（中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)新成果獎二等獎）
主要完成單位：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
主 要完成人：呂倩、于連友、于彥斌、于躍斌、胡海斌、趙天軍、付繼連、李向偉、胡洪濤、雷恩強
項 目 簡 介：
1．概述
隨著經(jīng)濟全球化進程的日益加快，各大公司跨國經(jīng)營特征明顯。由此，促進了國際貿(mào)易量的增長，拉動了國際集裝箱運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展；為世界各國鐵路集裝箱運輸創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，為中國鐵路集裝箱運輸提供了難得的發(fā)展機遇，也對我國鐵路集裝箱貨車裝備技術提出了新的更高要求。
為此，我公司系統(tǒng)分析研究了國外鐵路技術發(fā)達國家鐵路集裝箱運輸車輛的發(fā)展歷程、特點及趨勢；調(diào)查了國內(nèi)集裝箱、集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀。借鑒國外先進、成熟的經(jīng)驗，結合國內(nèi)線路、橋梁、集裝箱貨源等實際情況及最新技術政策的要求，對我國鐵路新一代集裝箱車進行了多方案的選型研究。根據(jù)2005年初我公司根據(jù)中國北車集團與中鐵集裝箱運輸公司在齊齊哈爾聯(lián)合進行的集裝箱貨車發(fā)展技術交流會的精神和北車公司科技研究開發(fā)計劃“70t級3×20ft集裝箱車的研制課題合同”（合同編號：2006NH006）研制了X4K型集裝箱車。
2005年8月，我公司完成了對該車設計方案的進一步結構優(yōu)化和有限元分析及車輛動力學性能計算及制動計算，8月下旬完成了工作圖設計和整車技術條件的編制，10月完成了樣車試制，11月由四方所主持完成了樣車的車體靜強度和剛度試驗、沖擊試驗和車輛動力學性能試驗。2006年初，該車投入不批量生產(chǎn)，并向國內(nèi)8家鐵路貨車生產(chǎn)廠進行了技術轉讓。
2 車輛主要用途
該車是供在中國準軌鐵路上使用，主要用于集裝箱貨物的運輸。可裝運3個20ft國際標準集裝箱，也可裝運1個40ft和1個20ft國際標準集裝箱，也可裝運1個40ft、45ft、48ft、53ft集裝箱。
3 主要性能及主要尺寸
3.1 主要性能
載重（t） 72
自重（t） 21.8
軸重（t） 23+2%
自重系數(shù) 0.3
每延米重（t/m） 4.85
車輛通過最小曲線半徑（m） 145
商業(yè)運營速度（km/h） 120
限界: 符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界》的規(guī)定
3.2 主要尺寸
車輛長度(mm) 19416
車輛定距(mm) 14200
集裝箱承載面高（空車，mm） 1140
車鉤中心線高(空車，mm) 880
轉向架固定軸距(mm) 1830
車輪直徑(mm) 840
4 主要特點
4.1 采用新型高強度鋼組焊中梁和冷彎型鋼側梁，并優(yōu)化了斷面結構和連接方式，有效減輕了自重，提高了載重；縮短了車輛長度、降低了集裝箱承載面高度，增加了裝箱數(shù)量，從而提高了車輛運輸能力，滿足鐵路貨車提速、重載的發(fā)展要求。
4.2 應用等強度和可靠性設計理念，對中梁、枕梁、大橫梁的連接節(jié)點等關鍵部位進行了細部設計，對整車進行疲勞壽命預測，提高了結構可靠性。
4.3 采用25t軸重緊湊型軸承和RE2B型車軸，減小了軸肩與軸徑中心距離，取消了車軸卸荷槽；從而可降低軸徑后部應力14％，并大大改善了該處的應力集中和耐腐蝕性能。
4.4 采用引進美國技術的E級鋼17號聯(lián)鎖式車鉤，提高了鑄造精度和車鉤強度，可滿足萬噸重載列車發(fā)展要求；改進了車鉤提桿裝置，提高了車鉤防分離的可靠性。
4.5 轉向架加裝了彈性剪切橡膠墊，實現(xiàn)了彈性定位；減振系統(tǒng)采用了摩擦性能穩(wěn)定的高分子磨耗板，有效地改善了車輛運行品質(zhì)，并確保了動力學性能穩(wěn)定；解決了三大件轉向架磨耗問題，商業(yè)運營速度120km/h，滿足鐵路貨車提速運輸要求。
X4K型集裝箱車圖片
