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王傳福 “技術(shù)狂”逆市再騰飛
三年的調(diào)整期，比亞迪低頭做事，積蓄力量。如今，王傳福帶著世界級(jí)的技術(shù)，將開(kāi)啟“二次騰飛”的序幕。
“我們有18萬(wàn)員工，再大的壓力，除上18萬(wàn)，就是很小的壓力?！?013年1月10日，在“比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”上，比亞迪總裁王傳福脫稿演講將近兩個(gè)小時(shí)，坦言做好自主品牌不容易，強(qiáng)調(diào)最多的就是“堅(jiān)持和信心”。 如今的比亞迪，18萬(wàn)員工，從清潔工到總裁，每個(gè)人都明確自己的責(zé)任，王傳福說(shuō)，三年的調(diào)整期，比亞迪低頭做事，積蓄力量，2013年將開(kāi)啟“二次騰飛”的序幕。 知錯(cuò)就改 承認(rèn)錯(cuò)誤，成為近來(lái)重要發(fā)布會(huì)上王傳福的保留項(xiàng)目。 比亞迪的確犯過(guò)錯(cuò)。2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，在那個(gè)賣車就像賣白菜般容易的年代，比亞迪保持著100%的增長(zhǎng)率，并在2009年銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，成為中國(guó)車市第六名和自主品牌第一名。 2010年初，比亞迪將目標(biāo)再翻一番。為此，比亞迪開(kāi)始推行擴(kuò)張性渠道戰(zhàn)略，其經(jīng)銷商數(shù)量從2008年的600多家增至1200家左右，并在2008年分網(wǎng)銷售改革的基礎(chǔ)上，將原有的A1、A2兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)至四個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 然而，經(jīng)銷商數(shù)量的增多卻沒(méi)能讓比亞迪企及80萬(wàn)輛銷量的新高度?？焖贁U(kuò)張讓經(jīng)銷商進(jìn)入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)大幅下滑，并最終導(dǎo)致了2010年底的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波。 這就是王傳?？偨Y(jié)的第一個(gè)錯(cuò)誤：渠道擴(kuò)張過(guò)快，過(guò)度看重經(jīng)銷商數(shù)量而忽略了質(zhì)量。 在發(fā)布會(huì)上，王傳福也提出了解決辦法?！暗?012年12月份，四個(gè)網(wǎng)絡(luò)重新合并成兩個(gè)，紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)。紅網(wǎng)是原來(lái)的A1網(wǎng)，賣F3、S6和速銳，A2A3A4網(wǎng)合并成藍(lán)網(wǎng)賣G6、F0、L3 。經(jīng)銷商數(shù)量也從1200家降到了800家，紅藍(lán)網(wǎng)分別有約400家左右 ” 除了數(shù)量的減少，王傳福更注重幫經(jīng)銷商重新建立對(duì)比亞迪的信心?！艾F(xiàn)在我們給了投資者一個(gè)定心丸——這個(gè)區(qū)域只要是你做，這個(gè)地方就是你的?！蓖鮽鞲７Q在擴(kuò)張之前會(huì)優(yōu)先考慮現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，“今年比亞迪策略是求穩(wěn)，現(xiàn)在我們的愿望首先是經(jīng)銷商能賺到錢?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 第二個(gè)錯(cuò)誤是品牌宣傳不夠，鮮少和媒體溝通。在進(jìn)入汽車行業(yè)前，比亞迪的生意很“單純”，主要賣電池、手機(jī)零部件，給摩托羅拉和諾基亞做代工，是典型的B2B企業(yè)?！皠偵孀闫囆袠I(yè)，我們就稀里糊涂地成功了，但沒(méi)有理解品牌的內(nèi)涵?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 如今，王傳福要打開(kāi)大門，保證多渠道與媒體溝通，讓大家看看比亞迪在做什么、怎么做的。更愿意待在實(shí)驗(yàn)室里與工程師討論技術(shù)的王傳福，也開(kāi)始慢慢習(xí)慣與媒體交流。 “讓大家知道自主品牌的難處，但不是抱怨，是讓大家知道我們內(nèi)心深處的想法，我們并不怕，我們?cè)趫?jiān)持，我們有信念?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 要堅(jiān)持，有信念，這句話王傳福在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)了數(shù)次。在王傳?？磥?lái)，比亞迪犯的第三個(gè)錯(cuò)：產(chǎn)品品質(zhì)不夠好，這是完全可以避免的。 “以往做代工產(chǎn)品能做好，為什么汽車做不好？這是我們要反思的問(wèn)題?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 品質(zhì)是自主品牌的關(guān)鍵。王傳福坦言，中國(guó)汽車自主品牌不容易，全球很多市場(chǎng)都有一定保護(hù)行為，唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有。所有的汽車品牌都來(lái)到中國(guó)，調(diào)出他們的主力部隊(duì)，不僅如此，還協(xié)同他們的中國(guó)伙伴一起參與競(jìng)爭(zhēng)。 “買合資品牌有面子，買自主品牌沒(méi)面子。”在現(xiàn)實(shí)面前，王傳福選擇了低下頭，繼續(xù)堅(jiān)持，默默創(chuàng)新。 “過(guò)去我們的車確實(shí)沒(méi)有做好，我們的技術(shù)不夠先進(jìn)?！闭业健安∫颉钡耐鮽鞲?，把技術(shù)革新放在了提升品質(zhì)的第一位。 技術(shù)狂 “一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒(méi)有民族汽車技術(shù)狂?！比缃?，這個(gè)“技術(shù)狂”真的出現(xiàn)了。 1月10日，這場(chǎng)“世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”就是檢驗(yàn)其技術(shù)成果的大閱兵。遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù)的深度解析，充分體現(xiàn)了比亞迪“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。 遙控駕駛技術(shù)是智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車的集成應(yīng)用。 比亞迪速銳為全球首款配備此項(xiàng)高端技術(shù)的量產(chǎn)車型，可謂開(kāi)創(chuàng)了量產(chǎn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)車型的先河。 利用這項(xiàng)技術(shù)，在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。比亞迪還透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動(dòng)的同時(shí)操作。 雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù)則是新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破性成果。 “過(guò)去三年，除了調(diào)整，我們還在電動(dòng)車領(lǐng)域積極探索和追求。”新能源汽車一直是王傳福心中最大的夢(mèng)想。 充電站一直是新能源汽車邁不過(guò)去的坎?！拔覀冇眉夹g(shù)來(lái)顛覆障礙?！蓖鮽鞲＝榻B，雙向逆變式充放電技術(shù)集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。 這項(xiàng)技術(shù)把巨大的充電站投資變成零；充電標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化，讓買電動(dòng)車像買空調(diào)一樣方便使用；甚至能讓電動(dòng)車變成一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站。 大膽想象，只要一輛搭載雙向逆變式充放電技術(shù)的e6，就可以在野外用電飯煲等家用電器做頓可口飯菜；還可以為一個(gè)家庭提供10天的日常用電。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者就喝到了通過(guò)e6煮的咖啡。 不僅如此，王傳福還向記者描述：“雙向逆變式充放電就像炒股票一樣，晚上3毛錢一度的時(shí)候充電，白天9毛錢一度的時(shí)候出貨（放電）。一度電賺6毛錢。你賺了錢，電網(wǎng)也高興，你幫它移峰填谷，這就是智能電網(wǎng)。” 比亞迪用技術(shù)創(chuàng)造的還不止這些。在DMⅠ代技術(shù)（搭載于F3DM）基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)，并將該項(xiàng)技術(shù)搭載在了“秦”上，計(jì)劃今年6月上市。 “秦”的推出或許會(huì)讓比亞迪在新能源車的私家車市場(chǎng)有所突破。數(shù)據(jù)顯示，在混合動(dòng)力模式下，110kW電機(jī)和1.5TID黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車輛，“秦”的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440Nm，零到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。此外，秦的百公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2升油的費(fèi)用，在純電動(dòng)模式下排放為零，真正實(shí)現(xiàn)了“快、省、綠”。 如果還嫌這些技術(shù)不夠震撼，王傳福又拋出“綠混”技術(shù)：用磷酸鐵鋰電池替代傳統(tǒng)電池；電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏；啟停和制動(dòng)回收技術(shù)能實(shí)現(xiàn)百公里省一升油。這項(xiàng)技術(shù)將于2014年搭載比亞迪全系產(chǎn)品。而這一切只需要5000元的成本。 “此外，2014年北京車展我們還會(huì)發(fā)布一個(gè)更震撼的技術(shù)——頂級(jí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，用四個(gè)輪邊電機(jī)真正做到全球第一輛獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 二次騰飛 “2013年，比亞迪做好了二次騰飛的準(zhǔn)備。”王傳福笑著說(shuō)。 除了“世界級(jí)”技術(shù)做基礎(chǔ)，新能源汽車在公交領(lǐng)域的突破也讓比亞迪的二次騰飛更有底氣。 “在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們有很多壓力和困難，但我們也看到了曙光。” 早在2010年，比亞迪“公交優(yōu)先”策略就已在深圳率先推進(jìn)。截至2012年10月，深圳首批300臺(tái)電動(dòng)出租車總行駛里程已超過(guò)2600萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程超過(guò)24萬(wàn)公里，平均行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里。 同時(shí)，為打消大家認(rèn)為“電動(dòng)車貴”的顧慮，比亞迪推出了“零元購(gòu)車、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案。 該方案旨在讓城市出租車公司和公交公司在購(gòu)車時(shí)實(shí)現(xiàn)“零首付”，而其后續(xù)的月供支出可以通過(guò)油電差價(jià)的節(jié)約來(lái)實(shí)現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余；同時(shí)公交電動(dòng)化過(guò)程中亦可實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”，對(duì)于城市環(huán)境有較好的促進(jìn)作用。國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將對(duì)這一模式提供全方位的金融支持，共推出：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸三種購(gòu)車模式。 在這種模式的推動(dòng)下，比亞迪股份有限公司與深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司簽下了“深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車追加投放簽約協(xié)議”。這意味著全球首家規(guī)?；\(yùn)營(yíng)純電動(dòng)出租汽車的鵬程公司，新能源運(yùn)輸總規(guī)模將達(dá)到800臺(tái)，占深圳出租車市場(chǎng)的7-8%。 “老百姓是會(huì)算經(jīng)濟(jì)賬的，在深圳，電動(dòng)出租車的實(shí)際成本是兩毛錢一公里，傳統(tǒng)出租車是八毛錢一公里。隨著時(shí)間的推移，另外90%多的傳統(tǒng)出租車就沒(méi)法干了?！?BR style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px"> 如今，比亞迪的“深圳模式”已輻射到西安、寶雞、韶關(guān)、香港等城市。 在國(guó)外，2012年12月11日，比亞迪與保加利亞一能源公司簽約并成立了一電動(dòng)大巴合資公司，這也是比亞迪在海外成立的第一個(gè)電動(dòng)車合資公司。 12月12日，比亞迪在哥倫比亞組建了南美第一支純電動(dòng)出租車隊(duì)，并宣布將于2013年在美國(guó)加州建立首個(gè)海外全資大巴工廠。 今年1月，比亞迪獲得了歐盟頒發(fā)的“歐盟整車車輛認(rèn)證”，這意味著凡是歐盟成員國(guó)，比亞迪均可在其境內(nèi)銷售電動(dòng)大巴，而無(wú)需另獲該國(guó)批準(zhǔn)。 “當(dāng)國(guó)外汽車廠商還在睡大覺(jué)時(shí)，我們已經(jīng)開(kāi)始了公交電動(dòng)化?！蓖鮽鞲Ｓ?jì)劃，2013年比亞迪電動(dòng)大巴的銷量將達(dá)到2000輛以上，電動(dòng)出租車e6達(dá)到6000輛以上。 同時(shí)，王傳福表示，2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤(pán)的中級(jí)車思銳、配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙模混合動(dòng)力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。 2013年的總體目標(biāo)是50萬(wàn)輛，與2012年相比，增幅僅10%左右?！拔椰F(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守，不想再掉下來(lái)。不想再來(lái)個(gè)三次騰飛?！蓖鮽鞲２辉偌みM(jìn)。 |
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來(lái)自： qinhuanwei > 《企改經(jīng)管》
