“1米穿越”

日期：2013-01-14 作者：王蔚 來(lái)源：文匯報(bào)

圖片作者：馮曉瑜

圖片說(shuō)明:制圖：馮曉瑜

長(zhǎng)江路隧道建設(shè)攻克最難點(diǎn)，"巨無(wú)霸"盾構(gòu)與逸仙路高架、軌交3號(hào)線地下樁基"貼身而過(guò)"—— “1米穿越”

　　本報(bào)訊 （記者王蔚）距離1米，完美穿越。黃浦江最大的越江隧道——長(zhǎng)江路隧道，日前創(chuàng)造了上海越江隧道的“穿越”紀(jì)錄。上海城建隧道股份駕馭的世界最大泥水平衡盾構(gòu)“巨無(wú)霸”，在距離逸仙路高架、軌道交通3號(hào)線地下樁基最近1米處，精準(zhǔn)地“貼身而過(guò)”，攻克了整條隧道建設(shè)的最難點(diǎn)。

　　順“梯籠”爬下20多米，記者從長(zhǎng)江路隧道浦西入口處望去，一環(huán)環(huán)管片向隧道深處延伸，白色工程燈映出一道道弧形光環(huán)。此時(shí)，頭頂上的不遠(yuǎn)處，逸仙路高架車流繁忙，軌交3號(hào)線高架上，不時(shí)有列車駛過(guò)。來(lái)自第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，上月中旬隧道完成穿越以來(lái)，逸仙路高架和3號(hào)線安然無(wú)恙，立柱沉降在允許范圍內(nèi)。

　　盾構(gòu)“巨無(wú)霸”直徑15.43米，曾在上海長(zhǎng)江隧道一顯身手。此番“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”的長(zhǎng)江路隧道，是連接寶山和浦東的黃浦江最大直徑隧道，全長(zhǎng)4.9公里，分南線、北線，來(lái)去6車道?！熬逕o(wú)霸”先從浦東向浦西掘進(jìn)南線，貫通后，在浦西工作井一個(gè)“轉(zhuǎn)身”，調(diào)頭向浦東，去年11月起掘進(jìn)北線，迎面就“遭遇”了3號(hào)線和逸仙路高架。

　　“幾乎要貼著樁基過(guò)去，推長(zhǎng)江隧道時(shí)也沒(méi)這么近的穿越。”上海城建隧道股份項(xiàng)目經(jīng)理凌宇峰說(shuō)，長(zhǎng)江路隧道要經(jīng)過(guò)30多幢建筑、20多條管線，但最難的還是穿越運(yùn)行中的3號(hào)線和逸仙路高架。它們的地下樁，對(duì)側(cè)向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對(duì)較淺，與盾構(gòu)最近距離僅1米。此前南線隧道也穿過(guò)這兩大設(shè)施，但北線穿越距離更近、風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　加固！給所有地下樁穿上“防護(hù)衣”——“衣服”厚約1米，用水泥制成，從上到下，貼護(hù)著樁基，形成一道堅(jiān)固屏障。制作“衣服”的方法，是一種國(guó)際最先進(jìn)的地基加固工藝，就是在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝在上海越江隧道中是首次應(yīng)用。

　　穿越從去年12月初開(kāi)始。業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、地鐵、高架管理等各方，組成“作戰(zhàn)中心”，24小時(shí)監(jiān)控。黑暗的地下，測(cè)量是“眼睛”。每推一環(huán)，由兩家監(jiān)測(cè)單位計(jì)算數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比；先進(jìn)的電子傳感器，實(shí)時(shí)測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)；盾構(gòu)的泥水配方“升級(jí)”了，確保開(kāi)挖面更穩(wěn)定?，F(xiàn)場(chǎng)，“量身定做”的10米高鋼結(jié)構(gòu)托架、十幾臺(tái)千斤頂，隨時(shí)待命，這是萬(wàn)一發(fā)生沉降的應(yīng)急預(yù)案。

　　“貼身而過(guò)”的路線約40米，推得“驚心動(dòng)魄”、精準(zhǔn)無(wú)比，最終誤差僅兩三厘米。截至昨天，長(zhǎng)江路隧道北線已推進(jìn)約260米，拼裝管片130環(huán)?！熬逕o(wú)霸”正以每天10米速度向浦東掘進(jìn)，預(yù)計(jì)再過(guò)幾個(gè)月，北線將貫通。