Ju-86是德國在二戰(zhàn)前期應(yīng)“未來中型轟炸機(jī)的發(fā)展方針”而研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機(jī)， 乘員4人，使用2臺Jumo 205C-4柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重：5150Kg， 最大起飛重量：8200Kg，翼展：22.50M 長：17.87M 高：5.06M，配備3挺7.92機(jī)槍 ，可裝載800公斤的炸彈。Ju-86有許多衍生型號，在許多國家的軍隊(duì)和民間使用。Ju-86及其亞型在1939 年至1943 年間總計(jì)產(chǎn)量約在850 至950 架之間

1932 年，德國空軍決定了未來“中型轟炸機(jī)”的發(fā)展方針，并發(fā)往國內(nèi)各主要飛機(jī)制造公司。到 1934 年初，德國空軍對中型轟炸機(jī)作出了一些基本的設(shè)計(jì)需求規(guī)格：在裝載 1000kg 炸彈時(shí)，作戰(zhàn)半徑為 450km；首要的性能要求是飛行速度和載彈量，自衛(wèi)武備和航程居于其次。最后，容克斯公司的 Ju 86 中選，同時(shí)入選的還有亨克爾公司的 He-111以及道尼爾公司的 Do 17。

1934 年春，容克斯公司獲得了制造 5 架 Ju 86a 原型機(jī)的合同——包括了軍用和民用型號。1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，隨后帝國航空部（RLM）對其進(jìn)行了評估，并批準(zhǔn)了這個(gè)設(shè)計(jì)方案。這時(shí)第一架原型機(jī)已經(jīng)開始制造。因在此同時(shí)容克斯公司的恩斯特·辛德爾（設(shè)計(jì)組主管）和設(shè)計(jì)師赫爾曼·鮑爾曼的指導(dǎo)下，不到 5 個(gè)月時(shí)間容克斯的工程師們就設(shè)計(jì)、制造了第一架 Ju 86a 原型機(jī)。隨后指定設(shè)計(jì)號為 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德紹完成了首飛。由于計(jì)劃中的 Jumo 205 柴油發(fā)動機(jī)還不能馬上投入使用，改用兩臺西門子SAM 22 發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型機(jī)都進(jìn)行了試飛。和 Do 17 及 He-111一樣，第一批原型機(jī)同時(shí)進(jìn)行了包括轟炸機(jī)和民航機(jī)的測試。Ju 86V1 的原型機(jī)試飛于 1935 年 10 月結(jié)束

Ju-86是德國在二戰(zhàn)時(shí)期研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機(jī)，由德國容克斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司研制生產(chǎn)， 具有軍用轟炸機(jī)、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)等多種用途。Ju-86使用2臺Jumo 205C-4柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重：5150Kg， 最大起飛重量：8200Kg，配備3挺MG42式7.92mm機(jī)槍 ，可裝載炸彈800Kg~1000Kg。后期的Ju86P-1高空轟炸機(jī)、Ju-86P-2偵察機(jī)型的最高升限一度達(dá)到12000米~14000多米，這使得該機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)毫無對手，不管是皇家空軍的重型高炮，還是皇家空軍的戰(zhàn)斗機(jī)，沒有一種能夠得上它的飛行高度，Ju-86保持被0擊落的記錄，直到1942年8月24日，P型不可能被擊落的神話被最新型號的“噴火”V型戰(zhàn)斗機(jī)打破，在地中海上空12800米高空，“噴火”將一架P型機(jī)擊落。隨著新型噴火式戰(zhàn)斗機(jī)大量加入戰(zhàn)場，P型已不能毫無危險(xiǎn)地飛越敵國上空執(zhí)行偵查任務(wù)，不久便退役。該機(jī)系列使用的柴油發(fā)動機(jī)和較弱的火力配置是它最大軟肋，因此它還獲得了一個(gè)外號——柴油怪獸。而說Ju-86鮮為人知，是因?yàn)樗?Ju 86 的改型的生產(chǎn)量，總共也沒有超過1,000 架，高空偵察型就更少，被淹沒在其他名機(jī)的光環(huán)下，也就理所當(dāng)然了。