森雅S80試車開篇本文地址：新疆汽車網(wǎng)http://www./news/201111/3162.html

　　最生動的車主互動

　　在一些新車發(fā)布會上，廠家偶爾會邀請車主到現(xiàn)場互動，接受主持人或者媒體的訪談。這次森雅試駕會上廠家也邀請了兩位車主前來，不過這兩位本地車主熱情程度相當罕見。不僅在試駕過程和用餐時和媒體分享他們的用車生活，介紹森雅車友會的各種活動，還在試駕過程中主動擔(dān)當起陪駕。

　　從他們口中我了解到森雅不僅豐富了他們的生活，還帶著很多人走上致富道路，比如飯桌上那些包子就用的是森雅車主運來的原料。比起聽講師在臺上用PPT講解車子性能如何強勁、如何省油，吃著包子聽車主講進藏之旅真是要生動十倍，不知不覺間被他們對愛車的喜悅感染，這不正是一個有亮點的產(chǎn)品最想得到的結(jié)果嘛。那森雅S80的亮點有多亮呢？

　　森雅S80車評概要原一汽大發(fā)合資車型研發(fā)而來采用原裝進口發(fā)動機通過性比轎車好擁有7座車型品牌知名度略低
　　森雅已經(jīng)不是國內(nèi)的新鮮品牌，森雅的主力車型M80就是一汽與日本大發(fā)合作時的產(chǎn)物，只不過以前叫一汽大發(fā)森雅。而S80是對M80的一次SUV化包裝。

　　大家可能知道，日本大發(fā)（Daihatsu）公司是以造小型車聞名的車廠，1998年被豐田收購成為旗下一員。豐田收購大發(fā)正是看好其在小型車領(lǐng)域的雄厚技術(shù)技術(shù)，隨后兩個品牌共同開發(fā)了很多新車型，分別掛豐田和大發(fā)的標志銷售。

　　森雅正是這種合作關(guān)系的產(chǎn)品。它是豐田與大發(fā)共同在Be-Go（特銳的后繼車型）的平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的一款緊湊型多功能轎車，掛豐田標志名為“AVANZA”，掛大發(fā)標志名為“XENIA”，主要在印尼和馬來西亞生產(chǎn)，在東南亞和南美銷售。


　　森雅M80的一大特色就是底盤高，S80也同樣如此。但看起來兩者離地間距差不多，它們之間的差別主要是外觀采用了不同的包裝形象。S80的黑色車身包圍和銀色飾板確實營造了一股越野氣息，能迎合那些喜歡SUV外觀的潛在客戶。

　　S80的外觀采用了不少當下流行的元素，比如SUV常見的深色包圍和雙色搭配。


　　S80的中網(wǎng)也采取了鍍鉻裝飾，大燈形狀也設(shè)計了多條折線，顯得足夠用心思。


　　整車包圍加上外擴的輪拱設(shè)計，還是給森雅S80增添了幾分SUV的硬派形象，增加的行李架在實用性上也較M80有所進步。


　　森雅S80的5座版本車身尺寸為長4150mm、寬1680mm、高1740mm、軸距2655mm，7座版的長度略短2mm，其他與5座版一致。但從外觀上是無法分辨這2mm差別的，只能打開車門查看才能看出是不是7座版。

　　從下圖的對比圖中可以發(fā)現(xiàn)S80就是在M80的基礎(chǔ)上進行外觀變動，加裝車身包圍后長寬有所增加，高度上的變動則是來源于新裝的行李架。和其他跨界、MPV、大兩廂車比較，S80的塊頭要小一截，只與哈弗M2相近，但它的離地間隙達到200mm接近SUV水準，通過性能比一般的家用7座車和包裝Cross風(fēng)格的兩廂車好很多。所以S80/M80定位特殊，很難把它歸類到傳統(tǒng)的MPV、SUV、大兩廂轎車里面，這也是它的一大賣點所在。



　　2011款一汽森雅s80 1.5l mt手動檔 性能 發(fā)動機 變速箱
　　森雅S80與M80一樣有1.3L/1.5兩款發(fā)動機，都是源自大發(fā)和一汽合作時期提供的技術(shù)，規(guī)格不錯，擁有DVVT雙可變氣門正時（相當于豐田的VTT-i技術(shù)）。1.5L發(fā)動機的最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，參數(shù)上是同排量領(lǐng)先水平?？赡艽蠹視ι臩80的技術(shù)規(guī)格有點吃驚，但要知道豐田所有1.5L以下的發(fā)動機都由大發(fā)負責(zé)研發(fā)甚至生產(chǎn)，就不會覺得詫異了。在結(jié)束合資之后，森雅系列車型的發(fā)動機仍然采用原裝進口，這也是在同價位自主品牌車型里少有的賣點之一。


　　S80提供了5前速手動變速箱和4前速自動變速箱，我們試駕的主要是1.5L手動擋車型。


　　正如開頭所說，許多森雅車主會把森雅S80兼職商用來運送貨物，這就需要低轉(zhuǎn)時有充足扭矩來滿足重載起步的情況。森雅S80不僅發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)有充裕的動力，而且手動變速箱低檔減速比也大，所以1擋可以不給油起步，掛2擋踩油門起步也不費事，就算2擋保持轉(zhuǎn)速1000出頭爬坡也不會出現(xiàn)顫抖無力的情況，而且離合和擋位都夠清晰，就算是滿載起步也相對輕松。

　　我嘗試略快速起步，并將換擋轉(zhuǎn)速推高到3000轉(zhuǎn)以上，其實發(fā)動機在3000-4000轉(zhuǎn)之間正是動力最爽快時候，再加上1-3擋齒比設(shè)定較密，S80加速過程很順暢，在車載四人開空調(diào)的情況下加速到80km/h毫不費勁。但因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)之后動力變得平淡，用盡全力加油提速也沒有明顯的刺激感。

　　上到4擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌落幅度就比前三擋明顯一些，這時候加速力道相對減弱不少。在長坡遇到慢車就得降到3擋發(fā)力超車。不過森雅S80的5擋手動變速箱，總體來說減速比設(shè)定還是偏大，從5擋100km/h對應(yīng)3000轉(zhuǎn)就可以看出，可見它更強調(diào)加速性能。而森雅S80在市區(qū)道路的加速暢快感確實勝過不少自主品牌轎車，總體的完善性也值得稱道。


　　森雅S80采用小型家用車里少見的前置后驅(qū)形式，官方稱S80為前麥弗遜后五連桿式懸掛，但實際上它的后懸掛為硬軸式非獨立懸掛，只是細數(shù)之下確實有5根連桿。 這種懸掛結(jié)構(gòu)當然與S80出身于SUV平臺有極大關(guān)系。好處就是離地距達200mm，通過性比一般轎車要好，能夠應(yīng)對很多讓轎車為難的爛路。


　　坐在S80的駕駛席上，坐姿并不像SUV那樣高高在上。S80的前擋玻璃角度偏直，而且很貼近駕駛員，坐在前排的開闊感要勝于一般轎車。略有不足的地方就是后視鏡偏小，本身森雅的車身就高，使得行車變線需要花更多的精力觀察后方情況。

　　森雅是有SUV底子的，以至它的轉(zhuǎn)向也有SUV味道。行走在鋪裝道路上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過濾掉了大部分路感，只有遇到較大坑洞時方向盤會有輕度反饋，這樣在行走爛路上不至于來回打手。和同級轎車主流水準相比，帶有一定虛位而且轉(zhuǎn)向比例設(shè)置偏慢，調(diào)頭泊車得多打一兩把。


　　試駕路線包括一小段山路，S80的動力應(yīng)付起來游刃有余，但論駕駛樂趣仍然欠奉。一是又高又窄的車身在過彎時側(cè)傾較大，即使懸掛支撐力還不錯，也不太敢以很快的速度過彎；二是初段的剎車虛位較大，需要用點勁才能獲得足夠的減速力度，這應(yīng)該是調(diào)校原因所致。

　　在2007年森雅以合資車型上市時，我們曾對其進行試駕，操控性能評價不錯。但由于現(xiàn)在自主品牌的進步迅速，S80由于天生的底盤構(gòu)造和高重心劣勢，公路表現(xiàn)已無法媲美轎車水準，但論整體精良程度十分接近，因為森雅的完善底子還在。


　　人們習(xí)慣把非獨立懸掛和乘坐不舒適掛鉤，事實上S80在日常道路行駛時只是有一些零碎震動，并不會像硬軸SUV那樣出現(xiàn)大動作的彈跳起伏顛簸。只有在經(jīng)歷過大坑洞或者減速帶時，后懸掛的動作比較大，后排乘客會感覺到車身一跳，但前排乘客并沒有明顯不適感。

　　S80整車的降噪水平并不突出，機艙蓋設(shè)有隔音棉隔絕了部分發(fā)動機聲響，不過加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000之后聲響有點明顯。大兩廂的車身形成一個共鳴箱，對路噪有一定放大作用，后排乘客受到的滋擾會比前排明顯一些?？偟膩碚f，S80前排乘坐感與轎車相似，但后排的震動和噪音有點偏大。S80最大的優(yōu)點在于高車頂和大面積的側(cè)面玻璃能提供非常開楊的乘坐感，即便是第三排也不會感覺太憋屈。

　　2011款一汽森雅s80 1.5l mt手動檔 內(nèi)飾 空間 配置
　　森雅S80和M80在車廂的功能設(shè)計非常相近，但S80色調(diào)和一些細節(jié)方面下了功夫，黑白雙色的搭配比M80的黃色、深灰色的內(nèi)飾時尚不少，實際用料差別不大。一汽還在許多細節(jié)地方下功夫，讓那些年輕的消費者不會覺得車廂沉悶，請往下看。


　　S80的車廂細節(jié)做工已經(jīng)很得體，方向盤和座椅還采用紅色縫線，雖然有點刻意模仿性能跑車賣點的嫌疑，但視覺感受確實提升明顯。


　　空調(diào)面板旋鈕緊隨時代潮流用上鍍鉻設(shè)計，中控臺的按鈕雖然比較簡單，但整個內(nèi)飾用料比一汽森雅合資時期的M80進步顯著，與同價位的自主品牌轎車相近。


　　S80的座椅與M80相仿，主副駕駛座都只有手動四向調(diào)節(jié)，座墊的高度不可調(diào)，方向盤固定無法調(diào)節(jié)，這樣難以保證讓任何體形的駕駛者都能獲得合適的坐姿。

　　第二排座椅為5：5分割，造型比較平坦，坐三人也可以接受。由于車頂夠高，中排的頭部空間最為寬敞。雖然是后驅(qū)車，但地臺因布置傳動軸而突起的鼓包也控制得不錯，加上坐姿偏高，乘坐兩人的腿部和頭部空間都很令人滿意，假如要插進三人橫向空間會稍顯擁擠。

　　森雅S80比M80更主打5座版本，只有1.3低配提供7座版本。在試車現(xiàn)場看到了它的7座版，雖然車身不長，但S80的第三排坐進1米75的成年人并不會十分憋屈，頭部空間充足，膝蓋沒有緊緊貼在第二排座椅靠背，在市區(qū)短途出行的話第三排坐上2人也沒什么問題。

　　影響森雅S80乘坐感的最大問題是椅墊顯單薄，容易讓人誤以為坐在一部高級微面里。


　　S80的儲物空間比較得體，尤其是在門壁板的開槽夠大，足夠放下礦泉水瓶，第三排座椅兩側(cè)都開有儲物格和杯架，照顧足夠周到。


　　5座車型在常規(guī)形態(tài)下的尾廂容積不錯，后排座椅可以分割向前翻倒。翻折后會占用一定空間，但地臺比較平整方便放置大型行李或堆積物品。


　　7座車型的第三排靠背接近尾門，這時尾廂只能放置小件行李。需要注意的是7座車型尾廂沒有遮物簾，停在空曠地帶會有安全隱患，最好把車上物品都隨身攜帶。

　　2011款一汽森雅s80 1.5l mt手動檔 安全 價格 分析
　　從裝備上看，S80全系標配了雙氣囊、ABS+EBD。過去森雅的最低配車型只有單氣囊，從這方面看有所進步。

　　較早的2007年一汽大發(fā)森雅接受C-NCAP碰撞測試并取得三星成績，這一成績并不理想。森雅M80/S80以自主車型上市后沒有進行碰撞測試，但兩者技術(shù)上具有相當多的共同性，重新消化的S80安全性能如何仍然存在一定疑慮。

　　森雅S80的售價為6.85-8.95萬元，共有5種配置等級，但只有低配的1.3L提供7座車型，其余一概為5座，選擇7座的話只能放棄更好的動力和配置。

　　最低配的1.3L舒適型缺少一些外觀裝飾件和CD音響，其他與1.5L豪華型相同。導(dǎo)航型則升級了GPS導(dǎo)航、倒車影像、真皮座椅。希望購買一款低價7座車的人自然只能選擇1.3L舒適型；1.5L豪華型的動力和配置比較均衡，能夠滿足一般家用。

　　至于為何S80主打5座車型，主要原因可能在于定價較低的M80相對風(fēng)行景逸、普利馬等7座MPV更有競爭力，搶奪低價7座MPV市場的任務(wù)就交給M80承擔(dān)。S80則錯位避免和對手直接競爭，主打?qū)嵱每臻g、越野外觀和高通過性，在S80之上再開辟一個細分市場。這一區(qū)間只有哈弗M2的定位和S80相近。