可綜合輸出204hp的最大馬力，最大扭力表現(xiàn)仍可達(dá)到驚人的270.2kgm，藉由如此的動(dòng)力輸出搭配輕盈的車(chē)重設(shè)定，以及採(cǎi)用電子分配扭力輸出的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得新款e-tron 0~100km/h僅需5.9秒就可完成，由60km/h加速至120km/h也僅花費(fèi)短短的5.1秒，極速則使用電子限速限制在215km/h，在電池滿(mǎn)電的情況下續(xù)航距離則為249km。

BMW Concept ActiveE
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
動(dòng)力單元電動(dòng)馬達(dá) 最大動(dòng)力 170hp/25.5kgm 長(zhǎng)寬高4239×1748×1421mm 軸距 2660mm 車(chē)重 1800kg
量產(chǎn)時(shí)間 2011/9
Check Point BMW首部純電動(dòng)車(chē)
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，BMW集團(tuán)旗下第一輛純電動(dòng)車(chē)，乃是2008年11月於洛杉磯車(chē)展正式發(fā)表的Mini E，限量生產(chǎn)500部，而且僅在美國(guó)三個(gè)州採(cǎi)只租不賣(mài)的方式提供給特定的顧客，可說(shuō)是實(shí)驗(yàn)性意味相當(dāng)濃厚的一款車(chē)型。但若是談到掛上BMW Logo的第一部純電動(dòng)車(chē)，那當(dāng)然是今年在底特律車(chē)展發(fā)表的Concept ActiveE莫屬，此款車(chē)型也將循著Mini E的模式，在2011年採(cǎi)用限量出租的方式提供給特定的客戶(hù)，但生產(chǎn)量將會(huì)比Mini E的500輛更高，但原廠並未提供明確的生產(chǎn)數(shù)字。
Concept ActiveE乃是以1 Series Coupe的車(chē)身型式為基礎(chǔ)架構(gòu)，外觀上並無(wú)明顯的差異性，最大的不同乃是加上了許多宛若電子線(xiàn)路的藍(lán)色彩繪，車(chē)側(cè)葉子板方向燈下方具有E-Drive徽飾，水箱護(hù)罩及輪胎外沿皆?huà)?cǎi)用相同的配色，最特別的地方在於原本油箱蓋的部份，除了已轉(zhuǎn)變成充電座之外，並以藍(lán)色透明的外蓋設(shè)計(jì)顯現(xiàn)出純電動(dòng)車(chē)的科技質(zhì)感。
此車(chē)在內(nèi)裝格局及空間表現(xiàn)皆維持與1 Series Coupe相同的水準(zhǔn)，並未因電動(dòng)馬達(dá)及電池的配置有所縮水，儀錶因應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)的不同而將轉(zhuǎn)速錶改為馬達(dá)輸出功率錶，並改為特殊的藍(lán)色光源，中控臺(tái)上則具有大型彩色顯示幕，顯示電動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)的各項(xiàng)運(yùn)作資訊，以及電池的儲(chǔ)存及使用量。
Concept ActiveE的動(dòng)力系統(tǒng)皆為針對(duì)此車(chē)所全新開(kāi)發(fā)而成，其採(cǎi)用的鋰電池乃是BMW與SB LiMotive共同推出的第一款產(chǎn)品，藉由特殊的溫度控制系統(tǒng)，可讓鋰電池?zé)o論是在充電或放電時(shí)都保有出色的效率表現(xiàn)。動(dòng)力來(lái)源則是BMW專(zhuān)為此車(chē)設(shè)計(jì)的同步馬達(dá)，可輸出170hp的最大馬力及25.5kgm的最大扭力。
根據(jù)原廠的測(cè)試數(shù)據(jù)，Concept ActiveE可在9秒內(nèi)完成0~100km/h的加速，極速使用電子限速在145km/h，原廠預(yù)估Concept ActiveE若是在在一般道路上行駛，最遠(yuǎn)行駛里程約可達(dá)到160km。
為了延續(xù)BMW車(chē)系向來(lái)堅(jiān)持的操控樂(lè)趣表現(xiàn)，此車(chē)除了維持後輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身佈局之外，原廠更刻意將電池系統(tǒng)設(shè)置原本的傳動(dòng)軸及油箱位置，電動(dòng)馬達(dá)及電子控制系統(tǒng)則與後軸結(jié)合，不但不會(huì)浪費(fèi)掉因驅(qū)動(dòng)型式改變多出來(lái)的空間，還可藉由如此的設(shè)定達(dá)到低重心的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)即使BMW精心的利用空間放置電動(dòng)系統(tǒng)，行李箱容積仍舊較1 Series Coupe少了150公升，僅有200公升的容積表現(xiàn)。

Alpina B7 Bi-Turbo
重/返/美/國(guó)/市/場(chǎng)
向來(lái)以車(chē)輛製造商、而非改裝廠自居的Alpina，將藉由2010年2月的美國(guó)芝加哥車(chē)展重返美國(guó)市場(chǎng)，而其推出的首款車(chē)型，便是以BMW 750i為基礎(chǔ)所打造而成的Alpina B7 Bi-Turbo，並同時(shí)推出短軸及長(zhǎng)軸兩種版本。Alpina B7 Bi-Turbo採(cǎi)用與BMW 750i相同的4.4升雙渦輪增壓引擎，但最大馬力提升至507hp，0~100km/h僅需4.7秒，極速可達(dá)280km/h。此外，Alpina B7也將藉由經(jīng)過(guò)授權(quán)認(rèn)可的美國(guó)BMW展示間通路進(jìn)行銷(xiāo)售，售價(jià)則自8萬(wàn)美金(約254萬(wàn)臺(tái)幣)起跳至13.6萬(wàn)美金(約432萬(wàn)臺(tái)幣)左右。

M.Benz E-Class Cabriolet
國(guó)外上市 2010/1
量產(chǎn)車(chē)
引擎型式 5.5升 V8 DOHC 32V 最大動(dòng)力 388hp/54kgm 長(zhǎng)寬高 4698×1768×1402mm 軸距 NA 車(chē)重 NA
國(guó)內(nèi)上市 2010/7
Check Point 20秒內(nèi)完成開(kāi)關(guān)篷
現(xiàn)行代號(hào)W212的E-Class才在去年初的底特律車(chē)展發(fā)表，如今時(shí)隔一年，M.Benz同樣也選擇在底特律車(chē)展中，推出E-Class敞篷版本與世人見(jiàn)面，並已於1/11日開(kāi)始在國(guó)外上市販?zhǔn)?。如此一?lái)，現(xiàn)行E-Class除了四門(mén)房車(chē)、五門(mén)Wagon及雙門(mén)Coupe等車(chē)型外，再加入上空的敞篷版，使產(chǎn)品陣線(xiàn)更趨完備。
還記得初次見(jiàn)到現(xiàn)行E-Coupe時(shí)，剛毅的車(chē)頭造型搭配流線(xiàn)的身形，絕美的外觀令人留下深刻印象，而E-Class敞篷版保有E-Coupe的流暢設(shè)計(jì)，再加上採(cǎi)軟篷結(jié)構(gòu)的上空身段，想必能吸引多金貴公子的青睞，不過(guò)可惜的是並未推出電動(dòng)硬頂版本，令人留下一絲遺憾。E-Class Cabriolet的電動(dòng)軟篷可在20秒內(nèi)完成啟閉，且就算車(chē)速達(dá)40km/h也可在行進(jìn)間操作，關(guān)篷後，不僅能遮風(fēng)擋雨，也可將原先僅90公升的行李廂空間擴(kuò)大至390公升。
M.Benz在這次車(chē)展中，以「Four Seasons，F(xiàn)our Personalities」的Slogan來(lái)替E-Class敞篷版開(kāi)場(chǎng)，說(shuō)明了E-Class敞篷版不僅可容納四名成人且四季皆宜。原廠會(huì)如此有信心，是因?yàn)镋-Class敞篷版的內(nèi)裝，因應(yīng)敞篷車(chē)格而做了些調(diào)整，像是前座頭枕便設(shè)有名為「Airscarf」的出風(fēng)口，天氣冷時(shí)便能由此推出暖風(fēng)，提供像圍巾般(Scarf)的保暖效果，且出風(fēng)口上下調(diào)整範(fàn)圍可達(dá)36度，以對(duì)應(yīng)身形不同的乘員。
此外，E-Class敞篷版的前擋上緣及後座中央均設(shè)有導(dǎo)流翼板，從時(shí)速160km/h開(kāi)始作動(dòng)直到車(chē)輛極速，都能有效減少紊流吹亂乘員髮型，同時(shí)也可降低風(fēng)切聲，提升車(chē)內(nèi)的寧?kù)o度。另一方面，軟篷經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，不僅厚度達(dá)23.5mm，內(nèi)外層也都覆蓋有特殊塗料，除了可防水外，隔音效能也有一定水準(zhǔn)，再加上0.28cd的低風(fēng)阻值，原廠宣稱(chēng)就算開(kāi)著E-Class Cabriolet在80km/h~200km/h的時(shí)速間穿越山洞或是行經(jīng)大貨車(chē)旁，都能輕聲細(xì)語(yǔ)地與其它乘客對(duì)話(huà)。
E-Class敞篷版將與其它車(chē)型共用多款引擎，汽油部份，入門(mén)等級(jí)採(cǎi)用可輸出204hp/31.6kgm的1.8升渦輪增壓引擎，另外還有動(dòng)力較強(qiáng)的E350 CGI可選擇(292hp)，頂級(jí)款式換上5.5升V8的動(dòng)力單元，具備388hp/54kgm的強(qiáng)悍性能。另外E-Class敞篷版也提供E250 CDI及E350 CDI兩款柴油車(chē)供選擇，分別搭載2.1升(204hp)及3.0升(231hp)的柴油引擎。
安全部份，E-Class敞篷版的A柱經(jīng)過(guò)特別強(qiáng)化，另外也有直徑達(dá)35mm的防滾架，會(huì)在意外發(fā)生時(shí)彈出，再配合全車(chē)七具SRS氣囊來(lái)提供安全防護(hù)。

Mini Beachcomber Concept
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
引擎型式 NA 最大動(dòng)力 NA 長(zhǎng)寬高 NA 軸距 NA 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2010/10
Check Point 越野版Mini
現(xiàn)在的Mini產(chǎn)品陣容中，有三門(mén)掀背的Mini Cooper，也有強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的Mini Clubman，若是高調(diào)的人則有上空版的Mini Cabriolet可以選擇，可愛(ài)的外觀加上精緻的內(nèi)裝，使Mini全車(chē)系向來(lái)都被定位為都會(huì)時(shí)尚小車(chē)，但在這次北美車(chē)展中，Mini推出了以Beachcomber(海濱流浪者)為名的概念車(chē)，光看這個(gè)車(chē)名，就知道Mini要走出都會(huì)，邁向大自然！
若是比較資深的讀者，可能有聽(tīng)過(guò)Mini在1960年代推出的Mini Moke車(chē)款，外觀略帶有Mini的輪廓，但車(chē)身採(cǎi)無(wú)車(chē)門(mén)及軟篷的類(lèi)吉普設(shè)計(jì)，造型十分獨(dú)特，而Mini Beachcomber Concept正是以Mini Moke為靈感所設(shè)計(jì)的概念車(chē)。
Mini Beachcomber Concept外觀有些現(xiàn)行Mini可愛(ài)的元素，但水箱罩改採(cǎi)車(chē)身同色烤漆，四個(gè)輪拱也換成防刮塑料，配合四只Off-road巧克力胎，加上略為加高的車(chē)身，越野氣息相當(dāng)濃厚。此外，無(wú)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)加上縷空的車(chē)頂，與大自然又更靠近了些，若是踏青途中遇到下雨也不必?fù)?dān)心，因?yàn)镸ini Beachcomber Concept的車(chē)側(cè)可裝上輕量化車(chē)門(mén)來(lái)遮風(fēng)，也可從車(chē)身拉出軟篷覆蓋車(chē)頂來(lái)?yè)跤辏^續(xù)深入?yún)擦謵旱亍?br>車(chē)內(nèi)採(cǎi)四座設(shè)定，儀錶、中控臺(tái)及方向盤(pán)造型都與一般Mini相同，但特別的是Mini Beachcomber Concept將AUX-IN、12V電源等介面，設(shè)置在中央走道的滑軌上，且可前後滑移，因此無(wú)論前後座乘客，都可使用MP3隨身聽(tīng)或Notebook。
原廠表示Mini Beachcomber Concept的量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在今年第三、四季亮相，但尚未公佈任何動(dòng)力數(shù)據(jù)，只得知將會(huì)搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

VW New Compact Coupe
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
引擎型式 1.4升 L4 DOHC 16V Turbo Hybrid 最大動(dòng)力 150hp/22.4kgm 長(zhǎng)寬高 4540×1780×1410mm 軸距 NA 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2012/1
Check Point VW的未來(lái)小跑車(chē)
VW在本屆北美車(chē)展中，推出名為New Compact Coupe的概念車(chē)，原廠將它定位在Scirocco與Passat CC之間的雙門(mén)小跑車(chē)，帶有VW最新一代的車(chē)頭扮相，且在HID頭燈一旁，還設(shè)有LED日間行車(chē)燈，替外觀添入不少科技感受，輪圈採(cǎi)用19吋大尺碼式樣，配上流暢的雙門(mén)身段，帶有雙門(mén)小跑車(chē)所需的動(dòng)感元素。至於車(chē)尾部份乍看之下與Audi A5有些類(lèi)似，後廂蓋上方則有小型尾翼來(lái)提供高速行駛時(shí)的下壓力。
雖說(shuō)是概念車(chē)，但New Compact Coupe不只外觀成熟，內(nèi)裝也頗接近量產(chǎn)狀態(tài)，車(chē)內(nèi)陳設(shè)保有VW一貫的工整設(shè)計(jì)，無(wú)論是空調(diào)出風(fēng)口或中控臺(tái)都採(cǎi)用四平八穩(wěn)的方形輪廓，平底式方向盤(pán)點(diǎn)出New Compact Coupe的跑車(chē)定位，兩側(cè)還附有指扣，預(yù)料應(yīng)該擁有不錯(cuò)的握感。後座以?xún)芍毁愜?chē)座椅鋪陳，且椅背及椅面兩側(cè)都相當(dāng)高聳，好確保後座乘客能擁有不錯(cuò)包覆性。
動(dòng)力部份，原廠提供的數(shù)據(jù)不多，只說(shuō)明New Compact Coupe由TSI增壓引擎(150hp)+電動(dòng)馬達(dá)(27hp)的Hybrid系統(tǒng)提供動(dòng)力，搭配7速DSG變速箱，0~100km/h可在8.6秒達(dá)成，並擁有227km/h的極速，性能表現(xiàn)不俗，同時(shí)也具備23.7km/L及98g/km的節(jié)能表現(xiàn)。

Volvo C30 Electric
量產(chǎn)機(jī)率 100％
概念車(chē)
動(dòng)力單元 電動(dòng)馬達(dá) 最大動(dòng)力 111hp 長(zhǎng)寬高 4252×1782×1447mm 軸距 2640mm 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2014/1
Check Point 續(xù)航力可達(dá)154km
Volvo在本屆北美車(chē)展推出C30 Electric概念車(chē)，不僅擁有近乎量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)裝及儀錶，原廠高層更自信滿(mǎn)滿(mǎn)的表示，C30 Electric將不減損原先一般款C30所擁有的駕馭樂(lè)趣，同時(shí)也兼顧零排污的環(huán)保面向。目前Volvo已獲得Swedish Energy Agency瑞典能源機(jī)構(gòu)高達(dá)1.5億瑞典幣的贊助，開(kāi)始一連串測(cè)試計(jì)畫(huà)，並將打造50部C30 Electric給特定對(duì)象進(jìn)行為期兩年的測(cè)試，藉由實(shí)際使用來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改善C30 Electric的實(shí)用性。
C30 Electric的電動(dòng)馬達(dá)設(shè)在傳統(tǒng)的引擎蓋內(nèi)，並由藏於後座椅下方的鋰電池模組提供電力，在飽電狀態(tài)下，C30 Electric擁有130km/h的極速，0~100km/h加速可在11秒左右完成，行駛範(fàn)圍則可達(dá)154km，原廠表示這般的性能表現(xiàn)，已經(jīng)可以滿(mǎn)足歐洲當(dāng)?shù)?0％的用車(chē)需求。要是沒(méi)電了，C30 Electric可透過(guò)家用230V的電源進(jìn)行充電，充飽需花費(fèi)8小時(shí)。
C30 Electric的內(nèi)裝與一般C30並沒(méi)有太大分別，中控臺(tái)周遭、排檔桿及音響、空調(diào)旋鈕等部份嵌有藍(lán)邊，使車(chē)內(nèi)充斥著環(huán)保氛圍，而中控臺(tái)上的液晶螢?zāi)?，則用來(lái)顯示電瓶殘餘電量及可行駛距離等行車(chē)資訊。

Toyota FT-CH
量產(chǎn)機(jī)率 80％
概念車(chē)
動(dòng)力型式 NA 最大動(dòng)力 NA 長(zhǎng)寬高 3886×1740×1397mm 軸距 2540mm 車(chē)重 NA
量產(chǎn)時(shí)間 2012/4
Check Point Hybrid微型油電概念車(chē)
藉由第三代Prius在美國(guó)、日本及諸多新車(chē)市場(chǎng)獲得廣泛消費(fèi)者的肯定之後，也讓Toyota在推出新世代Hybrid車(chē)款更具信心，並在今年的底特律車(chē)展上，藉由FT-CH概念車(chē)款的發(fā)表，正式宣告未來(lái)將會(huì)推出更多款節(jié)能環(huán)保車(chē)款。其中，Toyota將在2012年推出Plug-in油電混合車(chē)款，以及BEVS純電動(dòng)車(chē)款，並在2015年發(fā)表採(cǎi)用FCHVS氫燃料電池的市售車(chē)款，讓其採(cǎi)用替代性能源的車(chē)型陣容更為豐富。
FT-CH乃是定位在Prius之下的入門(mén)Hybrid車(chē)款，藉由較為迷你的車(chē)身尺碼搭配Toyota日趨發(fā)展成熟的油電混合系統(tǒng)，提供消費(fèi)者更為環(huán)保的新世代節(jié)能車(chē)款。外型乃是由Toyota位於法國(guó)尼斯的設(shè)計(jì)中心所操刀，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自於8 bit的電動(dòng)遊樂(lè)器，強(qiáng)調(diào)的是年輕、創(chuàng)新的鮮活風(fēng)格，而車(chē)身長(zhǎng)度較Prius足足縮減了574mm，軸距也減少160mm，可看出兩者尺碼明顯的差異性。除了FT-CH之外，Toyota還展出了多款電動(dòng)概念車(chē)，宣示其採(cǎi)用替代能源的家族車(chē)款陣容將逐漸成形。

Honda CR-Z
國(guó)外上市 2010/6
量產(chǎn)車(chē)
引擎型式 1.5升 L4 SOHC 16V Hybrid 最大動(dòng)力 122hp/17.7kgm 長(zhǎng)寬高 4079×1740×1394mm 軸距 2433mm 車(chē)重 1211kg
國(guó)內(nèi)上市 評(píng)估中
Check Point 雙座Hybrid小跑車(chē)
Honda最新開(kāi)發(fā)的小跑車(chē)CR-Z，將在這次北美車(chē)展中推出量產(chǎn)版本，但要到今年第二季末才會(huì)在美國(guó)上市。看著Honda CR-Z的出現(xiàn)，不禁讓人連想起還在概念階段的Toyota FT-86，兩者雖然車(chē)身大小有些差距，不過(guò)同為入門(mén)小跑車(chē)，前驅(qū)vs.後驅(qū)，水平對(duì)臥引擎槓上i-VTEC+IMA，一場(chǎng)日系小跑車(chē)的對(duì)決將要開(kāi)演。
FT-86延續(xù)AE-86令人稱(chēng)頌的駕馭樂(lè)趣，CR-Z則承襲了'80年代Honda小跑車(chē)CR-X特殊的子彈外觀。銳利的車(chē)頭造型加上幾乎水平的車(chē)頂，外觀十分具跑格，讓人一眼就能看出CR-Z是部強(qiáng)調(diào)駕馭樂(lè)趣的小跑車(chē)，至於車(chē)尾部份，後廂蓋上幾乎垂直的方型小窗，則是沿用自CR-X的經(jīng)典設(shè)計(jì)。
CR-Z的外觀帶有懷舊的元素，但在動(dòng)力部份可是搭載了Honda最新的IMA Hybrid技術(shù)。動(dòng)力源自一具直列四缸的1.5升SOHC引擎，具備可變氣門(mén)正時(shí)及揚(yáng)程等科技，搭配一具功率10kW的直流電動(dòng)馬達(dá)，整個(gè)Hybrid架構(gòu)共可發(fā)揮出122hp/6000rpm、17.7kgm/1000~1500rpm的最大動(dòng)力(手排款：17.7kgm、CVT：17.0kgm)。言談至此，相信眼尖的讀者一定已經(jīng)看出CR-Z的Hybrid系統(tǒng)，並非像是Prius上的Full Hybrid架構(gòu)(具備純電動(dòng)EV模式)，因?yàn)?0kW的馬達(dá)出力並不足以單獨(dú)帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，只能作為輔助，與引擎一同輸出動(dòng)力。若是煞車(chē)及滑行時(shí)，這具馬達(dá)也會(huì)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，替一具100V的鎳氫電池充電，並配有Stop & Start系統(tǒng)，會(huì)在CR-Z停止時(shí)自動(dòng)熄火，達(dá)到節(jié)能的目的。
變速箱部份，熱血的車(chē)迷可以選擇六速手排，另外也有換檔平順的CVT機(jī)體供選配。若是採(cǎi)用手排變速箱，CR-Z可擁有14.3km/L的平均油耗，CVT則可進(jìn)步至15.6km/L。底盤(pán)方面，CR-Z採(cǎi)前麥花臣、後扭力樑結(jié)構(gòu)，搭配195/55R16的圈胎，若嫌不夠用，也可升級(jí)至205/45R17的尺寸。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，映入眼簾的是頗為科技化的座艙氛圍，而高聳又向駕駛者延伸的儀錶臺(tái)，帶來(lái)相當(dāng)緊致的戰(zhàn)鬥化駕駛界面。三幅式方向盤(pán)上羅列各項(xiàng)配備的控制鍵，若是搭載CVT變速箱的車(chē)款，方向盤(pán)後方還設(shè)有換檔撥片，提供更暢快的駕駛感受。CR-Z提供了Sport、Normal及Econ三種駕駛模式，在Sport狀態(tài)下，油門(mén)反應(yīng)加快、電動(dòng)馬達(dá)的出力提升、EPS方向盤(pán)輔助力道也會(huì)跟著減弱，特別的是儀錶會(huì)發(fā)出熱血的紅光，提醒駕駛者目前已進(jìn)入戰(zhàn)鬥狀態(tài)。若是切至Econ的經(jīng)濟(jì)模式，儀錶則會(huì)由紅轉(zhuǎn)藍(lán)，引擎反應(yīng)也會(huì)較為和緩。另一方面，採(cǎi)雙座設(shè)定的CR-Z，原先後座位置改設(shè)置物槽，與後廂間的隔板則可向前傾倒來(lái)放大行李廂空間。
CR-Z上市後，會(huì)提供標(biāo)準(zhǔn)版及EX兩個(gè)等級(jí)，前者標(biāo)配了CD音響+6具揚(yáng)聲器、恆溫空調(diào)及巡航系統(tǒng)等配備，較高階的EX車(chē)型會(huì)再追加HID頭燈、霧燈、重低音喇叭、皮質(zhì)方向盤(pán)及導(dǎo)航系統(tǒng)等配備。