作者：羅天昊

核心提示：沉浮不定的武漢，在經(jīng)過(guò)了改革以來(lái)的二十余年沉淪之后，其重新崛起的宏圖大志，如黃鶴蓄勢(shì)欲飛。2009年12月26日，武廣高鐵通車(chē)，這是中國(guó)第一條高鐵，標(biāo)志著中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，武漢亦借此開(kāi)始加速騰飛。

鶴舞九天。

2010年，武漢新火車(chē)站。9片波浪型重檐屋頂，如9只飛翔的鶴，中部為拱起的大廳屋頂。波浪代表江城，“九”表達(dá)9省通衢，大廳中部突出則寓意中部崛起。整個(gè)火車(chē)站造型的寓意就是“千年鶴歸，中部崛起”。

沉浮不定的武漢，在經(jīng)過(guò)了改革以來(lái)的二十余年沉淪之后，其重新崛起的宏圖大志，如黃鶴蓄勢(shì)欲飛。

重新成為中國(guó)大陸交通樞紐的武漢，能否如愿成為中國(guó)“大陸中心”嗎？

中國(guó)交通的大十字架

武漢一度成為中國(guó)大陸交通中心。

自晚清至民國(guó)時(shí)期，京漢鐵路的通行，以及長(zhǎng)江航運(yùn)的繁盛，使武漢成為中國(guó)集水路兩路為一體的交通中心，被譽(yù)為“九省通衢”。其后，隨著隴海線(xiàn)建成，鄭州崛起，才稀釋了武漢的優(yōu)勢(shì)。而改革開(kāi)放之后，隨著海外貿(mào)易的發(fā)達(dá)，沿海港口取代大陸交通，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主戰(zhàn)場(chǎng)，武漢遂被遺忘在歷史的烽煙中。

此外，對(duì)于武漢交通影響巨大的另外一件事，是80年代初期一直到2005年，武漢鐵路局被撤銷(xiāo)，歸屬鄭州鐵路局管轄，長(zhǎng)達(dá)20多年的時(shí)間內(nèi)，武漢的省內(nèi)鐵路建設(shè)，幾乎停滯，武漢的交通地位，被進(jìn)一步削弱。

2005年3月18日，，武漢鐵路局恢復(fù)設(shè)置，其后幾年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始加速，不過(guò)，相對(duì)而言，武漢的交通地位仍然是次于北京和鄭州之后，甚至，在航空領(lǐng)域，武漢還比不過(guò)長(zhǎng)沙。

高鐵時(shí)代的來(lái)臨，才真正改變了武漢在全國(guó)交通中格局，使武漢重新恢復(fù)了連接?xùn)|西，扼制南北的交通中心地位。

2009年12月26日，武廣高鐵通車(chē)，這是中國(guó)第一條高鐵，標(biāo)志著中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，武漢亦借此開(kāi)始加速騰飛。武廣高鐵的貫通，將武漢與廣州之間的傳統(tǒng)時(shí)間距離，從10個(gè)小時(shí)左右，縮小到3個(gè)小時(shí)。

武廣鐵路只是個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)中國(guó)高鐵的“四橫四縱”構(gòu)架中，南北線(xiàn)從北京至香港的專(zhuān)線(xiàn)，以武漢為中轉(zhuǎn)站；東西線(xiàn)中，從上海至成都的專(zhuān)線(xiàn)，亦以武漢為中轉(zhuǎn)站。武漢處于中國(guó)高鐵的十字架位置，成為真正的交通中心，武漢將投資修建全國(guó)最大編組站、集裝箱貨運(yùn)站、武漢動(dòng)車(chē)段，將成為全國(guó)唯一擁有3座特大客運(yùn)車(chē)站的城市，并將與北京、上海、廣州一起，成為我國(guó)鐵路四大調(diào)度指揮中心。發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。足見(jiàn)武漢未來(lái)在中國(guó)交通中的分量之重。

而在全國(guó)高鐵貫通之后，武漢至中國(guó)東南西北四個(gè)中心城市上海、廣州、北京、成都之間的時(shí)間距離，都將在四個(gè)小時(shí)左右，真正成為“天下之中”。

在水運(yùn)領(lǐng)域，武漢是長(zhǎng)江的重要港口。有武漢港、陽(yáng)邏港等。是長(zhǎng)江“黃金水道”的中轉(zhuǎn)站，武漢新港港口貨物吞吐能力突破1.5億噸，預(yù)計(jì)到“十二五”中期，萬(wàn)噸輪船可直達(dá)武漢，這意味著武漢新港可在3000公里的范圍內(nèi)與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國(guó)際城市常年直達(dá)。武漢新港正成為中國(guó)中西部地區(qū)走向海外的門(mén)戶(hù)。

在航空領(lǐng)域，民航總局提出以武漢天河為中部航空樞紐，在第三航站樓建成后，天河機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將達(dá)到3800萬(wàn)人次，相當(dāng)于目前的3倍以上。武漢將成為繼北京、上海、廣州之后的全國(guó)第四個(gè)航空樞紐。

在公路方面，武漢將基本建成公路主樞紐和“五環(huán)十八射”的高快速路網(wǎng)，成為全國(guó)高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。316國(guó)道、318國(guó)道、106國(guó)道、107國(guó)道在此交匯。京珠高速和滬蓉高速，則分別是武漢連接南北和東西的兩條要道，特別是滬蓉線(xiàn)的通車(chē)，對(duì)于武漢重新連接長(zhǎng)三角和西部地區(qū)作用巨大。

在城際交通領(lǐng)域，武漢今年亦進(jìn)步神速。2000年，國(guó)家批準(zhǔn)長(zhǎng)春、大連、武漢和重慶4個(gè)城市為首批輕軌建設(shè)示范城市之后，武漢開(kāi)始軌道建設(shè)，武漢市規(guī)劃未來(lái)的軌道交通網(wǎng)由7條線(xiàn)路構(gòu)成，總長(zhǎng)222.8公里。除一號(hào)線(xiàn)吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其余6條線(xiàn)路都是地鐵。將武漢連為一體。目前，武漢2008年已經(jīng)打通過(guò)江隧道，同時(shí)，2012年亦將打通地鐵過(guò)江隧道。武漢與各遠(yuǎn)城區(qū)的輕軌，亦大規(guī)模建設(shè)中，從武漢到鄂州、黃岡、咸寧、孝感等大武漢都市圈諸城市之間的快速城際鐵路計(jì)劃3年完成，未來(lái)5年，武漢鐵路、航空、港口、軌道交通項(xiàng)目總投資達(dá)3390億元，占武漢基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資總額的65.8%。

由此，武漢交通大勢(shì)已成，在未來(lái)，武漢將成為中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。其地位類(lèi)似美國(guó)芝加哥，俄羅斯的莫斯科。

武漢，十年孤城？

成為中國(guó)的交通中心，與成為中國(guó)的大陸中心，絕非同義。

在目前，武漢所在的湖北，在經(jīng)濟(jì)總量和人均收入方面，均未成為中西部楚翹，其發(fā)達(dá)程度，亦未居全國(guó)先進(jìn)之位，從交通中心到大陸中心，武漢尚需時(shí)日。

中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代以后，未來(lái)將建成1.3萬(wàn)公里，基本大半個(gè)中國(guó)將處在高鐵覆蓋范圍內(nèi)。高鐵時(shí)代的到來(lái)，不僅將重塑中國(guó)的區(qū)域地理，也將重塑中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

在武廣高鐵開(kāi)通之后，武漢與珠三角的經(jīng)濟(jì)來(lái)往，更為密切，以旅游行業(yè)為例。2010年春節(jié)是高鐵開(kāi)通后的第一個(gè)春節(jié)黃金周，外地游客同比增長(zhǎng)187％，而這其中，80%的人都來(lái)自廣東，“觀黃鶴樓，品武昌魚(yú)”的廣告，在廣州的大街上隨處可見(jiàn)。高鐵時(shí)代的第一個(gè)“武大櫻花節(jié)”期間，武大旅行社就接待游客3000多人，第一個(gè)“五一”，武漢的旅游收入，幾乎增長(zhǎng)了一半。在未來(lái)，僅以接待游客數(shù)量而言，武漢將成為中國(guó)最大的旅游城市之一。同時(shí)，武漢廣東，湖南之間的“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”正式形成，而在珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景之下，高鐵時(shí)代，將使武漢承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度加快。

高鐵全部建成之后，武漢將與珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，西部經(jīng)濟(jì)區(qū)等四個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)連結(jié)在一起。同時(shí)，武漢大都市圈內(nèi)部，亦可形成一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。武廣沿線(xiàn)的武漢潛力巨大，可謂是一座未來(lái)之城。

不過(guò)，對(duì)于武漢來(lái)說(shuō)，成為“大陸中心”最大的挑戰(zhàn)，并不在于武漢本身，而在于中國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。目前，中國(guó)仍然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)以外貿(mào)立國(guó)的發(fā)展模式，遲遲沒(méi)有啟動(dòng)內(nèi)需，由此，內(nèi)陸廣闊腹地的發(fā)展，仍需要漫長(zhǎng)等待。沿海仍然是中國(guó)分散的經(jīng)濟(jì)中心，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，只發(fā)生在部分產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，即，以?xún)?nèi)銷(xiāo)為主的一些產(chǎn)業(yè)，如，汽車(chē)，家電等。制造大王富士康就已經(jīng)在武漢和鄭州建立了加工中心。

同時(shí)，就承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的條件來(lái)說(shuō)，武漢南邊的湖南，在承接南方沿海的珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面，更有優(yōu)勢(shì)；安徽和江西，在承接?xùn)|方沿海的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面，亦比武漢更有優(yōu)勢(shì)，而在北邊，山西和河南的資源，與北京和天津之間來(lái)往更密切，武漢幾乎成為一座中部的孤城。此外，中國(guó)的諸侯經(jīng)濟(jì)特色，亦使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不統(tǒng)一，由此，高鐵雖然布局已定，但是，“有鐵無(wú)貨”的怪象，也許是未來(lái)的一大挑戰(zhàn)。