1、拱部超前預(yù)支護(hù)

拱部超前預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)為施作雙層￠159大管棚。常規(guī)管棚的作業(yè)方法為濕式鉆進(jìn)，即先鉆孔，待鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，一次性安裝導(dǎo)管，最后注漿。閿鄉(xiāng)隧道下穿段由于土層極其松散，采用濕式鉆進(jìn)成孔后安裝管體的過程中塌孔現(xiàn)象嚴(yán)重。按照常規(guī)方法難以施作，為此我們采用跟管鉆進(jìn)法來施工大管棚。所謂跟管鉆進(jìn)法指的是邊鉆孔邊安裝導(dǎo)管。即管棚體分節(jié)制作，待鉆進(jìn)深度夠一根導(dǎo)管長度后，就安裝一節(jié)導(dǎo)管，然后接著鉆進(jìn)，每夠一節(jié)導(dǎo)管長度后就安裝一節(jié)，以免塌孔。

跟管鉆進(jìn)法的原理是利用有線導(dǎo)向方法，回旋鉆進(jìn)破碎孔前黃土結(jié)構(gòu)，使用壓縮空氣排渣，最大限度減小打設(shè)施工對(duì)周圍土體的影響。鉆進(jìn)過程中控制風(fēng)壓，保持出渣通暢。鉆進(jìn)采用一次成孔法，用異型接頭把鉆桿與鋼管連接起來，鋼管前端安裝有線導(dǎo)向儀，鋼管隨進(jìn)度連續(xù)接長，直到設(shè)計(jì)位置。

采用常規(guī)濕式鉆進(jìn)法作業(yè)時(shí)導(dǎo)管管壁要鉆溢漿孔，采用跟管鉆進(jìn)法作業(yè)時(shí)由于要靠導(dǎo)管作為高壓風(fēng)管排渣，因此管壁上沒有溢漿孔。

2、掌子面超前預(yù)支護(hù)

閿鄉(xiāng)隧道前期施工時(shí)，通過監(jiān)控量測我們發(fā)現(xiàn)，在離掌子面10多米遠(yuǎn)的地方地表即開始出現(xiàn)下沉，另外洞內(nèi)掌子面有外移的現(xiàn)象。鑒于此設(shè)計(jì)上掌子面按等邊三角形布設(shè)￠25纖維錨桿，以此一方面來控制掌子面的位移，另一方面通過對(duì)纖維錨桿桿體注漿來固結(jié)掌子面前方的土體。

纖維錨桿的施作工藝同中空注漿錨桿，即采用煤電鉆成孔，插入桿體后注漿而成。

3、下穿段開挖方法

閿鄉(xiāng)隧道下穿連霍高速公路段全部采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。該雙側(cè)壁法是參照臺(tái)灣高鐵的作業(yè)方法優(yōu)化而成的。

3.1與傳統(tǒng)雙側(cè)壁法的區(qū)別

一是側(cè)導(dǎo)洞的大小設(shè)置不同。閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法側(cè)導(dǎo)坑設(shè)置的較小，中間導(dǎo)坑5號(hào)洞室較大。這樣設(shè)置的目的是使先行施做的兩側(cè)導(dǎo)坑盡可能地減小到圍巖的擾動(dòng)。

二是側(cè)導(dǎo)的初支仰拱封閉時(shí)間不同，傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法是在最后才進(jìn)行仰拱的封閉，而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法是在開挖中間導(dǎo)坑之前先封閉側(cè)導(dǎo)初支仰拱，而后再行施作中間洞室，以此來控制沉降量。

三是大拱腳結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法大拱腳為素砼結(jié)構(gòu)，而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法大拱腳內(nèi)加設(shè)有型鋼支撐。

四是臨時(shí)支撐的彎制弧度不同，閿鄉(xiāng)隧道臨時(shí)支撐彎制的弧度更為圓順，更有利于控制圍巖變形。

3.2閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法各洞室開挖順序及步長關(guān)系

Ⅰ、⑴拱部及掌子面進(jìn)行超前預(yù)加固。⑵人工開挖①部。⑶必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑷施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和I25臨時(shí)鋼架，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并設(shè)鎖腳錨桿，安設(shè)I25橫撐。⑸復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

Ⅱ、⑴在滯后于①部2-3m后（①部由人工開挖，平臺(tái)過長不利于出碴），機(jī)械開挖②部，人工配合整修。⑵必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑶導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土。⑷接長型鋼鋼架和I25臨時(shí)鋼架，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并安裝鎖腳錨桿。⑸復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

Ⅲ、在滯后于②部1.5m后（預(yù)留1.5m主要是減小②部的一次開挖高度，防止②部坍塌），對(duì)側(cè)導(dǎo)小仰拱進(jìn)行封閉。

Ⅳ、在滯后于①部2m后開挖③部，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)，步驟及工序同①部。

Ⅴ、在滯后于③部2-3m距離后，機(jī)械開挖④部，人工配合整修，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)，步驟及工序同②部。

Ⅵ、在滯后于④部1.5m后，對(duì)側(cè)導(dǎo)小仰拱進(jìn)行封閉。

Ⅶ、⑴在滯后于④部6m后,機(jī)械開挖⑤部，人工配合整修。⑵必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑶導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土，架立拱部型鋼鋼架，安裝鋼筋網(wǎng)及連接筋后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

Ⅷ、在滯后于⑤部2m后,開始⑥部、⑦部的施作。

Ⅸ、⑴在滯后于⑦部滿足一次仰拱模注長度后開始⑧部的施工，機(jī)械開挖，人工配合整修。⑵隧底周邊初噴4cm厚混凝土。⑶安設(shè)型鋼鋼架仰拱單元，并接長Ⅰ25臨時(shí)鋼架,復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，使之封閉成環(huán)。

    四、下穿段施工監(jiān)控量測變形規(guī)律

1、地表沉降規(guī)律

地表監(jiān)控量測點(diǎn)位的布設(shè)情況：縱向每隔5m布設(shè)一量測斷面，橫向間隔5m布設(shè)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位，每個(gè)里程斷面共布設(shè)9個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位。

隧道地表監(jiān)控量測資料表明：當(dāng)隧道掌子面未開挖到該斷面時(shí)，沿隧道開挖方向的地表各點(diǎn)已產(chǎn)生了沉降，開挖掌子面對(duì)前方土體的影響范圍一般為 0.5h~0.8h(其中：h為洞頂覆蓋層厚度)，從布點(diǎn)至洞內(nèi)掌子面到達(dá)地表觀測點(diǎn)斷面止一般下沉量為4~10mm。地表最終沉落量一般為洞內(nèi)沉落量的110%~140%，另外地表沉降時(shí)間主要取決于圍巖情況，一般二襯施作完后75~100天地表沉降趨于穩(wěn)定。隨著隧道的開挖，洞頂?shù)乇砭嗨淼乐芯€兩側(cè)0.5h~0.9h會(huì)出現(xiàn)一條貫通的裂縫，裂縫兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)明顯的錯(cuò)臺(tái)，裂縫寬度為1~2cm。如果開挖暫停5d以上，則對(duì)應(yīng)掌子面的地表會(huì)出現(xiàn)一條細(xì)微的橫向裂縫，與縱向裂縫連通成為懷抱式。地表的橫向沉降曲線為一拋物線，距離隧道橫向距離越大，沉降越小，在邊緣處地表有隆起現(xiàn)象。

監(jiān)控量測資料顯示：開挖期間隧道內(nèi)拱頂下沉趨勢與地表下沉趨勢基本一致。地表與洞內(nèi)沉降時(shí)間差一般不超過2個(gè)小時(shí)。

2、洞內(nèi)拱頂下沉規(guī)律

洞內(nèi)縱向布設(shè)點(diǎn)位與地表位于同一里程斷面，橫向3個(gè)洞室拱頂各布設(shè)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位。

隧道拱頂監(jiān)控量測資料表明，側(cè)導(dǎo)洞從掌子面開挖到側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉期間，下沉量比較顯著，平均3~5mm/d，之后下沉量逐漸減小，平均1~2mm/d。側(cè)導(dǎo)洞下部2、4號(hào)洞室落底及側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉作業(yè)期間下沉量明顯，平均為4~6mm/d。中間導(dǎo)坑5號(hào)洞室從開挖到施作大仰拱前下沉較為均勻，平均1~2mm/d，大仰拱開挖期間，下沉量比較明顯，平均為4~6mm/d。仰拱施作完成后至中隔壁拆除期間，整個(gè)初支形成了封閉的受力結(jié)構(gòu)，拱項(xiàng)下沉趨于穩(wěn)定，平均下沉量為0~1mm/d。中隔壁拆除后前3d下沉量比較明顯，平均為2mm/d，之后逐漸趨于穩(wěn)定。整個(gè)開挖斷面?zhèn)葘?dǎo)下沉量比中間導(dǎo)坑下沉量大，中間導(dǎo)坑拱頂下沉量一般為側(cè)導(dǎo)坑拱頂下沉量的64%~87%。

3、洞內(nèi)收斂規(guī)律

洞內(nèi)收斂觀測點(diǎn)在側(cè)導(dǎo)1、2、3、4號(hào)洞室各布設(shè)一對(duì)量測點(diǎn)位。量測方法為全站儀無接觸式量測。

隧道監(jiān)控量測資料表明，側(cè)導(dǎo)的兩個(gè)上部洞室收斂量較小，開累為5~8mm。開挖初期3~4天內(nèi)較為明顯，隨后每天的變化幾乎都在1mm以內(nèi)。側(cè)導(dǎo)2、4號(hào)洞室施作后，布設(shè)的量測點(diǎn)位收斂量變化較為明顯，2、4號(hào)洞室從施作到側(cè)導(dǎo)封閉前平均為3~5mm/d。施作側(cè)導(dǎo)初支仰拱期間，收斂量最大，平均為6~8mm/d。其后逐淅趨于穩(wěn)定。側(cè)導(dǎo)下部洞室布設(shè)的收斂點(diǎn)開累收斂量為19~33mm。中隔壁拆除后整個(gè)斷面收斂變形前3d較為明顯，平均為2mm/d，其后逐淅趨于穩(wěn)定。

五、下穿段變形控制措施

1、控制開挖進(jìn)尺及步長間距

根據(jù)圍巖的穩(wěn)定情況，下穿段1、2、3、4、5號(hào)洞室開挖循環(huán)進(jìn)尺均為一榀鋼架間距即0.5m。側(cè)導(dǎo)初支仰拱開挖循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)禁超過3榀鋼架間距。仰拱的循環(huán)作業(yè)長度為5.2m。通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)表明：仰拱及時(shí)封閉是控制沉降的最有效手段。為此施工中應(yīng)嚴(yán)控下列步距關(guān)系，一是控制側(cè)導(dǎo)初支仰拱的封閉，一般要求側(cè)導(dǎo)初支仰拱距前方掌子面的距離小于5m。二是控制大仰拱的封閉時(shí)間，要求中間洞室大仰拱距5號(hào)洞室掌子面的距離小于17m。三是控制5號(hào)洞室距側(cè)導(dǎo)初支仰拱的距離，一般要求封閉的側(cè)導(dǎo)初支仰拱距5號(hào)洞室掌子面的距離為2~3m，兩者之間距離過小，勢必導(dǎo)致側(cè)導(dǎo)初支封閉期間下沉量增大，距離過大勢必延長大仰拱的封閉時(shí)間。四是控制二襯距最前方掌子面的距離，一般要求控制在45m以內(nèi)。

2、控制工序施工質(zhì)量

建立隧道各工序的質(zhì)量卡控表，使每道工序質(zhì)量都處于受控狀態(tài)，以質(zhì)量保證隧道施工的安全和達(dá)到控制變形的目的。各工序質(zhì)量要求如下：

開挖：1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)洞室掌子面核土面應(yīng)盡可能的留大。1號(hào)、3號(hào)洞室底部臨時(shí)橫撐應(yīng)采用掏槽法進(jìn)行安裝。

鋼架安裝：拱墻腳下墊槽鋼縱向應(yīng)連成一個(gè)整體，鋼架應(yīng)盡可能的貼緊掌子面的土體，鋼架接頭墊板應(yīng)密貼，連接螺栓應(yīng)上緊、數(shù)量上足。同一榀鋼架各單元拱架應(yīng)位于同一里程斷面內(nèi)。1號(hào)、3號(hào)洞室底部臨時(shí)橫撐應(yīng)緊跟核心土。

鎖腳錨桿：一是嚴(yán)控鎖腳的下插角度，一般與水平面成45°角；二是嚴(yán)控鎖腳的施作長度和數(shù)量；三是嚴(yán)控鎖腳錨管的注漿飽滿度；四是鎖腳與鋼架的連接必須焊接牢固。設(shè)計(jì)院在對(duì)開挖過程采用大型三維巖土有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行模擬計(jì)算時(shí)，發(fā)現(xiàn)鎖腳在整個(gè)開挖過程中，一直處于受壓狀態(tài)，受到的壓力值比較大，而且處于增大的趨勢，充分說明鎖腳的作用是明顯的，鎖腳錨桿施作質(zhì)量的好壞對(duì)變形量影響較大。

噴射砼：一是嚴(yán)控噴砼的密實(shí)度；二是各洞室接頭砼接茌部位的虛碴、浮土應(yīng)清除干凈；三是臨時(shí)鋼架與主拱架的接點(diǎn)部位應(yīng)加噴砼，該接點(diǎn)部位是應(yīng)力較為集中的部位，也是施工最薄弱的地方,故而應(yīng)通過噴射砼來補(bǔ)強(qiáng)。

臨時(shí)支護(hù)：設(shè)計(jì)上主拱圈為雙層支護(hù)，而臨時(shí)隔墻為單層支護(hù)，通過前期的施工我們也發(fā)現(xiàn)，臨時(shí)隔墻是引起變形的薄弱環(huán)節(jié)。因此施工中應(yīng)嚴(yán)控臨時(shí)隔墻的噴砼厚度。

加強(qiáng)對(duì)洞內(nèi)施工用水的管理，嚴(yán)禁積水浸泡初期支護(hù)基礎(chǔ)。

3、洞內(nèi)初支補(bǔ)強(qiáng)

洞內(nèi)初支補(bǔ)強(qiáng)采取的措施主要是：增加臨時(shí)支撐的噴砼厚度；增加鎖腳錨桿的數(shù)量；水平臨時(shí)橫撐滿噴砼；加密鋼拱架的間距；加打法向錨桿。

4、初支背后注漿

為了使地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)密貼，減小地層沉降變形，改善結(jié)構(gòu)受力情況，在初期支護(hù)拱部背后進(jìn)行壓漿回填。第一層初期支護(hù)施工時(shí)拱部預(yù)埋φ42鋼管，長L-0.5m，環(huán)向間距3.0m，縱向間距1.0m，梅花型布置。注漿材料采用1：1水泥砂漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa，注漿孔噴射砼前應(yīng)以編織袋封口，以免噴混凝土?xí)r堵塞注漿孔。初支背后回填灌漿應(yīng)分期進(jìn)行，第1期在開挖1#、2#洞室以后；第2期在3#、4#洞室完成后；第3期在5#～7#洞室完成后,第4期仰拱封閉成環(huán)完成以后，施作二次襯砌以前。

5、洞頂?shù)乇硖幚?span lang="EN-US">

隧道洞內(nèi)施工前應(yīng)對(duì)洞頂?shù)乇淼臎_溝、陷穴、人工洞穴、已探明的墓穴等及時(shí)進(jìn)行回填處理，并應(yīng)完善地表的排水系統(tǒng)。另外施工過程中對(duì)于地表出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌漿處理，防止雨水順著裂縫下滲。

6、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)

圍巖監(jiān)控量測應(yīng)貫穿于施工的整個(gè)過程。監(jiān)控量測應(yīng)安排專人進(jìn)行，過程中要及時(shí)對(duì)量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,及時(shí)繪制各種變形～時(shí)間關(guān)系曲線，參照收集的以往量測斷面施工各階段的變形量及變形速率來綜合預(yù)測變形發(fā)展趨勢及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，以此來指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

監(jiān)測管理值包括設(shè)計(jì)值(DD)、警戒值（DT）及允許值（DA）,警戒值（DT）及允許值（DA）是依設(shè)計(jì)預(yù)估變形量的百分比制定。隧道的允許值為100％～125％的設(shè)計(jì)預(yù)估變形量，實(shí)際監(jiān)測變形量不得超過允許值的范圍。

①初支監(jiān)測斷面變形量的管理值如下：

②地表沉降觀測的監(jiān)測管理值如下：

③監(jiān)測警戒等級(jí)與應(yīng)對(duì)措施

隧道開挖過程中，當(dāng)監(jiān)測值分別超過三級(jí)（警戒、設(shè)計(jì)、允許）監(jiān)測管理值時(shí)，參照下表所示監(jiān)測警戒等級(jí)劃分，采取相應(yīng)的對(duì)策。

④變形速率（加速度）管理

變形速率分為日變形速率、月變形速率及日變形加速度。

日變形速率為監(jiān)測頻率的變形量與時(shí)間之比值，以R=d/t表示。

日變形加速度（A）為日變形速率的變化率，即后續(xù)變形的斜率A=R/t，以顯示圍巖處于穩(wěn)定或不穩(wěn)定狀態(tài)。日變形速率達(dá)到R＞RA(RA--日變形速率注意值，定義為支護(hù)架設(shè)后3日內(nèi)的變形量達(dá)到警戒值，以DA=DT/3表示)，且后續(xù)變形加速度A＞0時(shí)，作為補(bǔ)強(qiáng)的施工依據(jù)。其變形加速度的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：

日變形監(jiān)測管理基準(zhǔn)表

月變形速率決定是否趨于平穩(wěn)，進(jìn)而開始施作防水板及后續(xù)二襯施工，其監(jiān)測管理基準(zhǔn)如下表所示。此外，最終累計(jì)變形量與設(shè)計(jì)預(yù)估變形量的對(duì)比，作為監(jiān)測回饋參考，以決定是否應(yīng)加強(qiáng)二襯設(shè)計(jì)，例如增加鋼筋配筋量，混凝土厚度或強(qiáng)度等。

月變形監(jiān)測管理基準(zhǔn)表

7、高速公路路面防護(hù)

路面防護(hù)主要是盡可能的減少車輛對(duì)初支結(jié)構(gòu)的作用力。具體采取的措施一是對(duì)車輛進(jìn)行限速，在隧道穿越高速公路軸線兩側(cè)500m的位置設(shè)置減速及警示標(biāo)語，現(xiàn)場安排高速交警24小時(shí)值班，進(jìn)行強(qiáng)制限速；二是對(duì)隧道穿越區(qū)段實(shí)行間斷封閉半車道的方式通過車輛。

六、取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及下一步需探討的問題

1、小導(dǎo)管代替大管棚。小導(dǎo)管技術(shù)是我國隧道施工中發(fā)明總結(jié)出來的一整套成熟的技術(shù)成果，日本在學(xué)習(xí)我國小導(dǎo)管技術(shù)的基礎(chǔ)上，將大管棚改成小導(dǎo)管修建了“粟山、大貫、第一原、旭丘，北四番丁等城市隧道，橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵站等，獲得了極大成功。臺(tái)村隧道、閿鄉(xiāng)隧道在多次處理小范圍的坍塌冒頂時(shí)均是通過打設(shè)小導(dǎo)管后穿過坍塌段的。大管棚施作時(shí)由于對(duì)圍巖的多次擾動(dòng)，導(dǎo)致控制沉降的實(shí)際作用不大，特別是采用跟管鉆進(jìn)法施工后管壁沒有溢漿孔，導(dǎo)管四周存在空腔，雖然最后也要注漿，但由于塌孔等多種原因?qū)е聺{液注的飽滿度較差。另外在開挖時(shí)大管棚只不過承受每榀開挖段（0.6m～0.8m）的荷載，兩頭都有圍巖支撐，因此采用Φ159mm的大管棚也是不經(jīng)濟(jì)的?？梢钥紤]采用小導(dǎo)管超前支護(hù)及其他輔助措施（如小導(dǎo)管背后背小木板）的綜合應(yīng)用以提高施工速度，降低造價(jià)，這樣對(duì)工程來說才是最有益的。小導(dǎo)管開挖后可以立即施作，有效控制了沉降的應(yīng)力變化階段。小導(dǎo)管背后背木板的方法可以在塌方的第一時(shí)間對(duì)塌落松散土體進(jìn)行束縛，抵住上部土體防止再次塌方，在函谷關(guān)進(jìn)口下穿流砂段施工中得到了成功的應(yīng)用，效果很好，相比較閿鄉(xiāng)隧道采用Φ159mm管棚，則出現(xiàn)了管棚對(duì)其支撐面以下的土體擾動(dòng)，開挖后支撐面以下土體經(jīng)常塌方，下方土體塌方又引起管棚缺少支撐，繼而管棚發(fā)生變形甚至斷裂的現(xiàn)象，另外管棚施工周期長影響進(jìn)度，增加了沉降的時(shí)間。當(dāng)然大管棚也有它自身的優(yōu)點(diǎn)，在控制大面積塌方的惡性事故和事故的善后補(bǔ)救方面有很好的效果。

2、纖維錨桿的實(shí)際效果較差。纖維錨桿的作用本來是為了依靠注漿粘合開挖面土體，使錨桿和圍巖粘結(jié)形成整體受力，但是在砂質(zhì)黃土地層，注漿時(shí)漿液滲透效果極不理想，與土體粘結(jié)較差。相反纖維錨桿的打設(shè)擾動(dòng)了土體，更容易造成塌方，而且拉長了工序的作業(yè)時(shí)間反而不利于控制沉降?，F(xiàn)場我們?cè)?jīng)反復(fù)試驗(yàn)注水泥砂漿、水泥凈漿、水玻璃、水泥加水玻璃，但實(shí)際效果都不理想。

3、中隔壁噴砼35cm后，拆除時(shí)較為困難，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)可提前預(yù)留“弱點(diǎn)”以利于后續(xù)施工?？梢栽谂R時(shí)鋼架與永久鋼架連接處、豎撐與橫撐連接處填塞空心磚，空心磚抗壓強(qiáng)度大可以替代噴砼，拆除時(shí)用鋼釬打碎即可，大大地加快了拆除速度。

4、臨時(shí)支撐的加工弧度設(shè)計(jì)上與初支仰拱的拱架加工弧度不同，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，可將臨時(shí)支撐的加工弧度調(diào)整為仰拱的拱架加工弧度，這樣臨時(shí)鋼架拆下后可用于仰拱之中，便于臨時(shí)鋼架的回收利用。

5、合理劃分各洞室的斷面大小及鋼架節(jié)點(diǎn)位置是加快施工進(jìn)度的有效途徑。1、3洞室由于作業(yè)空間的原因不能采用機(jī)械開挖，因此應(yīng)盡量減小1、3洞室的開挖斷面，適當(dāng)增大2、4洞室的開挖斷面，以利于加快施工進(jìn)度。

6、設(shè)計(jì)上要求1號(hào)距3號(hào)的距離為10m，3號(hào)距5號(hào)的距離為10m，現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)時(shí)，將1號(hào)與3號(hào)的距離拉近至2m，步距調(diào)整后通過對(duì)量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)1號(hào)、3號(hào)步距拉近對(duì)地表的沉降影響極小，1號(hào)、3號(hào)步距拉近后，整個(gè)斷面的成環(huán)時(shí)間可以提前8-10天時(shí)間，反而大大地減小了最終沉落量。