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一、關于節(jié)氣門油泥的形成和空氣雜質對發(fā)動機的影響 大家知道,現(xiàn)在大氣污染嚴重,空氣中含有較多的灰塵、細微的沙粒。對于汽車來講,這些細小的灰塵會隨同空氣經(jīng)過空濾進入節(jié)氣門,再加上曲軸箱帶出來的機油蒸汽,形成黑糊糊油泥沉積層。這樣進入發(fā)動機的空氣會含有很多雜質,影響汽油的正常燃燒,加重發(fā)動機的工作負擔。這時發(fā)動機就會出現(xiàn)起動困難、動力下降或者怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象。 所以,理論上,單純從改善發(fā)動機的進氣角度上說,清洗節(jié)氣門是有“好處”的。 二、為什么說清洗節(jié)氣門只是理論上的有“好處”? 1、 現(xiàn)在市面上出售的大多數(shù)清洗劑(液)都具有極強的腐蝕性!特別是對膠圈造成很大的腐蝕性和溶脹性。清洗節(jié)氣門容易使怠速電機的油封或膠圈被腐蝕、軟化、溶脹。造成發(fā)動機怠速不穩(wěn),油耗增大。
6、 而最為頭痛的事實:每清洗一次節(jié)氣門內(nèi)腔,那層特殊涂層就被腐蝕一次,本來光亮順滑的內(nèi)腔壁逐漸變得黯然無光,光澤的消失意味著涂層被腐蝕殆盡,使附著節(jié)氣門壁的油泥形成速度加快,從而不得不更頻繁地清洗節(jié)氣門,從而導致故障頻發(fā),維修保養(yǎng)費用增高的現(xiàn)象。最后,節(jié)氣門也就報廢了! 三、為什么某些無良的4S總是“熱情”建議車主清洗節(jié)氣門呢? 這個問題我相信很多車友都經(jīng)常碰到,只要你車行駛了幾千公里左右,4S都會很“熱情”很“殷勤”地建議你清洗節(jié)氣門,說什么中國的油品差啦,空濾臟啦,不清洗節(jié)氣門就會損壞發(fā)動機怎么怎么啦......貌似說得很有道理??傊?,非要把這個清洗費賺到手才是真正的目的(用個清洗劑對著節(jié)氣門噴一噴就收100多大米的比比皆是)!隨著清洗次數(shù)的頻繁,你的節(jié)氣門也就差不多報廢了,呵呵,這可不是危言聳聽的,這里可以告訴大家,節(jié)氣門沒有因為太臟而壞的,只有頻繁洗壞或自身精度或質量出現(xiàn)問題而提前報廢的??! 四、如何判斷節(jié)氣門是否臟到要清洗的程度呢? (1)節(jié)氣門太臟最明顯的特征就是加速很肉、怠速不穩(wěn)定(時大時小),這些故障現(xiàn)象基本上車主自己可以直接感受得到的! (2)下面再告訴大家一個判斷節(jié)氣門是否需要清洗的簡易小竅門:凡是電噴車,只要發(fā)動機沒有負載的情況下,空檔,狂轟一腳油門上3000轉,然后突然收油,此時注意觀察轉速表指針?。?font color="#ff0000">注:這個對絕大多數(shù)電噴車、F6車都適用,特別是電子油門的車,更容易判別,拉線油門的多數(shù)情況下傾向于第2點) 1、當指針快速跌落到1000至1200轉時,指針會稍稍微頓一下,然后跌落到800轉左右,怠速穩(wěn)定,這時節(jié)氣門是完全正常的! 2、當指針快速直接跌落到800轉左右穩(wěn)住,節(jié)氣門是微臟的,但還是不需要清洗,也是屬于基本正常的! 3、當指針快速直接跌落到800轉甚至700轉以下,然后又慢慢回升到800轉左右,怠速跟隨從小到大的,那么不恭喜你,節(jié)氣門已經(jīng)污垢嚴重,需要立即清洗了! 判斷原理:對于電噴車而言,當發(fā)動機沒有負載的情況下,加油門后松開油門,ECU會自動停止噴油;當轉速下降到1000~1200轉時,(這個具體按照ECU設定參數(shù),我車是1100轉)恢復噴油點,然后逐漸減少為怠速噴油。形成一個緩沖,不至于熄火(這是ECU設定的怠速防熄火程序)。五、最后總結 1、節(jié)氣門洗得越勤,車的毛病必然越多;車沒有越修越好的,只有越修越壞! 2、就算是清洗節(jié)氣門,清洗劑(液)的選擇尤為重要,千萬不可使用強腐蝕清洗劑!但是必須要明白一點:就算是再好的清洗劑,也只能是把傷害降到最低,而傷害是必然的! 3、不贊同1—2萬公里就濫洗節(jié)氣門!純心理作用的多Q余清洗,我同事的海馬福美來從買車到現(xiàn)在跑了9W多公里還沒清洗過一次節(jié)氣門,前天開他的車還順滑的一塌糊涂!噴油嘴和節(jié)氣門沒事都不要輕易動它?。?/font> 4、歸根到底,一句話:能不清洗節(jié)氣門,最好不要去清洗節(jié)氣門;不到迫不得已,不要輕易地去洗節(jié)氣門!正常用車,一般是到3萬公里的大保養(yǎng)時,去清洗一次氣路就行了,根本沒必要清洗什么節(jié)氣門或油路! 5、 養(yǎng)成正確的駕駛習慣和勤保養(yǎng),不加劣質汽油。這樣,我們的節(jié)氣門肯定可以10萬公里不用清洗!足矣! |
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