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主 題 作為中國空軍目前奪取戰(zhàn)場空中優(yōu)勢的兩大主力3代機之一， J-10公開曝光并真正形成集群戰(zhàn)斗力已經(jīng)近6年多。 “不負眾望、出乎意料、令人信服” 這12個字足以簡單概括J-10在這幾年里的總體表現(xiàn)。 由于眾所周知的原因， 號稱國產(chǎn)第一款真正3代機——J-10正式服役安裝的卻是：進口的俄制的AL-31Fn 發(fā)動機。 在這6年里， 這款“外國心臟” 究竟真實的表現(xiàn)情況如何？ 對中國空軍戰(zhàn)斗力的成長起著什么樣的影響？ 借此通過多年地面Civilian alone觀察統(tǒng)計，從非官方的角度稍做整理并匯總一些心得，環(huán)請全國網(wǎng)友們評判， 歡迎指正。 匯總（ 1 ）： 俄制心臟AL-31FN“虎頭、馬身、騾尾”。 ① AL-31FN 發(fā)動機的最大特點：“技術(shù)成熟、成本低”。 （俄國人說的）， 但它確實又是里面一款難得的好發(fā)動機。 得益于前蘇聯(lián)時期戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)研究的極強針對性、 設(shè)計基礎(chǔ)扎實、 工業(yè)制造完備的優(yōu)勢，AL-31FN 的表現(xiàn)按當時的標準可以說有目共睹： 反應(yīng)快、推力足、保障體系完善、技術(shù)提升空間留有余地等。 對比中國空軍這些年初期的使用， 確實并非浪得虛名。觀察中，但凡新裝備J-10的部隊， 無一不是開足馬力使勁飛， 記錄中曾經(jīng)可以持續(xù)定期飛行訓練3個月不中斷（2-3天/飛）。 巨大的轟鳴連續(xù)響徹每一個適合飛行的好天氣， 其飛行的爆發(fā)力絕對反應(yīng)當時在座飛行員那顆初駕歡快沸騰的心。 過去空軍曾經(jīng)很少地面能看見的機動動作， 即使在起飛不久就酣暢淋漓的展現(xiàn)： 大坡度側(cè)轉(zhuǎn)，小半徑盤旋爬升， 大角度拉升， 不同半徑、不同速度多機同時快速加入并線編隊等。 “歡快的使勁蹦跶”是最直觀的寫照， 由此可見那顆西伯利亞的雄心還真是名副其實、虎虎生威！ 可謂“虎頭”。 ② 隨著飛行時間的累加和損耗， 以及標準訓練大綱的擬 定， 地面監(jiān)控配套設(shè)施的完善。 J-10 的飛行變得理性和規(guī)范得多， 當然，出勤率因各種戰(zhàn)備戰(zhàn)術(shù)計劃的調(diào)整需要也變得不規(guī)范起來， 偶爾也有較長時間的趴窩或修整期。 拋開過年以及長時間雨水季節(jié)不計， 短的在十幾天很正常， 長的趴窩期一般在一個月，大概有3-4次，最長的一次將近4個月，這些趴窩期基本都在2009年末以前， 2007年似乎基本沒有， 2008年較多，2009年少部分。 期間出現(xiàn)過墜機，迫降等重大事件。 綜合各方面的消息， 拋開人為主觀失誤因素，相當一部分故障出在部分原裝俄制零件長時間使用后老化所致（壽命不達標，質(zhì)量不佳）， 部分國產(chǎn)替代品的融合也有待改進。 對于涉及發(fā)動機相關(guān)的機械問題， 一般應(yīng)對的措施就是反復摸排， 花更多的時間仔細檢查排故，更加頻繁的更換易損耗的零配件， 加大抽排的控制力度，使用更高標準的油液，使用質(zhì)量品質(zhì)更高的零配替代件等。 所謂“要想馬兒跑得好， 哪有不吃草， 還要吃得好”。 在這段時間跨度、力度都相當重要的中間階段， 除了科學理性的操控， “大量高質(zhì)精心的維護投入”成為決定J-10 持久有效出勤飛行成敗的關(guān)鍵因素。 任何偷工減料和低劣的替代品都會造成微小卻隱蔽致命的隱患定期爆發(fā)、 隨之繁瑣復雜的排故程序多次啟動， 嚴重影響訓練和士氣、信心等。 為了盡量減少對俄方的依賴， 中國空軍盡量提高自給零部件國產(chǎn)化率， 部分壽命到期后盡量使用本國產(chǎn)品， 經(jīng)歷了相當一段時間痛苦的磨合調(diào)整。 地勤保障這一塊做到位了， AL-31FN 在它不太長的一期有效壽命期內(nèi)依然可以得到穩(wěn)健、迅猛的可靠發(fā)揮。 “天馬行空” 般既跑得快，也跑得更久一些。 ③ 當使用時間進入到一定階段， 除了一些核心部件外，國產(chǎn)零備件開始占穩(wěn)主力位置后， 就會形成一種奇怪的狀態(tài)，此時用面目全非形容也不為過， AL-31FN 基本演變成中華國標版。 好似驢-馬雜交后產(chǎn)生的“騾”品種， TG盡各種可能再延長主機的使用壽命， 保證維持基本的訓練不至中斷， 維持機體壽命內(nèi)的最大利用價值（不換發(fā)情況下）。 此時的性能應(yīng)該比之前下降部分， 從訓練的強度和出勤率都可大致反應(yīng)出來。 但由于這幾年技術(shù)的突飛猛進， 國產(chǎn)件還是表現(xiàn)出應(yīng)有的水準， 暫時可支撐中低強度的需要， 滿足符合空軍的達標要求。 當然這一切得益于這些年長期反復摸排、替換、訓練策略轉(zhuǎn)變上積累下的豐富經(jīng)驗， 對比巨資進口的“俄心”， 這才是真正的無價之寶。 ―――――――――――――――――――― 匯總（ 2 ）： J-10部隊戰(zhàn)斗力300小時黃金成型期！ 前面探討了根據(jù)觀察中推理出的AL-31FN使用狀態(tài)， 現(xiàn)在進而推演TG空軍J-10部隊戰(zhàn)斗力形成的特點。 最重要的結(jié)論：“ 300小時黃金期 ”！ 由于原裝AL-31FN 在有效壽命早期的表現(xiàn)確實優(yōu)秀， 所以能夠讓飛行員完全了解摸熟每架飛機具體的微性能， 能夠盡量徹底發(fā)揮J-10機動性優(yōu)勢也就集中在這一階段。 拋開前期出廠試飛檢驗，基本練習消耗的小時數(shù)50-100h， 一期接近壽命末段的100小時， 中間的300飛行小時絕對至關(guān)重要！ 300飛行小時換算成大概就是2年的時間。 換句話說：在短短的2年時間里， 如果能找到竅門努力把飛機性能、操控等完全摸熟拿捏到位， 對機載電子設(shè)備使用相當熟練， 技戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法理解透徹， 能把自身承載能力順利融入到飛出各種高G極限狀態(tài)—— 意味著“戰(zhàn)斗力完全生成”， 日后再輔以各種高階經(jīng)驗進展， 就可以有機會邁入“ 一流選手” 行列。 但2年內(nèi)如沒能做到， 日后隨著飛機性能逐步減弱， 部隊對高過載飛行的加大限制， 將極大制約操控能力的上升； 而此前訓練留下的習慣也將很難改變， 繼而戰(zhàn)斗力水平基本定型，隨后流于一般。 舉實例： 中國空軍J-10戰(zhàn)斗實力一流的部隊，如K-2S, K-44S就是典型代表， 它們基本在2年內(nèi)就形成從格斗到超視距的熟練掌握， 把J-10性能充分掌握， 繼而制定出適合發(fā)揮其長處的戰(zhàn)術(shù)機動和斗爭策略， 從而在內(nèi)部一系列對抗中連續(xù)獲得佳績。 K-3S略晚了一點，但現(xiàn)在也能做到跟上。 而其余如K-1S、K-9S、 K-24S等則居于2流， 暫時還達不到第一集團水平。 外界絕對很難想到的， 這其中還隱藏了一個非常重要的原因！ 就是—— 換機！ 對，……沒錯！ K-2S, K-44S裝備J-10較早， 形成戰(zhàn)斗力也快， 進而獲得高層青睞，得到再改裝的優(yōu)先權(quán)， 基本在2009-2010又換到更先進的J-10A。 利用之前在老J-10打下的堅實基礎(chǔ)，換新機后部隊更是如虎添翼， 重新獲得可靠優(yōu)秀的機動性能保證， 戰(zhàn)斗力再上一大層， 迅速向過去空軍不可想象的空中連續(xù)加油、跨晝夜，遠距離轉(zhuǎn)場作戰(zhàn)飛速邁進！ 所以， 為什么K-2S, K-44S 在這兩年的內(nèi)部頂級對抗中橫掃一切對手， 無非不是豐富的經(jīng)驗加上新飛機優(yōu)秀的性能爆發(fā)， 采用老練的針對性戰(zhàn)術(shù)， 飚別人不敢做的高機動瞬間將對手拿下！ 而同期也都得到J-10A 的部隊表現(xiàn)則遠不如上述2家（基本還在拿新飛機練手）， 差距可見。 而之前K-2S, K-44S用過的老J-10轉(zhuǎn)給后來的部隊則也再沒有出現(xiàn)過如此高度的戰(zhàn)斗力表現(xiàn)（不敢那么拼命的飛了）。 所以， 不是裝備了新戰(zhàn)機后就有戰(zhàn)斗力。 如果不能在特定的時間內(nèi)提升， 日后裝備一旦老化， 其客觀因素將部分極大制約后續(xù)發(fā)展！ 這也是全世界所有“進口貨”帶來的現(xiàn)實惡果。 ――――――――――――― 匯總（ 3 ）： J-10部隊戰(zhàn)斗力軌跡及應(yīng)對之策 如圖示： 通過對比TG空軍裝備的序列以及采購合同， 基本每2-3年就是一個臺階， 而這也恰巧印證 2年/300 小時 的關(guān)鍵黃金期。 2009年是道坎， 之前早就裝備J-10的部隊在經(jīng)歷2年的急速磨練后， 實力得到迅速提升， 繼而在09年后又優(yōu)先換裝更先進的J-10A, 這也間接證實符合“普京”透露的： 2010年K-2S領(lǐng)銜, 2011年K-44S武林盟主這類江湖傳言。 “經(jīng)驗 + 裝備”實則游走險惡江湖之決定性因素??！ K-3S 由于地處敏感高危戰(zhàn)備邊緣，對手實力強大，經(jīng)過前兩家實戰(zhàn)對抗檢驗得出結(jié)論， 必須要裝備更先進的戰(zhàn)機才能奪取戰(zhàn)場優(yōu)勢， 進而也部分換裝先進的J-10A以主動壓制對手。 （這一切都是非常符合常理的） 把部分小時數(shù)損耗較多， 不再適應(yīng)連續(xù)大過載機動的飛機交由二線部隊磨練以發(fā)揮余熱。 既優(yōu)先保證前線接敵戰(zhàn)備， 又經(jīng)濟實惠應(yīng)付一般基礎(chǔ)訓練，培養(yǎng)儲存后備人才. 高明之極！ 繼續(xù)解毒： 其實現(xiàn)階段空軍受俄制心臟困擾的弊端并不算太明顯，還有幾年可以容得迂回回旋的余地， 只要不和世界第一直接對抗正面爆捶， 我們還是可以按部就班的穩(wěn)定快速增長。 如何解決之后的問題， 如何解決突然爆發(fā)的高強度戰(zhàn)備問題？ 這是一個迫切需要拿出定奪方案的關(guān)鍵議題。 也許某些方面俄國人是對的， 戰(zhàn)斗機的發(fā)動機500小時就夠了。 連續(xù)的高強度大過載的反復快速推拉， 任何寶貝都會保不準很快就會垮掉， 但至少的底線， 我們無論如何都要自己解決這500小時內(nèi)的絕對自給自足的能力。 解決辦法1： 合理組訓，科學調(diào)度。 該爆躍推拉就毫不含糊咬牙猛插， 該省點力氣就平穩(wěn)磨合，忍耐輕推柔送； 該趴窩修整就安心趴窩養(yǎng)性； 該出手時就狠下殺手！ 300小時后誰行誰先上（換新家伙）， 優(yōu)先保證頂級精銳部隊裝備先進不落伍； 二線部隊先部分給予照顧激勵士氣， 后面勸說其忍氣接受二手機完成建制， 耐心磨合。 解決辦法2： 除了核心機仿不了或不能公開仿之外， 任何邊緣重要部件都要想辦法暗仿、延壽， 或者拿出可靠的替代件出來， 質(zhì)量和精度、純度都要嚴格控制， 只許高不許低。 解決辦法3： 加大地勤維護的保障力度， 不能省的堅決不能省，能盡量多買原裝件就買。 不行就把“騾馬”化的工作做得扎實， 實在不行就一進來就拆原件， 換國產(chǎn)替代件，關(guān)鍵時候再換裝回去。 解決辦法4： 上國產(chǎn)心。 對老弱病殘需要心臟搭橋的強行塞國發(fā)。 首要解決國發(fā)的爆發(fā)期可靠性問題， 繼而是保證飛行性能達標， 最后才是使用耐久度和經(jīng)濟性。 解決辦法5： （最關(guān)鍵） 再建造一條戰(zhàn)斗航發(fā)生產(chǎn)線。 為什么“太行” 現(xiàn)在依然不能雙向供應(yīng)？ 那是因為這幾年蘇系/殲-11系 已經(jīng)被J-10 打怕打醒了。 過去大數(shù)量的機體設(shè)備老化， 新造機性能又不穩(wěn)定，功能未被合理發(fā)掘， 一遍遍的被小一號的兄弟狂踩…… 為了扭轉(zhuǎn)頹勢， 殲-11系開始拼命崛起，奮力反撲，加大使用頻率和力度， 導致本來就不太過硬的“太行”頻頻吃不消， 心有余量不足。 現(xiàn)在兔子總算明白當年紅軍鋼鐵洪流的意義了吧！ 只有展開另一條生產(chǎn)線才是最現(xiàn)實和長遠打算的辦法。無論如何都要拿得出足夠的數(shù)讓“想練、敢練、會練、什么都練”的家伙使勁蹦跶， 才能克服“300小時”的心理壓迫陰影。 沒有這300 h的顧慮， 多等兩年， 我們的王牌精銳尖刀就能迅速翻番。 唉……隨手就可以放200的爆兵狂沖對方主基地狂虐！ ――――――――――――――――― 結(jié) 束 語 最后個人簡單總結(jié)： 6年來俄制AL-31FN的總體表現(xiàn)得分： 原裝俄版500h內(nèi)： 80分 參照對比：F-135： 94分 中華馬版500h外： 70分 F-119： 91分 中華騾版800h內(nèi)： 65分 F-110 ( F100 ) ：85分 ( 太行：68分 ) 觀察中要求不高， 只求咱的“戰(zhàn)斗機航發(fā)”能像中國頂級特種部隊戰(zhàn)士一樣， 每一發(fā)都能將最佳狀態(tài)保持2年就行。 如果每一機都能保證多條腿走路， 反復讓新的心臟血液充實身體…… 抬望眼，天馬行空就不是奢望， 氣吞萬里如虎才顯英雄本色！ END |
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