預(yù)防交通事故

　　交通事故歸根到底是人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)方面的因素失去平衡所造成。一般情況下汽車(chē)駕駛員是造成交通事故的主要原因，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，交通事故中，駕駛員負(fù)有直接責(zé)任的約占70%，而行人和乘車(chē)人的責(zé)任只占20%。那么，駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防交通事故呢?

　　(1)超速行駛及高速行駛極易破壞汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，擴(kuò)大汽車(chē)的制動(dòng)非安全區(qū);高速行駛，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)易發(fā)生橫向側(cè)滑甚至翻車(chē);車(chē)速過(guò)快，往往破壞正常的交通秩序，使駕駛員判斷和躲避險(xiǎn)情的時(shí)間縮短。所以人們常說(shuō)“十次事故九次快”，是有道理的，將車(chē)速控制在自己能夠掌控的范圍內(nèi)可以有效的預(yù)防交通事故的發(fā)生。

　　(2)違章駕駛不按規(guī)定超車(chē)、讓超車(chē);爭(zhēng)道搶行，夜間會(huì)車(chē)不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈;轉(zhuǎn)彎不減速、不鳴號(hào)，不做制動(dòng)準(zhǔn)備;不按規(guī)定地點(diǎn)停放車(chē)輛;不按規(guī)定裝載;非駕駛?cè)藛T開(kāi)車(chē)或酒后開(kāi)車(chē)等。

　　(3)精力不集中 由于心理或生理原因，產(chǎn)生心情煩惱，情緒不穩(wěn)定，精力分散，不認(rèn)真觀察，不善于集中注意力;行車(chē)時(shí)聽(tīng)廣播，吃東西，與人閑談?wù)f笑;長(zhǎng)途駕駛疲勞過(guò)度;因輕車(chē)熟路而麻痹大意，這些是大連學(xué)車(chē)人應(yīng)該注意的。

　　(4)駕駛員技術(shù)水平低，很多大連駕校教練告訴我們，很多大連學(xué)車(chē)的朋友駕駛技術(shù)不熟練，行車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足;對(duì)車(chē)輛性能、道路情況不熟悉，出現(xiàn)險(xiǎn)情的，驚慌失措，發(fā)生操作失誤;有的實(shí)習(xí)駕駛員過(guò)早單獨(dú)駕駛車(chē)輛等。

　　(5)車(chē)輛技術(shù)狀況不良車(chē)輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置、前后橋、車(chē)輪、燈光、喇叭、儀表等有故障;漏油、漏氣、漏水，使車(chē)輛的技術(shù)性能變壞，影響行車(chē)安全。

　　(6)道路狀況差路面附著條件差，道路的線形、視距、轉(zhuǎn)彎半徑、車(chē)道寬度不符合規(guī)定;路基松軟;坡度過(guò)大，視線不良等。8vA大連學(xué)車(chē)網(wǎng)_大連駕校介紹_大連最專(zhuān)業(yè)的駕校都在這里.

　　(7)環(huán)境因素的影響交通標(biāo)志、安全設(shè)施等不完善;噪聲污染，人、車(chē)流量流速變化;雨霧、風(fēng)沙、冰雪天能見(jiàn)度差，視野縮小，視線不清;冰雪道路行駛，易產(chǎn)生側(cè)滑、翻車(chē);高原地區(qū)的高原反應(yīng)和長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)行車(chē)易產(chǎn)生困倦，繁華地區(qū)行車(chē)易分散注意力;各種障礙物遮擋行車(chē)視線，形成盲區(qū)等。

　　(8)行人、騎車(chē)人違章行人不走人行道，不躲讓車(chē)輛，突然橫穿道路，酒后行走;騎自行車(chē)扒車(chē)、追車(chē)，與車(chē)輛搶行，騎車(chē)帶人;兒童在道路上追逐游戲等。

道路交通事故發(fā)生的成因

1、疲勞駕駛

　　部分駕駛?cè)硕嗬炫懿蛔⒁庑菹?，很容易疲勞、打瞌睡，?duì)各種突出情況的處理不及時(shí)。

　　2、酒后駕車(chē)

　　部分駕駛?cè)藛T，尤其是那些跑短途的汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)駕駛?cè)?，自以為路途不遠(yuǎn)，仗著有點(diǎn)酒量而飲酒。在這心存僥幸和麻痹大意思想的支配下酒后駕車(chē)很容易釀成車(chē)禍。

　　3、超速、超載、違法載人頻繁

　　一些駕駛?cè)藛T法律觀念淡薄，認(rèn)為超速是很平常的事，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到超速行為的危害性，認(rèn)為車(chē)好、路好，控制不住超速。同時(shí)有的駕駛?cè)藛T在運(yùn)貨的時(shí)候不注意交通安全，既超載又違法載人，極易發(fā)生交通事故。

　　4、無(wú)故障隨意停車(chē)

　　部分駕駛員安全意識(shí)淡薄，錯(cuò)把緊急停車(chē)帶當(dāng)作停車(chē)場(chǎng)，睡覺(jué)養(yǎng)精神;有的停車(chē)解手;有的習(xí)慣性地停車(chē)檢查車(chē)輛輪胎等等，諸如此類(lèi)的行為給道路行車(chē)安全帶來(lái)了巨大的隱患。

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　　5、天氣因素

　　惡劣天氣下行車(chē)難度增大。輪胎附著系數(shù)下降，剎車(chē)不靈，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，致使方向失控，容易發(fā)生多種意外事故。

　　教育部要求交通安全教育要納入學(xué)校必修內(nèi)容

　　教育部基礎(chǔ)教育司有關(guān)負(fù)責(zé)人在威海召開(kāi)的全國(guó)部分省區(qū)市校車(chē)交通安全管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上要求，各地中小學(xué)校要把交通安全教育納入必修內(nèi)容，使學(xué)生自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)，養(yǎng)成良好的交通安全行為習(xí)慣。

主動(dòng)預(yù)防疲勞駕駛的辦法

預(yù)防駕駛疲勞是保證行車(chē)安全的最有效途徑，當(dāng)已經(jīng)感到疲勞再去改善，就不如做好預(yù)防效果更好。預(yù)防駕駛疲勞可采取以下措施：

　　1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持7～8小時(shí)的睡眠;睡前1.5～2小時(shí)內(nèi)不飲食，睡前1小時(shí)內(nèi)不多飲水、不進(jìn)行過(guò)度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，被子不要過(guò)重、過(guò)暖，枕頭不宜過(guò)高。

　　2.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動(dòng)，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七、八成為好，勿暴飲暴食;每餐間隔以5～6h為宜，盡量做到定時(shí)就餐，切忌飽一頓，饑一頓;飲食應(yīng)細(xì)軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。

　　3.科學(xué)的安排行車(chē)時(shí)間，注意勞逸結(jié)合?？茖W(xué)、合理的安排行車(chē)時(shí)間和計(jì)劃，注意行車(chē)途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，連續(xù)行車(chē)4小時(shí)，必須停車(chē)休息20分鐘以上;夜間長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在2～4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛。

　　4.注意合理的安排自己的休息方式。駕駛車(chē)輛避免長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢(shì)，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán);最好在行駛一段時(shí)間后停車(chē)休息，下車(chē)活動(dòng)以下腰、腿，放松全身肌肉，預(yù)防駕駛疲勞。

　　5.保持良好的工作環(huán)境。行車(chē)中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。

增強(qiáng)事故處理高效性

　　美國(guó)的道路交通事故處理和我國(guó)一樣也由警方負(fù)責(zé)。美國(guó)各警察局專(zhuān)設(shè)有交通組，一般有五至八名警官，負(fù)責(zé)重要交通違章和交通事故的處理。美國(guó)警察處理交通事故比較簡(jiǎn)單，主要任務(wù)，一是勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，包括勘察、取證、搶救傷員、清除障礙等。二是根據(jù)勘察制作事故報(bào)告單，作為事故的權(quán)威證明。保險(xiǎn)公司理賠或法院審理民事賠償，追究重大車(chē)禍責(zé)任人刑事責(zé)任等，可以向警局索取事故報(bào)告單副本作為依據(jù)，必要時(shí)警方還需到法庭作證。具體善后事宜(如理賠等)由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)不能達(dá)成一致時(shí)，訴請(qǐng)法院裁定，一千元損失以下小事故，警察可當(dāng)?shù)卣{(diào)解。

　　至于事故現(xiàn)場(chǎng)處理的其他事宜，如傷員救護(hù)、死者收殮、現(xiàn)場(chǎng)清理、事故車(chē)拖運(yùn)等，由社會(huì)承擔(dān)。警察局一般設(shè)有公共安全緊急調(diào)度中心，專(zhuān)門(mén)應(yīng)付各種突發(fā)事件等。通過(guò)中心的調(diào)度，救護(hù)車(chē)運(yùn)送傷員去醫(yī)院，消防隊(duì)、義務(wù)拯救車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)施救，社會(huì)車(chē)輛到現(xiàn)場(chǎng)拖運(yùn)事故車(chē)，清理現(xiàn)場(chǎng)殘骸，警方只負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并記錄在案即可。美國(guó)的道路交通大多為單行，交通分享做得比較好，雖然車(chē)多，但事故率并不算高。

事故的預(yù)防管理對(duì)策

　　針對(duì)上述引發(fā)交通事故的成因，西寶高交大隊(duì)對(duì)我轄區(qū)道路進(jìn)行了徹底排查，制定了事故預(yù)防預(yù)案，以確保道路交通安全、暢通。

　　(一)加強(qiáng)氣候?qū)煌顩r的影響，做好預(yù)防應(yīng)對(duì)工作

　　要切實(shí)重視高溫、大風(fēng)、大霧等惡劣氣候所引發(fā)的道路交通事故。加強(qiáng)對(duì)高溫、大風(fēng)、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發(fā)原因的調(diào)查與研究，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)摸索出惡劣氣候條件下的安全行車(chē)規(guī)律。認(rèn)真調(diào)查，切實(shí)掌握和了解本轄區(qū)范圍內(nèi)的惡劣氣候出現(xiàn)的規(guī)律和影響情況，成立專(zhuān)門(mén)的惡劣氣候條件下預(yù)防交通事故組織機(jī)構(gòu)，做好預(yù)案，完善勤務(wù)機(jī)制，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，提高快速反應(yīng)能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。

　　(二)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说慕逃芾恚岣甙踩婪兑庾R(shí)

　　實(shí)踐證明，提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕蛷V大交通參與者的交通安全意識(shí)是搞好交通管理工作，預(yù)防交通事故的有效措施。西寶高交大隊(duì)積極開(kāi)展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通違法結(jié)合起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)違法駕駛員的宣傳;深入到公路沿線村、鎮(zhèn)，大力開(kāi)展創(chuàng)建“交通安全村鎮(zhèn)、學(xué)校、企業(yè)和社區(qū)”活動(dòng);深入到運(yùn)輸企業(yè)，督促落實(shí)交通安全責(zé)任制，開(kāi)展安全宣傳;在交通流量大的路口，設(shè)立宣傳櫥窗，張貼事故案例;充分利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)刊等新聞媒體，開(kāi)展多方位各層次的宣傳報(bào)道。通過(guò)宣傳教育，使廣大交通參與者知道疲勞駕駛、超速、超載等交通違法行為的危害性，教育駕駛員樹(shù)立“開(kāi)車(chē)不飲酒，酒后不開(kāi)車(chē)”的自覺(jué)性，自覺(jué)遵守《道路交通安全法》，抵制交通違法行為。

　　(三)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段、時(shí)段的管理力度，消除事故隱患

　　對(duì)本轄區(qū)的交通事故情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，突出事故多發(fā)的路段和時(shí)段。警力要跟著警情走，勤務(wù)跟著事故走，在重點(diǎn)時(shí)段、路段安排足夠警力。從嚴(yán)查處不按規(guī)定讓行、機(jī)動(dòng)車(chē)超速行駛、飆車(chē)、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等違法行為，做到發(fā)現(xiàn)一起，糾正、教育一起，讓所有的交通參與者做到安全出行。

　　(四)加大科技投入，提高源頭監(jiān)管能力，營(yíng)造安全氛圍

　　1、盡可能使用先進(jìn)設(shè)備，開(kāi)展治理超速、超載、酒后駕車(chē)等專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，加大對(duì)違法超速等行為的整治力度，既保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，又達(dá)到了治理違法行為的效果;2、與重、特大事故肇事駕駛員所轄車(chē)管部門(mén)保持聯(lián)系，迅速及時(shí)傳遞信息，嚴(yán)懲肇事者并加強(qiáng)培訓(xùn)教育;3、利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)發(fā)放宣傳材料;4、充分運(yùn)用違章業(yè)務(wù)系統(tǒng)及寄信函的方式加強(qiáng)對(duì)外省、市駕駛員的管理，形成“交通安全管理網(wǎng)”，多渠道營(yíng)造交通安全氛圍。

　　(五)加強(qiáng)與各相關(guān)部門(mén)的密切協(xié)作，切實(shí)提高管控能力

　　1、加強(qiáng)與公路管理處、路政等各相關(guān)部門(mén)的協(xié)作，利用路政人員往返巡邏、排障的有利條件，保持雙方信息暢通，及時(shí)通報(bào)信息，增加發(fā)現(xiàn)違法幾率，以便迅速妥善處置;2、及時(shí)消除事故隱患。迅速、及時(shí)對(duì)問(wèn)題路段進(jìn)行維修，提高通行安全性;3、充分利用收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)“三超”、燈光不良及不系安全帶等違章加大處罰力度;4、增設(shè)標(biāo)志，提醒駕駛員注意安全。

事故的預(yù)防管理對(duì)策

　　總之，我們要像在公路邊植樹(shù)一樣，綠樹(shù)成蔭，惠顧民生，用各種方式，在交通安全防護(hù)線上為廣大交通參與人織就一道道事故防控 

高速公路行車(chē)防范疲勞的辦法

高速公路路面寬闊、固定參照物少、車(chē)流速度高;既無(wú)交通信號(hào)燈控制和道路平面交叉，又無(wú)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和其他低速機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，所有車(chē)輛都保持較高的速度各行其道有序的行進(jìn)。在高速公路行車(chē)，駕駛?cè)说木κ冀K處于高度緊張的狀態(tài)，體力消耗增大，而且會(huì)不知不覺(jué)地提高車(chē)速，甚至喪失制動(dòng)減速意識(shí)。在這種環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛會(huì)感到單調(diào)、枯燥，既容易產(chǎn)生松懈或疲勞。因此，駕駛?cè)藳](méi)有休息好或感到有點(diǎn)疲勞時(shí)，不要駕車(chē)進(jìn)入高速公路。在高速公路上行車(chē)時(shí)，最好在1個(gè)半小時(shí)到2小時(shí)到就近的服務(wù)區(qū)休息一下;若感覺(jué)有點(diǎn)疲倦或有睡意時(shí)不要在繼續(xù)駕駛，最好立即休息。

高速路上規(guī)避車(chē)禍的兩個(gè)守則

　　汽車(chē)是一個(gè)具有天使和魔鬼雙重身份的工具?，F(xiàn)在人們的生活可以說(shuō)完全離不開(kāi)它。但它也給人類(lèi)帶來(lái)巨大災(zāi)難。2005年，全國(guó)就有十萬(wàn)多人直接死于車(chē)禍。死亡人數(shù)甚至超過(guò)了一場(chǎng)大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。 尤其是高速公路建設(shè)在全國(guó)的加快，車(chē)禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

　　上了高速公路，汽車(chē)至少要在80-120公里/小時(shí)的速度下飛駛，在這一速度下的任何車(chē)輛，包括軍用裝甲車(chē)在內(nèi)，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。 我在英國(guó)歐洲汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)修工作過(guò)三個(gè)月，一輛軍用裝甲車(chē)作120公里/小時(shí)的直接碰撞試驗(yàn)，11個(gè)數(shù)字機(jī)器試驗(yàn)人顯示全部受到致命傷害?？梢赃@樣作個(gè)形象描述：當(dāng)我們以100公里/小時(shí)的速度在高速路上飛駛時(shí)，我們其實(shí)就是騎在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上狂奔，車(chē)身轎體其實(shí)就如一層薄紙，只是擋風(fēng)避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車(chē)，基本上就是大約100公里/小時(shí)的速度，撞在橋墱上車(chē)身解體，全車(chē)人致命。 因此，速度其實(shí)就是真正的高速路車(chē)禍殺手。 這就是為何原來(lái)全國(guó)路況很差的條件下，車(chē)禍死亡人數(shù)還并不多的原因。

緩解疲勞駕駛的方法

　　當(dāng)開(kāi)始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車(chē)輛，應(yīng)迅速停車(chē)，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒。 減輕和改善疲勞，可采取以下方法：

　　1.用清涼空氣或冷水刺激面部;

　　2.喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物;

　　3.停車(chē)到駕駛室外活動(dòng)肢體，呼吸新鮮空氣，進(jìn)行刺激，促使精神興奮;

　　4.收聽(tīng)輕音樂(lè)或?qū)⒁繇戇m當(dāng)調(diào)大，促使精神興奮;

　　5.作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補(bǔ)充，促使大腦興奮;

　　6.用雙手以適當(dāng)?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡(luò)和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進(jìn)新陳代謝和大腦興奮。 當(dāng)然，以上方法只能是暫時(shí)的緩

　　解疲勞駕駛，不能從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復(fù)清醒最可靠、最有效的方法。

雨天高速公路交通事故的預(yù)防及管理對(duì)策

　　通過(guò)分析我們發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預(yù)防和管理上可以采取一些相應(yīng)切實(shí)有效的措施：

　　(一)掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預(yù)警機(jī)制。雨水天氣是導(dǎo)致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學(xué)手段加強(qiáng)管理，是我們當(dāng)前和今后必走的一條道路。建立科學(xué)的全方位的氣象預(yù)警機(jī)制，首先應(yīng)該側(cè)重建立科學(xué)氣象預(yù)警系統(tǒng)。針對(duì)高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對(duì)雨水天氣監(jiān)控，及時(shí)的與氣象部門(mén)溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。

　　(二)建立信息共享平臺(tái)，做好信息發(fā)布工作。高速公路公安交通管理機(jī)關(guān)要隨時(shí)掌握路面情況、及時(shí)獲知路面信息，從而采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，要得到及時(shí)準(zhǔn)確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個(gè)共享：一是做到與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)的信息共享，及時(shí)獲知當(dāng)天及未來(lái)的天氣情況;二是做到與高速公路經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)的信息共享，利用其道路監(jiān)控等設(shè)施及時(shí)獲知路面信息;三是做到與路政管理部門(mén)的信息共享，及時(shí)獲知路政巡邏部門(mén)所掌握的路況信息;四是做到與大型運(yùn)輸單位等部門(mén)的信息共享，及時(shí)獲知長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)管轄路段車(chē)輛所采集到的路況信息。在掌握準(zhǔn)確的路況信息后，除了按照情況采取相應(yīng)的預(yù)案外，還要通過(guò)高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺(tái)和廣播等方式迅速將信息發(fā)布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數(shù)，以便采取必要地應(yīng)對(duì)措施。

　　(三)利用科技力量實(shí)施監(jiān)控，加強(qiáng)路面巡邏管控力度。我們要充分利用好現(xiàn)有超速監(jiān)控設(shè)施，依托各種科技裝備，一方面加大測(cè)速?gòu)?qiáng)度，延長(zhǎng)測(cè)速時(shí)間，最大限度的監(jiān)控和抓拍超速違法車(chē)輛。另一方面采用流動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施相互結(jié)合的辦法，盡量擴(kuò)大監(jiān)控范圍。在添置監(jiān)控設(shè)施時(shí)要注意具體參數(shù)，一定要選擇具有全天候監(jiān)控、高速抓拍、遠(yuǎn)程控制等功能的高像素設(shè)施，避免"拍不到"和"拍到不能用"等問(wèn)題發(fā)生。路面的執(zhí)勤巡邏民警在巡邏過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)超速違法行為的監(jiān)管，可以利用流動(dòng)監(jiān)控設(shè)施予以記錄，或者通過(guò)喊話(huà)方式責(zé)令糾正，或者跟隨進(jìn)入收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)指出違法行為并予以糾正。必要時(shí)，各大隊(duì)可以集中行動(dòng)，采用主線測(cè)速，服務(wù)區(qū)糾正并處罰的方式嚴(yán)厲打擊超速駕駛違法行為，并通過(guò)各種媒體宣傳，擴(kuò)大影響范圍，起到警示作用。

　　(四)搞好危險(xiǎn)路段整治，加大安全設(shè)施投入。近年來(lái)，我大隊(duì)加強(qiáng)了對(duì)隱患危險(xiǎn)路段的排查整治力度，實(shí)踐證明，排查整治危險(xiǎn)路段，對(duì)于預(yù)防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)深入開(kāi)展道路危險(xiǎn)路段整治，堅(jiān)決消除道路交通事故隱患，將對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)點(diǎn)、段的整治，協(xié)同政府其他相關(guān)部門(mén)，列入整治范疇，明確整治的責(zé)任單位、責(zé)任人和整治要求、完成時(shí)間。對(duì)短時(shí)間內(nèi)不能整改的急彎、陡坡、積水危險(xiǎn)路段，要跟進(jìn)設(shè)警示標(biāo)志等臨時(shí)措施加強(qiáng)管控，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生。對(duì)因道路條件而易發(fā)生追尾事故及其他交通事故的路段，應(yīng)加大安全設(shè)施的投入，增加必要的限速標(biāo)志和振動(dòng)警示帶，使車(chē)輛能夠極早采取措施進(jìn)行處置。在易發(fā)生追尾事故的硬路肩內(nèi)，增設(shè)路肩振動(dòng)帶和振動(dòng)標(biāo)線，以使侵入硬路肩的車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲來(lái)提示司機(jī)采取措施返回正常行車(chē)道。

　　(五)加大交通安全宣傳，提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)，這需要依靠強(qiáng)有力的交通安全宣傳工作。目前，交通安全宣傳工作只停留在出版面、寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)、搞活動(dòng)上，看似宣傳面很大，其實(shí)只不過(guò)是和群眾打了個(gè)照面，一閃而過(guò)，實(shí)際效果并不是很好。我們的宣傳工作應(yīng)當(dāng)深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當(dāng)前，群眾查詢(xún)自己的駕駛證和車(chē)輛的違法狀態(tài)的要求很迫切，我們可以以此為契機(jī)，進(jìn)駐村校、企事業(yè)單位、社區(qū)開(kāi)設(shè)窗口，在開(kāi)展違法查詢(xún)業(yè)務(wù)的同時(shí)，提供事故處理咨詢(xún)和交通安全講堂服務(wù)，通過(guò)積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識(shí)和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。

　　正確的應(yīng)急處置措施是我們事故預(yù)防的最后一道有效防線，我們應(yīng)當(dāng)在做好交通安全法規(guī)宣傳的同時(shí)，做好正確的應(yīng)急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開(kāi)辟專(zhuān)欄或者制作公益廣告介紹安全行車(chē)常識(shí)，可以采用互動(dòng)訪談、動(dòng)畫(huà)、漫畫(huà)等活潑、形象的多種形式反復(fù)播出，提高駕駛員的應(yīng)急處置能力。

　　(六)規(guī)范交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置，防止二次事故的發(fā)生。雨天高速公路發(fā)生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。高速公路車(chē)速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見(jiàn)，哪怕是一宗小事故、一個(gè)小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。各大隊(duì)都應(yīng)建立交通事故快速處置機(jī)制和預(yù)案，要在事故現(xiàn)場(chǎng)迅速擺放警告標(biāo)志和安全設(shè)施，連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和反光錐筒，并與中心現(xiàn)場(chǎng)保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現(xiàn)場(chǎng)施救，要迅速向上級(jí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應(yīng)立即報(bào)告上級(jí)增援警力，并實(shí)施有關(guān)社會(huì)聯(lián)動(dòng)和跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)措施，向社會(huì)發(fā)布。

　　總之，雨天事故的類(lèi)型雖然多種多樣，但仍以路面積水對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生影響為主要方面。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中引發(fā)雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發(fā)的事故在任何氣象條件下都可能發(fā)生，不是雨天事故發(fā)生的主要原因，需要我們分類(lèi)研究、分類(lèi)解決。因此，只要有效的解決好行車(chē)速度、路面積水和應(yīng)急處置措施三個(gè)方面的問(wèn)題，就能有效減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生。

高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的特點(diǎn)

　　每年的3-8月雨天事故高發(fā),從我省高速公路開(kāi)建以來(lái)，雨天事故主要發(fā)生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發(fā)季節(jié)，是我們雨天事故的重點(diǎn)防范時(shí)間段。

　　車(chē)輛失控是雨天事故的重要表現(xiàn)形式，大部分的雨天事故并沒(méi)有出現(xiàn)他人的動(dòng)態(tài)因素影響，完全是自然環(huán)境和駕駛員自身操作所致，因此遇險(xiǎn)情操作失誤是雨天事故發(fā)生的重要表現(xiàn)形式。經(jīng)查閱我大隊(duì)轄區(qū)雨天發(fā)生道路交通事故案卷。筆者從中找出了幾個(gè)共同特征：1、發(fā)生事故時(shí)間：大、暴雨時(shí)和大、暴雨后一小時(shí)內(nèi);2、道路線形：沿行車(chē)方向是向左或向右轉(zhuǎn)的彎路;3、事故路段：濕滑;肇事車(chē)行駛方向后方約150-200m處的超車(chē)道上有積水;4、肇事車(chē)種：基本都是小轎車(chē);5、事故形式：?jiǎn)畏阶矒糇o(hù)欄或中央隔離帶; 6、肇事車(chē)時(shí)速：100km/h(或以上);7、安全帶：肇事車(chē)駕駛員以及前排乘員均未系安全帶; 8、事故損失：經(jīng)濟(jì)損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷; 9、車(chē)輛失控的地點(diǎn)：車(chē)輪駛?cè)胗兴牡缆贰?/span>

雨天對(duì)高速公路交通安全的影響

　　(一)雨水天氣對(duì)道路的影響。雨水改變了駕駛?cè)说男熊?chē)環(huán)境，路面積水降低了路面的磨擦力，運(yùn)行中的車(chē)輛在制動(dòng)、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性易導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，增加了事故發(fā)生的幾率，。這也是我們常說(shuō)的"水滑"現(xiàn)象。所謂"水滑"現(xiàn)象就是雨天汽車(chē)在積水路面上高速行駛時(shí)，積水由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)流入輪胎與地面的接觸部位，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，水流的壓力使輪胎上浮，形成汽車(chē)在積水路面上滑行的現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間便失去了摩擦力，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向失靈，致使汽車(chē)難以控制而陷于危險(xiǎn)境地。因此只有有效解決"水滑"現(xiàn)象，才能減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生

　　(二)雨水天氣對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的影響。雨水使車(chē)輛制動(dòng)性能降低，使剎車(chē)偏重或者距離過(guò)長(zhǎng)，易造成車(chē)輛偏向、位移或車(chē)體失衡側(cè)翻、慣性前移追尾。還有部分車(chē)體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。

　　(三)雨水天氣對(duì)機(jī)動(dòng)駕駛?cè)说挠绊憽Ｒ皇怯晁鞖庵苯佑绊懙今{駛員的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)，不能做出正確的判斷，無(wú)法提前、準(zhǔn)確地采取針對(duì)性措施。二是部分駕駛員未經(jīng)系統(tǒng)的公路行車(chē)知識(shí)教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對(duì)雨水天氣危險(xiǎn)性估計(jì)不足，在雨水天氣駕駛車(chē)輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。

預(yù)防交通事故的有效措施

交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國(guó)就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過(guò)去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過(guò)，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒(méi)有超出當(dāng)?shù)氐姆秶瑓s是卓有成效的。

　　鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國(guó)青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車(chē)。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長(zhǎng)抽不出時(shí)間來(lái)陪練。

　　青年接受力強(qiáng)，學(xué)車(chē)快，駕駛技術(shù)考試獲得通過(guò)的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來(lái)不大容易出交易事故。

　　統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開(kāi)車(chē)人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。

　　改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒(méi)有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開(kāi)始實(shí)行的。盡管正式的全國(guó)汽車(chē)駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車(chē)應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì)最低限度的知識(shí)和技術(shù)。

　　交通監(jiān)測(cè)雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。 在法國(guó)，開(kāi)車(chē)人都有這樣一種感覺(jué)：用于檢測(cè)違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國(guó)家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測(cè)。

　　嚴(yán)格禁止酒后駕車(chē)。 特別是周末，酒后駕車(chē)常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的調(diào)查，現(xiàn)在，每?jī)蓚€(gè)駕車(chē)人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車(chē)。在對(duì)待酒后駕車(chē)的問(wèn)題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對(duì)待超速行車(chē)那樣嚴(yán)厲。

　　經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國(guó)，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開(kāi)車(chē)人必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車(chē)牌照號(hào)碼。

　　加強(qiáng)道路安全設(shè)施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹(shù)。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹(shù)的。的確，有許多車(chē)毀人亡的事故是汽車(chē)撞固定障礙物(如樹(shù)木)的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。

　　調(diào)整行車(chē)速度限制。 在法國(guó)，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車(chē)，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車(chē)的時(shí)速如果超過(guò)130公里，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是無(wú)罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門(mén)說(shuō)，行車(chē)速度越快，就越要求開(kāi)車(chē)人集中注意力，開(kāi)車(chē)人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門(mén)也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車(chē)的速度限制。 

交通事故多發(fā)的十大問(wèn)題

翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。

　　據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，交通事故過(guò)去和現(xiàn)在，在我國(guó)重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴(yán)重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時(shí)有發(fā)生呢?綜合分析，主要存在如下問(wèn)題：

　　1.全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。交通涉及每一個(gè)人，安全意識(shí)強(qiáng)者，交通就可以給你帶來(lái)方便和效能;安全意識(shí)差，它就可能給你帶來(lái)危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車(chē)(走)、違章載重(客)、違章乘車(chē)等行為，可以說(shuō)是無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不有。如果每個(gè)公民都能自覺(jué)遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺(jué)抵制違章行為，那么我國(guó)的交通狀況，將會(huì)出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護(hù)意識(shí)，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動(dòng)局面的重要措施。

　　2.駕駛員素質(zhì)不高。由于我國(guó)教育狀況比較落后的局面還沒(méi)有根本好轉(zhuǎn)，決定了當(dāng)前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度等都在不斷完善和提高過(guò)程，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛技術(shù)不高，處理問(wèn)題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。

　　3.人為降低車(chē)輛的安全性能。如車(chē)輛帶病上路，唯利是圖;隨意改裝車(chē)輛，擅自變更車(chē)輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報(bào)廢車(chē)輛，有的任意加寬加高加長(zhǎng)等;車(chē)輛核定載重時(shí)，有些車(chē)輛制造廠，為了迎合購(gòu)車(chē)者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求，將按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車(chē)輛，出廠時(shí)核定載重量比實(shí)際載重小。

　　4.部分損壞路面的修復(fù)和路標(biāo)完善更新不及時(shí)。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)流量增大，車(chē)速的提高，原來(lái)建成的道路的技術(shù)要求不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上;另一方面損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒(méi)有修復(fù)和完善，險(xiǎn)要地段尤其突出。

　　5.客貨運(yùn)輸管理尤其是對(duì)個(gè)體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行改革放開(kāi)后，盡管?chē)?guó)家有關(guān)部門(mén)制定了一系列政策措施，在激活市場(chǎng)的同時(shí)，防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開(kāi)搞活同必須的加強(qiáng)管理對(duì)立起來(lái)，盲目發(fā)展，給當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)尤其是客運(yùn)市場(chǎng)的管理帶來(lái)很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。

　　6.超載、超限、超速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度寬度、長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)，不按規(guī)定最高時(shí)速超速度行駛，這一問(wèn)題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面，甚至形成了一個(gè)怪圈，即超載——運(yùn)價(jià)越來(lái)越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。

　　7.農(nóng)用車(chē)輛違章載人，無(wú)牌無(wú)證上路行駛。農(nóng)用車(chē)問(wèn)題越來(lái)越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點(diǎn)，首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車(chē)多面廣，監(jiān)督力量有限;其次是違章的發(fā)生率高，如無(wú)牌無(wú)證上路，載客運(yùn)營(yíng)，帶病上路等。

　　8.違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強(qiáng)此類(lèi)物品運(yùn)輸?shù)墓芾?，一直是有關(guān)部門(mén)重視的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果十分嚴(yán)重。如何對(duì)不按規(guī)定辦理許可證就運(yùn)輸，以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時(shí)予以糾正，是擺在有關(guān)部門(mén)的重要課題。

　　9.執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁下止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒(méi)糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴(yán)，以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開(kāi)的。

　　10.各有關(guān)部門(mén)的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個(gè)部門(mén)是不行的，有關(guān)部門(mén)必須形成合力。當(dāng)前存在的問(wèn)題是：考慮部門(mén)的利益多，考慮全局利益的少;考慮自身利益的多，考慮整體利益的少;強(qiáng)調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少;重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予以糾正。

　　綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國(guó)道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門(mén)分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識(shí)，提高全民安全意識(shí)，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車(chē)輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國(guó)道路交通管理的水平。

　　綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國(guó)道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門(mén)分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識(shí)，提高全民安全意識(shí)，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車(chē)輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國(guó)道路交通管理的水平

交通事故類(lèi)型有哪些

交通事故類(lèi)型有哪些

　　一、城市交通事故類(lèi)：

　　──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車(chē)輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%.

　　──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車(chē)時(shí)由于前后車(chē)距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%.

　　──超車(chē)事故?？焖佘?chē)在超慢速車(chē)時(shí)與對(duì)面車(chē)相撞，或與突然橫穿的行人、騎車(chē)人相撞而導(dǎo)致;夜間超車(chē)時(shí)遇對(duì)向車(chē)炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%.

　　──左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%.

　　──右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門(mén)的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%.

　　二、山區(qū)公路交通事故類(lèi)：

　　──窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車(chē)輛不減速，會(huì)車(chē)不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故。

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　　──彎道事故。行駛彎道，倘車(chē)速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故。

　　──坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車(chē)輛前溜或后溜，則往往是超載車(chē)輛或“病”車(chē)，一旦操作失誤，則事故難免。

　　三、干線公路交通事故類(lèi)：

　　我國(guó)干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見(jiàn)事故。

　　──會(huì)車(chē)事故。由于一般車(chē)輛均居路中行駛，一旦車(chē)速快而會(huì)車(chē)不注意禮讓?zhuān)R近才避躲，則往往不及相相撞。

　　──超車(chē)事故。居路中行駛，遷有一方超車(chē)，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。

　　──停車(chē)事故。干線路窄而不隨意停車(chē)多，尤其在夜間，一旦停車(chē)不開(kāi)尾燈，或車(chē)周邊未安置警醒物，過(guò)往車(chē)輛則易于停車(chē)相碰撞而導(dǎo)致事故。

哪些藥不能在開(kāi)車(chē)前吃

近日，一則報(bào)道稱(chēng)，一輛寶馬車(chē)在福州烏山路上行駛，突然撞上了路邊的護(hù)欄和電線桿。據(jù)司機(jī)稱(chēng)，事發(fā)前他吃過(guò)感冒藥，開(kāi)車(chē)時(shí)出現(xiàn)頭暈犯困現(xiàn)象。

　　一份有關(guān)在致命性交通事故中用藥情況的調(diào)查表明：在藥后駕車(chē)的人群中，吃抗抑郁和鎮(zhèn)靜劑的人事故率達(dá)97%，老百姓常用的抗組胺藥造成的事故率為72%。而酒后駕車(chē)的事故率是87%?？梢哉f(shuō)，藥后駕車(chē)和酒駕一樣危險(xiǎn)。

　　其實(shí)，國(guó)外很多國(guó)家已經(jīng)特別關(guān)注了“藥駕”問(wèn)題。在美國(guó)，酒后駕駛的法律同樣適用于藥后駕駛。如果警察懷疑你是在藥物影響下駕駛，就會(huì)要求做血液和尿液測(cè)試，拒絕測(cè)試者，駕照會(huì)被暫時(shí)吊銷(xiāo)。鑒于此，多數(shù)人在服藥前會(huì)主動(dòng)向醫(yī)生或藥劑師咨詢(xún)并仔細(xì)閱讀藥品的警告標(biāo)簽，以確定是否可以在服藥之后駕駛。法國(guó)還根據(jù)藥品對(duì)司機(jī)駕駛能力影響的程度，將其分為4個(gè)等級(jí)。并要求藥廠在藥盒以不同顏色的標(biāo)識(shí)，警示藥物對(duì)駕駛能力的影響。遺憾的是，我國(guó)目前還沒(méi)有類(lèi)似的明確規(guī)定。那么，哪些常用藥物不能在開(kāi)車(chē)前服用呢?

　　一、感冒藥。很多復(fù)方感冒藥里含有撲爾敏，服后可出現(xiàn)嗜睡、眩暈、乏力等癥狀。

　　二、過(guò)敏藥。除了撲爾敏，其他抗組胺藥如氯雷他定、西替利嗪等，雖然乏力、嗜睡的副作用明顯減弱，但也不能大意。

　　三、安眠藥。如安定、舒樂(lè)安定等，服藥期間一定不能開(kāi)車(chē)。唑吡坦 (商品名 “思諾思”)是新一代鎮(zhèn)靜催眠藥，雖然作用時(shí)間短，但對(duì)一些老年人還是有影響，因此一定要咨詢(xún)醫(yī)生否能開(kāi)車(chē)。

此外，很多慢性病用藥也影響駕駛能力。如降糖藥使用不當(dāng)出現(xiàn)低血糖，服降壓藥期間血壓波動(dòng)變大時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)頭暈、眼花等癥狀。一些保健品也不容忽視。如褪黑素就因其安全性問(wèn)題在歐盟被禁售，其中一個(gè)原因就是影響睡眠。

道路交通事故預(yù)防與對(duì)策

道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，文章以2004年全國(guó)道路交通事故為例，分別從人、車(chē)、路及環(huán)境四個(gè)方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全的相應(yīng)措施
【關(guān)鍵詞】交通事故；成因分析；預(yù)防措施

  1 引言

道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有120萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5000萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車(chē)，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車(chē)性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護(hù)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故56.77萬(wàn)起，因道路交通事故死亡9.92萬(wàn)人，受傷45.18萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。雖然道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數(shù)上升18.3%。2004年全國(guó)特大惡性道路交通事故大幅上升，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數(shù)上升34.1%，死亡人數(shù)上升32.1%，受傷人數(shù)上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國(guó)部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)字如表1所示。

表1  我國(guó)部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

針對(duì)我國(guó)道路交通事故面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預(yù)防和減少交通事故的有效措施。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響，可用下式來(lái)描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車(chē)輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。

2.1 人的因素

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見(jiàn)表2所示。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、違法超車(chē)、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無(wú)證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無(wú)證駕駛?cè)恕⒌婉{齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2004年 交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析 如表3所示。

表2  2003年交通事故 主要 原因統(tǒng)計(jì)分析

表3  2004年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析

另外，非機(jī)動(dòng)車(chē)騎乘人員和行人缺乏交通安全意識(shí)，自我防范意識(shí)差，無(wú)視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機(jī)動(dòng)車(chē)輛搶行、貪圖方便而破壞護(hù)欄等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，乘客在車(chē)輛行駛過(guò)程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點(diǎn)攔截車(chē)輛、與駕駛員爭(zhēng)論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2004年 因非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥?、乘?chē)人及其他人員過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數(shù)的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識(shí)和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。

2.2 車(chē)輛因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態(tài)的交通事故中，單車(chē)事故占有一定比例，這類(lèi)事故的起因通常是由于肇事車(chē)輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。

對(duì)客貨運(yùn)輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實(shí)，車(chē)輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車(chē)輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車(chē)輛本身造成事故的原因。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

2.3 道路因素

道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度，而我國(guó)低等級(jí)公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒(méi)設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。

從道路的設(shè)計(jì)與施工來(lái)分析。第一，道路的線形設(shè)計(jì)和線形組合設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響非常大，常見(jiàn)的設(shè)計(jì)缺陷有：直線路段過(guò)長(zhǎng)，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過(guò)小，駕駛員的行車(chē)視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過(guò)大；用短直線連接兩個(gè)同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過(guò)低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對(duì)安全行車(chē)也有密切關(guān)系，如施工時(shí)路基壓實(shí)度不足，會(huì)造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。

因道路因素引發(fā)的交通安全問(wèn)題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門(mén)的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。

2.4 環(huán)境因素

交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。

第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時(shí)，車(chē)輛的行駛主要取決于車(chē)輛本身的性能。這個(gè)階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車(chē)、汽車(chē)的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車(chē)的主要因素，由于車(chē)輛的相互干擾、互成障礙，超車(chē)不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車(chē)中，妥善掌握行車(chē)速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。

第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。有人在德國(guó)的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車(chē)交通流中，若混入載貨汽車(chē)，交通事故率將隨載貨汽車(chē)的混雜率的增大而急劇地增大。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。

第三，交通信息特征的影響。汽車(chē)是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車(chē)過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過(guò)分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過(guò)改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來(lái)調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。

3 預(yù)防交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個(gè)方面的特點(diǎn)：一是發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)相對(duì)集中，春運(yùn)期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車(chē)輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車(chē)三種交通違法行為共導(dǎo)致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車(chē)肇事頻繁。 因此，筆者認(rèn)為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國(guó)都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育。

(1)對(duì)駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。對(duì)駕駛員的交通安全教育應(yīng)長(zhǎng)抓不懈且注重實(shí)效，堅(jiān)決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有高度責(zé)任感和安全意識(shí)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。

(2)對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。 一是教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。

近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。

3.4 加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點(diǎn)設(shè)崗，運(yùn)用酒精測(cè)試儀對(duì)酒后駕車(chē)的嫌疑對(duì)象進(jìn)行測(cè)試，用雷達(dá)測(cè)速儀對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行查處；做好交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)及可變信息牌的設(shè)置工作，如有損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；加強(qiáng)對(duì)施工、養(yǎng)護(hù)路段的安全管理，按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保施工路段的車(chē)輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流， 進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

4 結(jié)語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

怎樣預(yù)防和遏制重特大交通事故

由于道路交通中的人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素與道路交通的客觀需求不相適應(yīng)、不相協(xié)調(diào)等原因，致使交通事故處于上升趨勢(shì)。特別是重特大惡性交通事故的頻頻發(fā)生，嚴(yán)重危害了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，滯后了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成新的社會(huì)不安定因素。1999年，我國(guó)公安交通管理部門(mén)共受理道路交通事故近41.3萬(wàn)起，其中有8.3萬(wàn)多人死亡，28.6萬(wàn)多人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)21億
多萬(wàn)元，分別比1998年增長(zhǎng)19.3%、7.0%、28.4%和10.1%。面對(duì)依然嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)，分析原因、采取措施、有效地預(yù)防和遏制重特大惡性交通事故，仍是各級(jí)公安交通管理部門(mén)面臨的一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。為此，筆者就交通事故特別是重特大交通事故呈上升趨勢(shì)的成因，試作簡(jiǎn)要分析，并提出幾點(diǎn)對(duì)策，以供商榷。

    重特大交通事故頻發(fā)的原因是復(fù)雜的、多方面的，但從主觀情況分析，筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：

    1．急劇增長(zhǎng)的道路交通需求與發(fā)展緩慢的道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾日益尖銳，加上街頭貿(mào)易、馬路市場(chǎng)、自發(fā)攤區(qū)等非交通占道以及道路重復(fù)挖掘、施工等，降低了道路的使用率，使原本已趨于飽和的道路交通環(huán)境形勢(shì)更加嚴(yán)峻，表現(xiàn)為：平面混合交通和密集的交通沖突點(diǎn)，自行車(chē)遍布城鄉(xiāng)，道路發(fā)展緩慢，公路技術(shù)等級(jí)低、通行能力小，尤其是山區(qū)公路彎多、彎急、坡陡、路窄、平整度差，很多線路超負(fù)荷運(yùn)行，路網(wǎng)布局不合理，交通安全設(shè)施匱乏，與道路建設(shè)不配套、不成比例，主干道、繁華地段、復(fù)雜路口、公共場(chǎng)所等缺乏人行過(guò)街天橋、人行過(guò)街地道、立交橋及停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，這些都加劇了交通擁擠的緊張局面，影響了道路安全暢通。

    2．交通安全責(zé)任制不落實(shí)是事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略性改組和資產(chǎn)優(yōu)化，公路運(yùn)輸體制呈現(xiàn)多元化組合，大部分專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位車(chē)輛采用控購(gòu)、掛靠、承包、租賃等經(jīng)營(yíng)管理模式，但安全管理配套措施跟不上，以至于完全失控，車(chē)主受金錢(qián)利益的驅(qū)動(dòng)，不顧技術(shù)培養(yǎng)和車(chē)輛維護(hù)等投入，片面地追求短期的經(jīng)濟(jì)收入，搞“掠奪性”經(jīng)營(yíng)，有章不循，超載、超速和“病車(chē)”上路。

    另一方面是個(gè)體車(chē)輛管理嚴(yán)重失控。首先表現(xiàn)在個(gè)體車(chē)輛層次低、類(lèi)型繁雜，低速、低效、高耗，其中相當(dāng)一部分是老舊殘汽車(chē)，技術(shù)狀況不良、資金不足、帶“病”行駛、拼設(shè)備，事故隱患很大；其次，一些個(gè)體戶(hù)用貸款購(gòu)車(chē)，為了早還貸款，晝夜兼程、多拉快跑、只用不修，導(dǎo)致車(chē)輛技術(shù)性能差、故障多、機(jī)件失靈；第三，個(gè)體車(chē)主和駕駛員居住分散，長(zhǎng)年在外奔波，行蹤不定、成分復(fù)雜，加之駕駛員是臨時(shí)雇聘、異域流動(dòng)，跟蹤管理跟不上，法制觀念和交通安全意識(shí)都很淡薄。

    3．交通參與者法制觀念、交通安全意識(shí)淡薄，違章走路。城鄉(xiāng)騎自行車(chē)者及行人都不能?chē)?yán)格各行其道，違章斜穿、車(chē)輛臨近時(shí)橫穿、突然猛跑、截頭猛拐、爭(zhēng)道搶行、闖信號(hào)燈、逆行等屢禁不止。

    4．道路交通安全管理工作仍處在經(jīng)驗(yàn)型層面上，表現(xiàn)在：（1）警力嚴(yán)重不足，裝備不足、落后，管理手段單一，管理措施跟不上，覆蓋面小，致使一些路段處于失控失管狀態(tài)；（2）道路交通設(shè)施欠缺；（3）交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高；（4）群防群治，綜合治理，社會(huì)化管理交通的各項(xiàng)措施沒(méi)有落實(shí)；（5）各有關(guān)部門(mén)在管理立法規(guī)劃等方面缺少緊密的和長(zhǎng)期的合作，單打一或只考慮本身利益的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；（6）管理決策者的思想觀念不適應(yīng)，特別是習(xí)慣于站在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)角度下考慮決策問(wèn)題，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和運(yùn)作特點(diǎn)知之較少，不能根據(jù)變化了的情況，決策和實(shí)施有效的管理。

    遏制重特大交通事故的基本對(duì)策

    1．樹(shù)立大交通站略觀念，走交通管理社會(huì)化的路子。道路交通事故是一種極為復(fù)雜的社會(huì)現(xiàn)象，是各種因素在道路上的綜合反映。道路交通事故防范是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨的社會(huì)事業(yè)。因此，單純依靠職能管理部門(mén)管理，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)建立健全市、區(qū)、縣道路交通事故防范對(duì)策研究機(jī)構(gòu)和日常議事制度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對(duì)策研究、措施制定、部署實(shí)施、監(jiān)督評(píng)估等完整的事故防范工作運(yùn)行機(jī)制；同時(shí)，政府要健全和完善交通安全責(zé)任制管理體系，把交通安全的管理列為社會(huì)主義精神文明建設(shè)、社會(huì)治安綜合治理的重要內(nèi)容，納入?yún)^(qū)、縣、鄉(xiāng)各級(jí)和各部門(mén)的崗位目標(biāo)考核中去，形成制度。使交通事故防范工作落實(shí)到社區(qū)和基層單位的日常工作序列，確保道路交通事故防范真正步入主動(dòng)、正規(guī)、有效、長(zhǎng)效的軌道。

    2．適用各種宣傳教育渠道，增強(qiáng)國(guó)民的自我防范能力。國(guó)民素質(zhì)的提高和交通事故的自我防范能力的增強(qiáng)，是道路交通事故防范取得實(shí)效的關(guān)鍵性因素。因此，必須進(jìn)一步樹(shù)立“以人為本”、“安全為第一需要”的觀念，必須實(shí)施充分的國(guó)民交通安全的教育，實(shí)施有計(jì)劃的交通安全、交通法制啟蒙教育、基礎(chǔ)教育、繼續(xù)教育和終身教育，全面推進(jìn)各類(lèi)教育中的素質(zhì)教育，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素。各級(jí)交警部門(mén)要充分發(fā)揮各種新聞媒介以及駕駛員協(xié)會(huì)、交通安全村、小交警學(xué)校、交通安全學(xué)校等組織的帶動(dòng)、輻射作用。學(xué)校、家庭、社會(huì)、交警要堅(jiān)持交通安全從娃娃抓起的戰(zhàn)略方針政策，定期對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識(shí)和法制教育，要把主干線公路沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊和中小學(xué)校全部建成“交通安全村”和“小交警學(xué)?！保扇∪罕娤猜剺?lè)見(jiàn)、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育。當(dāng)前，要結(jié)合正在實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通違章記分辦法》，發(fā)揮好交通安全教育學(xué)校的陣地作用，堅(jiān)持辦好違章、肇事、換證駕駛員培訓(xùn)班，通過(guò)分析事故案例、展示事故現(xiàn)場(chǎng)圖片，用血的教訓(xùn)來(lái)警示交通違章者，以達(dá)到減少交通違章、降低事故的目的。

    3．深入調(diào)查研空，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險(xiǎn)路段的治理，完善路面交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善路面交通設(shè)施建設(shè)，充分利用現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決“人、車(chē)、路”矛盾的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴(yán)重不足的一個(gè)重要舉措。各縣、區(qū)交警部門(mén)負(fù)責(zé)人，要切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，深入一線進(jìn)行調(diào)查研究，認(rèn)真查找和分析本轄區(qū)內(nèi)道路交通管理工作中存在的漏洞和死角，研究行之有效的防范措施，對(duì)交通安全標(biāo)志不健全、不完善、交通設(shè)施陳舊等嚴(yán)重影響交通安全的危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)路段要全部摸清，并及時(shí)向黨委和政府匯報(bào)，積極督促有關(guān)部門(mén)盡快改造完善。發(fā)生重特大事故時(shí)，凡是與道路條件有關(guān)的都要請(qǐng)公路部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)查看，積極建議公路部門(mén)加快危險(xiǎn)路段的改造，如實(shí)施降坡、截彎、加寬、設(shè)置防護(hù)欄、警示樁、平整路面等，道路工程一時(shí)解決不了、事故隱患一時(shí)難以消除的，要加強(qiáng)管理，如限速、限時(shí)、分流等，并保證交通安全警示標(biāo)志、標(biāo)線齊全、完整，設(shè)置合理，直至增派專(zhuān)人死看、死守。在一些危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)標(biāo)志、標(biāo)線而未設(shè)置，凡發(fā)生特大交通事故與其有關(guān)的，應(yīng)追究主管部門(mén)的責(zé)任。

    4．狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體車(chē)的整治力度，強(qiáng)化內(nèi)部安全管理機(jī)制。國(guó)家要出臺(tái)政策，有計(jì)劃地淘汰和強(qiáng)制報(bào)廢低層次、不安全、不經(jīng)濟(jì)、排污超標(biāo)的車(chē)輛，確保車(chē)輛性能更新，結(jié)構(gòu)優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊(cè)、登記優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道等政策，有計(jì)劃地限制非機(jī)動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的能力不斷增強(qiáng)。

    對(duì)個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強(qiáng)管理，成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程、職責(zé)、權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度。

    5．進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全目標(biāo)責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大路面執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不適應(yīng)的現(xiàn)狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調(diào)配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴(kuò)展為多次高峰，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上崗和彈性工作制，對(duì)重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線，實(shí)行“定人員、定路段、定職責(zé)、定獎(jiǎng)懲、包安全暢通”的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺(tái)指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動(dòng)靈活，減少管理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化管理。對(duì)無(wú)牌無(wú)證，農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)載人，報(bào)廢車(chē)上路行駛，明顯“三超”車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等嚴(yán)重違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)季節(jié)的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢(shì)，采取相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對(duì)交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅(jiān)持按照“三不放過(guò)”（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)）的原則，認(rèn)真追究有關(guān)人員的責(zé)任；對(duì)構(gòu)成交通肇事罪的，要嚴(yán)格依法追究刑事責(zé)任。

預(yù)防車(chē)禍的新技術(shù)

為預(yù)防車(chē)禍，日本最近發(fā)明了幾種安全技術(shù)，它們是：

　　★瞌睡警告系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員疏忽造成不正常的駕駛（如打瞌睡）時(shí)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，故障燈閃爍。

　　★緊急剎車(chē)先期警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)感應(yīng)到緊急剎車(chē)的先期動(dòng)作后，會(huì)提前亮起剎車(chē)燈，提醒后方車(chē)主，以免追撞。

　　★胎壓監(jiān)視系統(tǒng)。胎壓不足時(shí)，主動(dòng)提醒駕駛員及時(shí)充氣。

　　★障礙警告系統(tǒng)。利用前方和左右后視鏡的迷你攝影機(jī)監(jiān)視并判別車(chē)輛障礙物的相對(duì)距離、相對(duì)速度，及時(shí)提醒駕駛員注意。

　　★高適應(yīng)性快速系統(tǒng)。該系統(tǒng)加裝了前方路況感知器，會(huì)根據(jù)前方車(chē)輛車(chē)速與跟車(chē)的距離自動(dòng)減速或加速。

　　★自動(dòng)減速系統(tǒng)。該系統(tǒng)在駕駛員面對(duì)障礙物未采取足夠的回避動(dòng)作時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，使沖撞速度降到最低。

　　★夜間行人監(jiān)視系統(tǒng)?？蓞f(xié)助駕駛員避免夜間視覺(jué)死角誤撞行人。

　　★緊急事件自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)。包括碰撞感知器、車(chē)輛座標(biāo)器、車(chē)內(nèi)乘員情況輸入器以及無(wú)線電對(duì)講機(jī)等，與基地電臺(tái)保持密切聯(lián)系，發(fā)生意外時(shí)，可立即為車(chē)輛提供急救措施。

　　能避車(chē)禍的智能車(chē)

　　最近美國(guó)和日本的研究人員正在研制一種能夠幫助司機(jī)避免發(fā)生車(chē)禍的智能車(chē)，其工作原理是當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行危險(xiǎn)操作時(shí)，它能對(duì)此作出判斷。

　　這種未來(lái)的智能車(chē)能夠根據(jù)司機(jī)的行為，判斷司機(jī)是否準(zhǔn)備拐彎、改道、加速、減速或者超車(chē)。如果司機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行的操作有可能導(dǎo)致意外發(fā)生，這種汽車(chē)將啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)或者自動(dòng)取消該項(xiàng)操作。

　　通過(guò)駕駛模擬實(shí)驗(yàn)表明：此系統(tǒng)能夠提前12秒預(yù)測(cè)司機(jī)的駕駛行為，其準(zhǔn)確率達(dá)95%.

　　研究人員認(rèn)為，駕駛行為可以分為一系列的分解動(dòng)作，其中還包括了預(yù)備動(dòng)作。為了作出預(yù)測(cè)，他們研究的智能車(chē)能利用一臺(tái)電腦和安放在方向盤(pán)、加速器和制動(dòng)器上的傳感器來(lái)監(jiān)控人們的駕駛模式。

　　司機(jī)只需要在一次簡(jiǎn)短的訓(xùn)練中做出某些動(dòng)作，該系統(tǒng)就能夠針對(duì)發(fā)生在2秒的時(shí)間段里的特寫(xiě)動(dòng)作進(jìn)行概率計(jì)算。

駕駛員的不良心理及預(yù)防

心理活動(dòng)制約著行為結(jié)果，駕駛員行車(chē)時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車(chē)有密切關(guān)系。影響心理活動(dòng)的因素很多，概括起來(lái)，易導(dǎo)致車(chē)輛肇事的不良心理主要有：

　　好勝心理 行車(chē)時(shí)爭(zhēng)強(qiáng)好勝，愛(ài)與人比高低。在這種心理支配下，表現(xiàn)為超速搶行，強(qiáng)行超車(chē)，開(kāi)英雄車(chē)，一旦遇到緊急情況，來(lái)不及應(yīng)付，導(dǎo)致事故。

　　表現(xiàn)心理 遇到熟人、親朋好友，心情格外興奮，想“露一手”，不該快的，開(kāi)得飛快，不該多載的，卻嚴(yán)重超載，把交通規(guī)則忘得一干二凈，往往肇事之后，后悔莫及。

　　急躁心理 遇有天公不作美、事不順心、車(chē)不爭(zhēng)氣、時(shí)不等人等情況，又急又躁，不能很好地控制情緒，駕車(chē)如飛，搶行搶超。這種心理是安全行車(chē)的大敵，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來(lái)?！?/span>

　　賭氣心理 日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事，如：超車(chē)時(shí)前車(chē)不讓、被人甩了方向、車(chē)被他擦掛或夜間行車(chē)對(duì)方不關(guān)遠(yuǎn)行燈等等，如果遇上這些情況，就氣從心來(lái)，火冒三丈，殊不知：“氣是事故根，十賭九喪生?！?/span>

　　負(fù)重心理 因家庭出現(xiàn)矛盾、親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心、生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過(guò)重、情緒低沉、思維遲鈍、往往是手握方向盤(pán)，思想開(kāi)小差，事故也就再所難免。

　　過(guò)癮心理 換了新車(chē)和開(kāi)上高檔車(chē)，有種驕傲感，頭腦易發(fā)熱，遇到較好路段，油門(mén)一踩到底，然而一遇到緊急情況，措手不及。即使是在高速公路上，因高速行駛而發(fā)生交通事故的情況也并不鮮見(jiàn)。

　　僥幸心理 遇有危險(xiǎn)復(fù)雜路段、不良天侯、車(chē)帶故障或酒后駕駛，本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛或改道而行或耐心等待或排除故障再行，卻自恃經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬，硬搶硬過(guò)，結(jié)果往往是事與愿違。

　　麻痹心理 在熟悉的路段，經(jīng)常跑的區(qū)域和較好的路段上往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿(mǎn)以為很有把握。豈不知，正在這種心理的支配下，造成多少車(chē)毀人亡的悲劇。

　　效防心理 見(jiàn)同事、朋友車(chē)開(kāi)得快未出事，心理羨慕，不考慮自身素質(zhì)，盲目效仿。你跑得快，我跟得緊，你一小時(shí)到達(dá)目的地，我決不六十一分到，其結(jié)果往往是厄運(yùn)難逃。

　　寄托心理 遇到會(huì)車(chē)，都把希望寄托在對(duì)方先慢、先讓、先停、自已卻占道行駛，不肯禮讓?zhuān)Y(jié)果是誰(shuí)都不讓、誰(shuí)都不慢、誰(shuí)都不停，導(dǎo)致兩車(chē)相撞，損失慘重。

　　自滿(mǎn)心理 開(kāi)了幾年車(chē)，跑了幾年路，自以為技術(shù)差不多了，聽(tīng)不進(jìn)提醒，見(jiàn)不得指點(diǎn)，開(kāi)起車(chē)來(lái)滿(mǎn)不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種心理是駕駛員行車(chē)的大敵。

　　射避心理 因出私車(chē)、辦私事或證件不全駕駛，總提心吊膽，怕檢查站抓住，怕熟人看到，偷偷摸摸，東躲西藏，近路不走繞遠(yuǎn)道，白天不行夜間跑，為了趕時(shí)間、搶速度，慌慌張張，越怕出事卻偏偏出事。

　　恐懼心理 駕駛員因本人出過(guò)事或見(jiàn)過(guò)其他事故現(xiàn)場(chǎng)。或遇有搶險(xiǎn)救災(zāi)等危險(xiǎn)運(yùn)輸，造成心理恐懼，一上車(chē)就情續(xù)緊張，一有情況更是手忙腳亂，不能正常發(fā)揮，控制不了車(chē)輛。

　　謀利心理 行車(chē)在外，常路遇要搭車(chē)的人或貨，甚至有人出高價(jià)運(yùn)東西，如果駕駛員頭腦不清，貪利心動(dòng)，忘記了任務(wù)和規(guī)定，這就難免會(huì)出現(xiàn)改變行車(chē)路線、延誤時(shí)間，或違章、違紀(jì)冒險(xiǎn)行車(chē)等現(xiàn)象。

　　捉弄心理 行車(chē)中因超車(chē)時(shí)前車(chē)不讓、窄路行人搶道、手扶拖拉機(jī)與之爭(zhēng)道或雨雪天氣，便產(chǎn)生捉弄人的心理，不是把別車(chē)擠到路邊，就是加速駕駛卷起滿(mǎn)天灰塵，或?yàn)R行人一身泥水為快。在這種心理支配下，精力只集中在捉弄?jiǎng)e人上，而忽視了其他情況的處理，往往害人又害已。

　　預(yù)防和克服不良心理的對(duì)策

　　個(gè)體預(yù)防

　　司機(jī)要安全駕駛行車(chē)，就必須及時(shí)調(diào)控自己的心理，形成良好的心理態(tài)勢(shì)。

　　受辱而不怒 生活中，司機(jī)難免有受辱的情況，若受辱而震怒，雖不失陽(yáng)剛之氣，而非智者之所為。人在發(fā)怒時(shí)，往往“自善”意識(shí)得到強(qiáng)化，唯已正確，自我調(diào)整能力減弱，容易盲目蠻干。為了達(dá)到某一目的而橫沖直撞，不計(jì)后果。因此司機(jī)應(yīng)冷靜思考，慎之又慎，

　　主動(dòng)制怒，切忌一意孤行。

　　被激而不動(dòng) 現(xiàn)代社會(huì)，情況瞬息萬(wàn)變，其競(jìng)爭(zhēng)性和復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往，對(duì)手往往以各種各樣的攻心術(shù)，激將法逼人妄動(dòng)。此時(shí)司機(jī)要沉得住氣，要善于用理智戰(zhàn)勝自己的感情，善于駑馭自己性格和控制自己的情緒，穩(wěn)住方寸，找到合理解決問(wèn)題方法。

　　逢喜而不狂 司機(jī)在高興、興奮的時(shí)候容易忘乎所以。平時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，高興時(shí)勿快速行車(chē)。因此司機(jī)應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，把心理狀態(tài)主動(dòng)調(diào)在正常位置。

　　見(jiàn)色而不惑 目前，一些酒家、飯店等在公路兩旁應(yīng)運(yùn)而生，那些“三陪”女都盯著司機(jī)的錢(qián)包。如果司機(jī)抵擋不住誘惑，就會(huì)失去人格又犯法，還受經(jīng)濟(jì)損失，司機(jī)應(yīng)做坐懷不亂的真君子、偉丈夫，堅(jiān)決抵擋住意亂情迷的誘惑。

　　有悲而不傷 一般情況下，人在傷心悲痛時(shí)感覺(jué)和反應(yīng)比較遲鈍，對(duì)客觀事物關(guān)注程度明顯降低。司機(jī)開(kāi)車(chē)前如果遇到傷心悲痛之事應(yīng)積極節(jié)哀，主動(dòng)強(qiáng)化自己的安全意識(shí)，集中精力駕駛。

　　遇氣而不亂 清朝有首《不氣歌》：“他人氣我我不氣，我本無(wú)心他來(lái)氣；倘若生病中他計(jì)，氣下病來(lái)無(wú)人替……”司機(jī)生氣一是易生病，二是容易開(kāi)賭氣車(chē)，引發(fā)車(chē)禍。

　　存郁而不憂(yōu) 司機(jī)心情憂(yōu)郁時(shí)，往往把事情看得復(fù)雜，對(duì)不利因素看得多，有利條件看得少，遇事優(yōu)柔寡斷，貽誤決策時(shí)機(jī)，影響行車(chē)速度。司機(jī)行車(chē)應(yīng)克服憂(yōu)郁心理，增強(qiáng)安全行車(chē)、適速行車(chē)意識(shí)，達(dá)到安全行車(chē)的目的。

　　遇險(xiǎn)而不慌 司機(jī)在長(zhǎng)期的行車(chē)中，難免遇到險(xiǎn)情，在遇到險(xiǎn)情的一瞬間，首先應(yīng)穩(wěn)住自己的心態(tài)，緊接著調(diào)整自己的情緒，急中生智，尋找解除險(xiǎn)情的辦法。司機(jī)如果遇險(xiǎn)就慌神，便會(huì)束手無(wú)策、釀成大禍。

　　見(jiàn)錢(qián)而不貪 君子愛(ài)財(cái)，取之有道。這個(gè)道路就是合情合法。司機(jī)應(yīng)做到不為錢(qián)超載行駛，不裝違物品，不開(kāi)疲勞車(chē)，以免引出悲劇。

　　想酒而不沾 司機(jī)飲酒是安全行車(chē)之大敵。當(dāng)司機(jī)血液中的酒精達(dá)0.5%時(shí)，大腦皮層會(huì)受影響，四肢活動(dòng)靈敏度下降，易出事故。因此司機(jī)為了自己和他人的安全，最好是戒酒。

　　單位預(yù)防

　　一是抓好職業(yè)道德教育。良好的職業(yè)道德可以使人逐步形成一定的信念、習(xí)慣、傳統(tǒng)、約束自己的行為，調(diào)整個(gè)人和社會(huì)以及人們彼此間的關(guān)系。

　　二是強(qiáng)化管理意識(shí)，實(shí)行全方位管理。在抓安全工作中，各級(jí)管理機(jī)構(gòu)多方形成合力，樹(shù)立全員抓安全、全面抓安全，長(zhǎng)遠(yuǎn)抓安全的觀念。

　　三是做好經(jīng)常性思想工作。加強(qiáng)經(jīng)常性思想工作，以切實(shí)改善駕駛員心理機(jī)制，增強(qiáng)自我疏導(dǎo)、排遣能力和道德評(píng)鑒能力，消除心理上的障礙，使之樹(shù)立起正確的人生觀、價(jià)值觀和道德觀，并能處處嚴(yán)格要求自己，正確處理人際關(guān)系，養(yǎng)成吃苦耐勞、助人為樂(lè)、積極向上的品格。