高鐵效果圖高鐵效果圖。。（宜賓普什驅動有限責任公司供圖宜賓普什驅動有限責任公司供圖））

宜賓一公司成功研發(fā)軌道板專用數(shù)控磨床宜賓一公司成功研發(fā)軌道板專用數(shù)控磨床，，此前僅德國生產

效率翻番

將承軌臺雙邊兩次磨削工藝改為一次磨削，生產效率提高了一倍。價格驟減

效率和精度更高，但普什驅動的產品，價格只需國外的三分之一。

宜賓研發(fā)的一項高鐵技術打破了國外在這一領域的壟斷格局。目前，該技術已經應用于京滬高速鐵路、津秦和石武鐵路客運專線。

昨日，華西城市讀本記者從宜賓普什驅動有限責任公司（以下簡稱普什驅動）獲悉，該公司《高速鐵路軌道板全液壓磨床》項目獲得國家創(chuàng)新基金，國家科技型中小企業(yè)技術創(chuàng)新基金管理中心無償提供資金支持70萬元。該項目所研發(fā)的CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床，為中國自主研發(fā)并具有自主知識產權。

背景 德國公司一家獨大

目前，國家正在大力發(fā)展高速鐵路，為提高鐵路的平順性、穩(wěn)定性和安全性，滿足列車高速行駛的需要，需要全線鋪設無碴軌道和無縫線路。以京津城際高速和京滬高速為例，全部采用CRTSⅡ型板式軌道。該板式軌道在國內高速鐵路建設中，得到廣泛的應用和推廣。

普什驅動綜合管理部部長洪穎介紹，用通俗的話表示，軌道板就是鋪設在軌道上的平板，磨床是打磨軌道板的機器。CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床，是我國高速鐵路建設過程中必須解決的關鍵重大裝備。該裝備不僅組成部分多，而且結構、功能復雜，技術含量高，精度要求高。

但此前，國外只有德國博格公司生產，因此國內的高鐵多采用德國技術。國內“華東數(shù)控”和“杭機集團”兩家，生產了以德國博格公司樣機為原型的專用數(shù)控磨床，關鍵技術仍受制于博格公司。

突破 普什驅動打破壟斷

普什驅動綜合管理部部長洪穎介紹，CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床，是專門用于CRTSⅡ型軌道板的承軌臺磨削的重要設備，是保證CRTSⅡ型板式軌道平順性的前提，直接影響到高速鐵路的運行質量。

四川省普什集團公司在未能中標京滬CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床項目的情況下，由普什集團投資自行獨立研制，完成了CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床的設計、制造、運輸、現(xiàn)場組裝、調試、技術培訓、驗收合格投入正常使用、質量保證期內缺陷修復等全部工作內容，并成功應用于津秦和石武鐵路客運專線。這是由中國自主研發(fā)，并具有自主知識產權的CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床，打破了國外在這一領域的壟斷格局。

創(chuàng)新 磨削精度超過德國

洪穎表示，原德國博格公司設計的軌道板磨床在打磨軌道板時采用單邊打磨，通過磨頭回轉180°進行另一邊磨削。這樣既影響磨削效率，又增加了旋轉機構。由于結構限制，這種軌道板專用數(shù)控磨床整體剛度偏低，精度不易保證。

據了解，普什驅動研制的磨床，將承軌臺雙邊兩次磨削工藝改為一次磨削，減少一次磨削，提高了磨削生產效率，并且由于消除了承軌臺兩次磨削造成的接刀痕，提高了磨削精度，進而提高施工過程中的鋪板效率，由每天鋪板50塊提高到每天100多塊。

目前，普什驅動已經生產出3臺磨床樣機進行研制、試用和產品定型。預計新增生產規(guī)模為5臺一年，并且在2014年能全面推廣。

效益 價格為國外三分之一

談到該項目，洪穎興奮地說：“這項技術填補了國內的空白，打破了國外軌道板專用數(shù)控磨床的技術壟斷，也為我國高鐵走出國內奠定了基礎。該成果的指標達到或超過國際同類產品的先進水平，而價格僅為國外的三分之一。”

洪穎為記者算了一筆賬，依據京津城際鐵路全程120km采用2臺CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床，及京滬高速1318km采用14臺CRTSⅡ型軌道板專用數(shù)控磨床的比例，大致需求比例為1臺/60km～1臺/95km。

根據國家高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，2020年前，需要修建高鐵客運專線1.8萬公里，如果1.8萬公里多數(shù)采用CRTSⅡ型板式軌道方案，那將產生大量的博格板軌道磨床需求。若保守估計100km 需要一臺博格板磨床，按1.8 萬公里的70%計算則需要磨床126臺。

因此，該項目的開發(fā)成功，不僅意味著中國掌握了該領域的核心技術，最直接的好處是可以節(jié)約大量外匯。

華西城市讀本記者 王歡