當(dāng)您把玩手中精美的船模時(shí)，不禁一時(shí)想要了解人類航海文明的進(jìn)程：我們的祖先是如何從簡(jiǎn)單的原始船發(fā)展到近代結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用途廣泛、功能強(qiáng)大的各種帆船。而伴隨帆船的發(fā)展，是人類不斷探索未知世界，開辟文明前沿的波瀾壯闊的歷史。當(dāng)然，這其中也包括無情殘酷的殖民掠奪。

船的起源

船是人類的偉大發(fā)明，早在舊石器時(shí)代，船就成為當(dāng)時(shí)人們廣泛應(yīng)用的、從事水上活動(dòng)的重要工具。我們的祖先最早時(shí)發(fā)現(xiàn)洪水來臨時(shí)漂浮在水中的樹干可以救生，于是產(chǎn)生靈感將切去枝杈的樹干并聯(lián)成筏。大約在距今8000-9000年之前，人類開始把一段樹干平整、挖空，從而制成了一只堅(jiān)固耐用并操作靈便的運(yùn)載工具—獨(dú)木舟，后來在挖空的部分上方安置多道橫梁，以為劃手和乘客的坐凳。為了增大獨(dú)木舟的容積和載重量，人們?cè)诖w上緣加接舷側(cè)列板--這樣，船內(nèi)的容積增大，吃水也可以加深，載重量增加了。為了固定舷側(cè)列板并保證船體的橫向強(qiáng)度，列板內(nèi)側(cè)安裝若干肋骨或隔艙板，肋骨上端連接并鋪設(shè)甲板。這時(shí)，原來的獨(dú)木舟便成為船最低下的一根龍骨了，龍骨兩端可增加木材，并安裝首柱與尾柱—形成船長(zhǎng)，船寬和船深不斷增加的木板船。

早期的推進(jìn)器具包括篙（punt pole），短槳（paddle）, 長(zhǎng)槳（oar）, 和櫓(scull)等，人們?cè)谒喜亳{船只，發(fā)現(xiàn)風(fēng)力可以推船前進(jìn)。于是，人類歷史上最早的依靠自然力為驅(qū)動(dòng)力的工具—風(fēng)帆出現(xiàn)了。

古代歐洲的木帆船

帆船的誕生，擴(kuò)大的人類的活動(dòng)范圍，增加了貨運(yùn)量，促進(jìn)了人類的旅行、運(yùn)輸、文化交流，甚至為爭(zhēng)奪某一地區(qū)或某一資源的海上戰(zhàn)斗。

地中海地區(qū)

    這個(gè)地區(qū)包括世界文明最早出現(xiàn)的尼羅河流域和兩河流域，還有后來發(fā)展的愛琴海諸島，地中海東岸的腓尼基（現(xiàn)黎巴嫩）人，地中海北岸的希臘人和羅馬人。

    埃及船

    埃及人的造船歷史課追溯到公元前3000年以前，早期的埃及人由于缺少木材，使用當(dāng)?shù)氐募埳堇υ纱?。約在公元前2600年埃及人從北方的腓尼基輸入雪松、冷杉等木材造船。根據(jù)歷史遺跡，我們可知，在公元前15世紀(jì)時(shí)，埃及人所造的船有25-30米，每舷有15名劃槳手。船的中部立有一根大桅桿，上下各有一根長(zhǎng)的橫桁張帆，帆可以轉(zhuǎn)動(dòng)以適應(yīng)不同的風(fēng)向，船尾兩側(cè)各有一根舵槳。公元前1100年間，埃及人的船出現(xiàn)了沖角（船首前尖銳并堅(jiān)固的部分，常包以金屬或由金屬制成，可沖擊敵方船體使其破裂）。

克利特人與腓尼基人的帆船

    愛琴?？死兀╟rete）島上的米諾斯（minoan）文化歷史悠久，造船歷史可追溯到公元前2000年前。海島的居民是天生的航海者和貿(mào)易商人?？死厝藫碛旋嫶蟮纳檀?duì)，并由強(qiáng)大的海軍保護(hù)。愛琴島上有優(yōu)質(zhì)的木材，為帆船的發(fā)展提供了優(yōu)良的條件。但所存遺跡不多，人們對(duì)克利特船知之甚少。

腓尼基人生活在黎巴嫩山脈與地中海之間的狹長(zhǎng)地帶和近海的一些島嶼，善于經(jīng)商，在地理學(xué)、造船、航海方面都有突出的成就。公元前10世紀(jì)到公元前8世紀(jì)達(dá)到鼎盛。根據(jù)遺跡，人們發(fā)現(xiàn)了腓尼基船的發(fā)展：有一種腓尼基船除了中部主桅的橫桁上掛一大方帆外，船前端還裝了一根斜首桅，上面也掛了一面方帆。他們發(fā)明了三孔滑輪(deadeye)以拉緊支桅索(shroud)—這已是一種全靠風(fēng)力推進(jìn)的帆船了。腓尼基人可乘橫風(fēng)航行。

腓尼基人意識(shí)到戰(zhàn)船的重要性，他們的戰(zhàn)船具有龍骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板橫梁，并裝有甲板和較高的艙口，船上有容@@@@手作戰(zhàn)的橋樓，船首有沖角。船殼和甲板用羊毛捻縫，涂以瀝青，可達(dá)到完全水密。

    希臘船

    腓尼基的勢(shì)力衰落后，希臘人作為了他們的繼承者從事海上的貿(mào)易。當(dāng)時(shí)希臘的各城邦之間時(shí)有爭(zhēng)戰(zhàn)，且東方的波斯帝國(guó)常入侵地中海東部。于是希臘大力發(fā)展劃槳戰(zhàn)船，雙排槳戰(zhàn)船出現(xiàn)，航速加快。隨后又造出了更大的三排槳戰(zhàn)船（Trireme）這種船除在船首下部有一向前伸出約3米的沖角（銅皮包裹），在水線處又有一沖角，以便在敵船受沖擊破損后再給與致命一擊。這種船配有170名劃槳手。短時(shí)間沖刺航速可達(dá)7-8節(jié)（1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)），憑借這種三排槳戰(zhàn)船，希臘在公元前480年擊敗了強(qiáng)大的波斯人。

    羅馬船

    公元前3世紀(jì)，羅馬帝國(guó)在意大利半島崛起。他們?cè)诘刂泻５貐^(qū)的貿(mào)易和軍事活動(dòng)受到迦太基的威脅（迦太基原是腓尼基人在非洲北部的殖民地）。羅馬人在他們的戰(zhàn)船上裝有懸吊踏板，在靠近戰(zhàn)艦時(shí)，踏板被放下，前端的抓釘牢牢釘在敵艦的甲板上形成為士兵登敵艦的坡道。那時(shí)的羅馬商船在主桅的大方帆上出現(xiàn)了一面三角形的帆，并且在水下的船殼包裹有鉛皮。

    北歐地區(qū)  

    公元前58-公元前49年，羅馬人征服了英吉利海峽和地中海之間的整個(gè)高盧地區(qū)。羅馬人發(fā)現(xiàn)高盧地區(qū)的人駕駛船舶更多時(shí)用帆，他們?cè)诖U上掛一面皮制的方帆，將一角系于船首，可在偏逆風(fēng)下航行。

北歐船

    北歐的斯堪的納維亞歷史上的維京（Viking）時(shí)期約從8世紀(jì)到13世紀(jì)，他們的船稱為長(zhǎng)船--著名維京海島的座駕—長(zhǎng)有五六十米。在與英法等國(guó)的交戰(zhàn)中，維京人在船的舷側(cè)列板上加裝30-60厘米的舷板，在船端部建樓。這樣可以居高臨下射箭、投石，并增強(qiáng)了船的抗風(fēng)濤能力。另一項(xiàng)改進(jìn)是用一根長(zhǎng)桿撐住帆的一角，使船能在偏逆風(fēng)下航行。

    英國(guó)船

    英國(guó)人所建造的戰(zhàn)船是基于北歐的長(zhǎng)船，并采用羅馬人的造船技術(shù)予以改進(jìn)。為適應(yīng)海岸彎曲、風(fēng)向不定的海域航行，英國(guó)人使用了可適應(yīng)不同風(fēng)向的斜桁縱帆。

文藝復(fù)興后西方船舶的進(jìn)步

    歷史背景  

    歐洲在長(zhǎng)期遭受異族人侵?jǐn)_之后，民族國(guó)家興起。特別是強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義和現(xiàn)實(shí)主義的“文藝復(fù)興”運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)了歐洲人向外擴(kuò)張的觀念。

遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的發(fā)展

    公元1020年宋代的中國(guó)帆船上就已用羅盤（即指南針）確定方向，后來歐洲的海員將羅盤所指示的方位增加到32個(gè)。人們學(xué)會(huì)了利用季風(fēng)航行，并發(fā)明了利用北極星等天體距離海面的高度來確定船舶位置的儀器—牽星板、十字測(cè)天儀等。人們逐漸認(rèn)識(shí)到地球是一個(gè)圓球，并繪制了最早的世界地圖。這些航海技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)推動(dòng)了航海事業(yè)。

西北歐帆船的發(fā)展

    公元12世紀(jì)，西北歐和波羅的海的各港貿(mào)易興盛。船舶也有較大改進(jìn)，船只的首樓和尾樓不斷擴(kuò)展延伸，形成較高的上層建筑--在航海時(shí)作為瞭望臺(tái)，作戰(zhàn)時(shí)則是@@@@手和投石手的作戰(zhàn)平臺(tái)。這時(shí)的船首出現(xiàn)了首斜桅，以利船舶在偏逆風(fēng)下航行。12世紀(jì)時(shí)，北歐的船只上出現(xiàn)了尾舵，尾舵對(duì)逆風(fēng)時(shí)調(diào)戧航行十分有利，取代了以前的舵槳。尤其是斜桁帆（Sprit Sail）的使用，它的轉(zhuǎn)動(dòng)比三角縱帆簡(jiǎn)易，節(jié)省人力。

地中海船的發(fā)展

    這一時(shí)期地中海區(qū)域的大事是歐洲基督教各國(guó)的十字軍東征，出征的船只中出現(xiàn)了有3根桅桿的船。由于地中海城邦和西北歐的貿(mào)易很活躍，產(chǎn)生了Carrack和Caravel兩種影響較大的遠(yuǎn)航帆船。Carrack是14-17世紀(jì)地中海典型的大型貿(mào)易船，船體寬闊，懸伸出船兩端的首樓和尾樓較大較高，船上設(shè)有三個(gè)桅桿，主桅和前桅掛方帆，尾桅掛三角縱帆。Caravel是古代葡萄牙人對(duì)各種小船的統(tǒng)稱，這種船結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，吃水僅1.8-2.1米，可涉淺水水域。這種船桅桿上全掛三角縱帆，可逆風(fēng)航行。

戰(zhàn)艦與火炮的使用

    14世紀(jì)時(shí)，西班牙、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)的海上征戰(zhàn)不斷，各國(guó)都大力發(fā)展正規(guī)海軍，而當(dāng)時(shí)的海上戰(zhàn)術(shù)仍是登上敵船展開白刃戰(zhàn)。14世紀(jì)后期，西班牙艦隊(duì)已經(jīng)在船上使用了一些火器。開始的火炮安裝在甲板、首樓和尾樓上，射擊的目標(biāo)主要是人。后來便發(fā)展成以摧毀敵船的重型武器，火炮的重量不斷加重，一時(shí)可達(dá)2噸，可發(fā)射7.7公斤的石質(zhì)或鐵質(zhì)彈丸。由于沉重的火炮放在高位置，使船的中心提高，對(duì)穩(wěn)性不利，后來人們便把火炮安置在甲板以下的主甲板上，并在船舷側(cè)開炮孔（Gun Port）。

火炮的數(shù)量增多，導(dǎo)致船舶噸位的迅速增大。15世紀(jì)初的戰(zhàn)船噸位一般在250噸左右，而到15世紀(jì)末，戰(zhàn)船的噸位已達(dá)到1000噸。如此大的噸位要求船上的帆裝作相應(yīng)的改進(jìn)，桅桿由最初的單桅增加到2桅、3桅甚至4桅。桅桿的長(zhǎng)度也不斷增加，原有的桅桿為主桅，接長(zhǎng)的第一段為中桅，第二段為上桅，這樣一根大桅桿上就可以掛3面帆了。

地理大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代

十四、五世紀(jì)以來，西歐各國(guó)商品貨幣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了封建制度的瓦解和資本主義的萌發(fā)。歐洲與東方的貿(mào)易雖然迅速增長(zhǎng)，但受到中東地區(qū)阿拉伯人和土耳其人的嚴(yán)重盤剝。西歐的商人們迫切需要尋找一條繞過地中海中部，直達(dá)東方的新航路。

這一時(shí)期的歷史被稱為大航海和地理大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代，它記載了諸多航海家的名字：包括七下西洋的鄭和，倡導(dǎo)遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)，改進(jìn)測(cè)繪海圖和船舶定位方法的亨利親王，繞過好望角到達(dá)印度的達(dá)·伽馬，越過大西洋到達(dá)美洲的哥倫布，完成環(huán)球航行的麥哲倫，三次環(huán)球航行的庫克船長(zhǎng)等。

當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)航探險(xiǎn)所用的船舶大都噸位較小，例如哥倫布第一次到達(dá)美洲的3艘船都屬于Caravel型。較小的船適合于探險(xiǎn)之用，因?yàn)樾〈运^深，可以接近海岸航行；另外初次遠(yuǎn)航不需要裝在很多貨物；另外較少的船員相對(duì)容易控制管理。

西歐各航海強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)奪殖民地

16世紀(jì)，葡萄牙和西班牙兩國(guó)在亞洲和美洲已建立起范圍廣泛的殖民地，從中獲取了巨大的財(cái)富。這是西歐的英國(guó)、荷蘭和法國(guó)等民族君主國(guó)崛起，他們竭力打破葡、西對(duì)海上貿(mào)易的壟斷，擴(kuò)張自己的海上勢(shì)力，在世界各地建立殖民地。

    英國(guó)

    隨著英國(guó)人開始他們“日不落”帝國(guó)的建立，對(duì)船舶噸位的要求也不斷增大。亨利八世于1514年建造了有名的“Great Harry”號(hào)。這是一艘4桅帆船，船首部還有一根首斜桅，前桅和首桅的上端都安裝了中桅和上桅。這樣一根桅桿上可掛3面方帆。后桅與尾桅則下面掛三角縱帆，上面掛方帆。首斜桅上則掛一面斜桁帆。船首樓有三層，尾樓有四層。其上裝21門火炮。

    荷蘭與法國(guó)

    15至17世紀(jì)，荷蘭人和法國(guó)人展開了全球化的殖民地開墾，其中荷蘭人所開發(fā)的100噸左右的三桅平底商船貨艙寬大，結(jié)構(gòu)和帆裝簡(jiǎn)單，操縱靈活，需要船員較少，在海上具有優(yōu)勢(shì)。

    西班牙“無敵艦隊(duì)”的潰敗

    1588年，西班牙國(guó)王腓力二世為了報(bào)復(fù)英國(guó)在海上對(duì)西班牙船隊(duì)的掠奪和對(duì)西班牙城市的攻擊，組織了龐大的艦隊(duì)“無敵艦隊(duì)(Armada)”—擁有戰(zhàn)船總噸位和火炮數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于英國(guó)的艦隊(duì)。西班牙的船較大，仍是高干舷，首尾樓高大的Carrack,航速較低，而且在逆風(fēng)下航行，帆的操作較慢；英國(guó)船則是已改進(jìn)的Galleon,干舷和首尾樓都放低了，受風(fēng)面積和目標(biāo)都減少了。帆具操作較為靈便航速也較快。英國(guó)戰(zhàn)船的火炮數(shù)目雖然只是西班牙船上的1/5，但射程遠(yuǎn)，準(zhǔn)確度高。船舷的炮孔開得較大，有利于瞄準(zhǔn)。1588年8月間，英軍重創(chuàng)西班牙艦隊(duì)，獲得全勝。

歐洲列強(qiáng)爭(zhēng)奪海上霸權(quán)

隨著西歐列強(qiáng)瓜分世界殖民地的步伐不斷加劇，列強(qiáng)間在17、18世紀(jì)爭(zhēng)奪海上霸權(quán)的爭(zhēng)斗也愈演愈烈。

科技背景

    16世紀(jì)墨卡托的世界地圖為航海者帶來了便利，18世紀(jì)出現(xiàn)的天文鐘使航海家可以計(jì)算出船舶所在的經(jīng)度，這些發(fā)明極大地促進(jìn)了航海事業(yè)的發(fā)展。

    戰(zhàn)船和商船的發(fā)展

這一時(shí)期各國(guó)的海軍和商船都取得了很大的發(fā)展：船型基于英國(guó)的Galleon。上甲板有較顯著的內(nèi)傾，下面幾層炮位甲板較寬，使發(fā)射炮彈時(shí)炮身回彈，退有余地。船上的帆裝已由4桅改為更方便的3桅。前桅和主桅上掛3面風(fēng)帆，風(fēng)小時(shí)上桅帆的上面再加一面頂帆。后桅上的三角縱帆已為斜桁帆所代替，之后又換上有斜桁的四邊形縱帆。另外，17世紀(jì)末開始使用的操舵輪大大提高了操舵的性能。

同時(shí)，木制帆船在建造技術(shù)，支索布局，材料處理以及防蛀損等方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

17至18世紀(jì)，英、法兩個(gè)殖民大國(guó)在北美洲和印度的爭(zhēng)斗和他們?cè)诤Ｉ腺Q(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。其中以1805年的特拉法加爾角的戰(zhàn)斗最為著名，該役中英軍大勝西法聯(lián)軍，從而鞏固了英國(guó)在海上的霸權(quán)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)之久。

帆船發(fā)展的高峰

    飛剪船的出現(xiàn)

    飛剪船（clipper)的名稱來自該型船具有較高的航速，可以縮短海上航行時(shí)間，也就是可以“剪去（clip）”旅客的旅途時(shí)間，這種船也成為高速帆船。第一艘飛剪船是1845年建造的彩虹號(hào)（Rainbow）。該船有顯著突出的傾斜的船首柱，凹入的船首部外形。船上有三根桅桿，每根桅上掛5面方帆，船長(zhǎng)47米，寬9.5米，船長(zhǎng)與寬之比為5。此后，飛剪船因其高速而廣泛使用，其最高速度可達(dá)21節(jié)，是有史以來最快的帆船。

    鐵船和鋼船和大型帆船的出現(xiàn)

    早在1829年，英國(guó)就造出了60噸的鐵質(zhì)駁船，鐵船比木船堅(jiān)固耐用，而且船體重量可減輕35%之多。1885年以后，鋼更是取代了鐵成為造船的主要材料。鋼船的船體重量又可比鐵船減輕15%。鋼的高強(qiáng)度可以造更大的船。鋼制的桅桿可以更高更長(zhǎng)，構(gòu)造更為簡(jiǎn)單。鋼索代替麻索后，受風(fēng)面積也減少了。船的上部重量有所減輕，對(duì)保證船的穩(wěn)性有益。

    大型帆船有以方帆為主的strongark型和全縱帆船（Schooner）。傳統(tǒng)的strongark有3桅，前桅和主桅都掛方帆，后桅采用縱帆帆裝。這種帆裝為大船所采用。19世紀(jì)的帆船很快增大到3000-4000噸的大船。為了增大船帆的面積，船上的桅桿數(shù)也增加到4-5桅。全縱帆船（Schooner）是指所有的桅上都裝縱帆的帆船，這種船在17世紀(jì)就在荷蘭出現(xiàn)了。比較大的全縱帆船桅數(shù)較多，如1902年建造的Thomas W.Lawson號(hào)，船長(zhǎng)117米，寬15米，船上有7根桅桿。這種船操作簡(jiǎn)易，全船只有16名船員。

    最大的帆船是1911年建造的法蘭西II號(hào)（France II）。這是一艘5桅strongark，船長(zhǎng)131米，寬17米，載重8000噸，排水量10730噸，帆總面積為6500米。

帆船推出歷史舞臺(tái)

    帆船與后來的輪船相比確有不利之處。它的行動(dòng)完全依賴風(fēng)力，無風(fēng)時(shí)則不能行動(dòng)，大船是人力劃不動(dòng)的。航行時(shí)要時(shí)刻注意風(fēng)力和風(fēng)向，及時(shí)調(diào)整帆、桁、索具，以防被風(fēng)吹翻。沿岸航行時(shí)更要注意下風(fēng)一側(cè)的海岸情況，防止擱淺觸礁。

    蒸汽機(jī)船的不斷改進(jìn)，使其在不同風(fēng)力和風(fēng)向下均能有效地航行和操縱，安全性和可靠性比帆船高。汽船可定期開航，在海上的航行一般比帆船節(jié)省1/3甚至1/2的時(shí)間。

    1869年蘇伊士運(yùn)河通航，1914年巴拿馬運(yùn)河通航，蒸汽船的長(zhǎng)途航線大為縮短，煤炭耗量大減，運(yùn)費(fèi)逐漸降低。1878年后，汽船的噸位逐漸超過了帆船。種種原因，使帆船航運(yùn)逐漸衰落了，但誰又能忘記漫長(zhǎng)而偉大的帆船時(shí)代呢？