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汽車的歷史，在中國并不短暫，但真正作為一種生活必需品，可能至今也只有短短幾年，在這之前，人們對于汽車的記憶，仍是無盡的遙遠，即可能是身份的象征，也可能是一種職業(yè)。只不過，經過30年的發(fā)展，中國走到今天，司機已不再是一種職業(yè)，汽車也不再是領導干部的身份，更不是高不可攀的奢侈品，它已經成為人民生活中的一部分，甚至可以說是改革開放三十年對中國社會巨大改變的一個經典注腳。

1983年5月5日，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1983年6月1日，外經貿部批準了北京吉普汽車有限公司合資經營總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份?！〉谝患艺嚭腺Y企業(yè)落戶在北京——對于搞“合資企業(yè)”這種新事物，北汽的規(guī)模相對適中，太小了不具示范意義，太大了風險承受不起。【查看詳細】

1987年8月12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點為上海、一汽、二汽三家。中國轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內俗稱的“三大三小”從此形成。這次會議最重要的意義就是走出了“中國要不要發(fā)展轎車工業(yè)”這樣一個漩渦，明確了發(fā)展轎車工業(yè)這一決策，并對以后轎車國產化，提升轎車工業(yè)的地位具有深遠戰(zhàn)略意義。這次會議之后，發(fā)展轎車工業(yè)終于成為名正言順的事情。 【查看詳細】

1988年5月17日，一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術轉讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經以進口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車。中國企業(yè)此時真正意義批量生產國際標準高檔轎車。同時，奧迪100轎車也成為那時期領導干部的新一代專車。正因這一特殊背景，奧迪被國人打上“官車”烙印，使其成為所有高檔車中一個特殊“種類”。另一方面，奧迪100的引進也成為通過合資振興自主品牌的一種方法，如紅旗品牌的激活。 【查看詳細】

“30年前，街上的汽車很少，自行車還是家庭主要交通工具，人們?yōu)榱俗卉嚱洺Ｒ攥F在的兩三站地。去一個遠些的地方經常要倒兩三次車。飛機更是只有極少數人才能見識到，更別說乘坐了?！闭勂鸾煌üぞ叩淖兓?，61歲的個體戶李云生依然感慨不已。上個世紀70年代，李云生參加工作后，最想要的就是一輛自行車。當時自行車與縫紉機、手表并稱為“三大件”，地位無異于現在的私家車。當時購買自行車都得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多?！澳菚r候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的?！?A target=_blank>【查看詳細】

到了上世紀80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。李云生告訴記者，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺免稅的鈴木牌50CC摩托車。“那時騎摩托車，比現在開奔馳、寶馬感覺還要好。”李云生笑著說，那時候我覺得生活很富足，現在看起來總覺得自己也太容易滿足了。1980年后，摩托車開始逐步進入家庭，這是私家車走進百姓生活的序曲。 【查看詳細】

自從1984年天津引進日本大發(fā)汽車公司的技術，生產出首輛大發(fā)面包車以來，該車的空間寬敞、運輸能力強等特點就很快被人們所接受，出租車也大范圍采用了這款車。由于出租車要求醒目，便于乘客識別，因此北京的出租車都被噴涂成黃色。銀建出租汽車公司的哥卓軍談到當時的感覺說：“當時滿大街跑的全是‘面的’，這是一種非常適合老百姓的出租車，當時生活水平還不很高，也都沒有私家車，出行除了地鐵和公共汽車，就靠‘面的’了?！?【查看詳細】

1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6：4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業(yè)誕生。一汽集團目前代管對外宣傳的相關負責人回憶起當年情景時說：“‘全心全意支持合資企業(yè)’是一汽大眾合資公司成立之初，整個集團的一致口號。”一汽大眾第一任總經理林敢為此前介紹，一汽搞轎車總體思路是在1987年十堰會議上決定的：首先從3萬輛奧迪項目入手，解決公務用車；再從上而下，建設一個上規(guī)模的普及型轎車廠。 【查看詳細】

1997年，成立12年的廣州標致宣告破產，標致汽車撤離廣州。本田汽車以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務。廣州標致的失敗源于當時標致對中國汽車發(fā)展前景缺乏信心。標致505在法國本土早已屬淘汰車型，中方曾經希望標致引進新一代產品但遭拒絕。此外，標致汽車在與廣州汽車合資前已存在嚴重危機，與廣州汽車的合資只是為了緩解其部分壓力，因而標致在國產化方面并無積極態(tài)度，使得廣州標致的零部件長期依賴進口，生產成本過高，車價居高不下。 【查看詳細】

1999年12月18日，安徽蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū)，一輛奇瑞白色轎車頭頂大紅花慢慢穿過干冰營造的煙霧，停在紅地毯鋪就的展臺上。當時受到“三大三小”布局思路影響以及中國汽車工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問題，國家對地方轎車項目的上馬進行嚴格的控制，因此，在奇瑞汽車建設時一切都是低調運行，對外只稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回。直到奇瑞將注冊資本的20%劃轉給上汽集團后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名稱加入到國內轎車市場中來。 【查看詳細】

這是唯一能入選汽車生活三十年的中國汽車人。雖然他的貢獻可能不是最大，但是他的爭議一定是最大的。而之所以把他放進90年代，是因為他的思路注定他或許只屬于那個最初的年代。優(yōu)利歐跑著跑高速車門可能會松落，中華第一跑美人豹在表演甩尾的時候撞到了山上。但是美日一樣曾經暢銷，而我們關注的或許是，李書福在造車的同時，還能不是地給大家?guī)硪稽c快樂，這種中國式的營銷，而那個年代曾經很管用?；蛟S李書福的多數事跡發(fā)生在98年之后，不過我們應該記得，李書福和他的吉利汽車，成立于1997年。【查看詳細】

這是三十年中汽車消費的第一個高潮。捷達、桑塔納和富康共同交出了第一份能看得過去的銷售數據。當時的個人消費仍然不多，但是幾乎所有個人消費都集中在這三款車身上。直到今天，除了富康之外，經過了從最初20萬左右到如今7萬左右的漫長降價，另外兩款在國外已經基本停產的車仍然在中國汽車市場上穩(wěn)居魁首。三樣，也仍然是今天中級車市場所有車型都夢想擠進去的榮耀。【查看詳細】

1998年，為加強對尾氣排放治理力度，北京市政府發(fā)動了大規(guī)模的“掃黃”運動，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。雖然夏利讓眾多老百姓受益，也得到人們的信賴，但夏利車身上的毛病也逐步暴露出來。空調不涼、動力不足、門關不嚴等大小毛病接連暴露。夏利車的一大毛病就是門子不好關，多數人下車之后都會使勁的摔門，就是因為不使勁門子就關不嚴，直到現在很多人在乘坐高檔車的時候，還有這個習慣，都是那個時候給‘培養(yǎng)’出來的。 【查看詳細】

2000年10月，十五屆四中全會審議通過《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》。2000年初，知名戰(zhàn)略咨詢公司麥肯錫關于中國車市發(fā)展趨勢的研討會認為，中國仍是以公務購車為主的市場?！爱敃r全世界沒有一家企業(yè)專門為中國市場、尤其是中國老百姓設計一款轎車?！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨浝韺O曉東(時任市場營銷部執(zhí)行總監(jiān))說。“德國總統(tǒng)接受采訪時提倡德國每個家庭有一輛車，很多中國人覺得是天方夜譚?！毙涡紊姆磳β暥疾蛔阋宰钃鯕v史車輪的前進，2000年10月的十五計劃為私車消費開啟綠燈后，面向私人消費的汽車品種如雨后春筍般冒出市場。 【查看詳細】

2004年6月1日《汽車產業(yè)發(fā)展政策》正式實施，實施10年的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》壽終正寢。與1994版政策相比，新政策提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵開發(fā)具有自主知識產權的產品，鼓勵兼并重組，促進國內汽車企業(yè)集團做大做強，同時引導鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。新政策首次將汽車工業(yè)產業(yè)政策與汽車消費政策合二為一，提出“培育以私人消費為主體的汽車市場。新《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第一條是這樣表述的，通過本政策的實施，使我國汽車產業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經濟的支柱產業(yè)。 【查看詳細】

《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實施。到如今，汽車召回法規(guī)在我國已經實施了4年多。上周，國家質檢總局又發(fā)布了3個召回報告，共召回汽車10萬余輛。中國質量協(xié)會用戶委員會汽車投訴部總監(jiān)吳潔認為，由于有了召回法規(guī)，汽車市場得到進一步完善，消費者權益進一步受到了保護。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回，現在各大品牌主動召回不斷，很多理智的廠家能做到與國際召回同步在中國市場召回。而且奇瑞等自主品牌汽車也能積極主動召回，體現了自主品牌國際化進程中，在質量監(jiān)督體系和誠信意識上的巨大進步。 【查看詳細】

這個詞語的出現，意味著兩點，第一是有車的人越來越多了，第二是路越來越好了?，F在，在百度中輸入自駕游三個字，會跳出無數個網站網頁來給你詳細規(guī)劃你的出行路線，無論你在什么地方，網絡都能提供你方圓300公里之內所有的自駕出游線路。在北京上海等一些城市，一到長假期間交通會前所未有的好，一方面是因為大量的外地人口的離開，另一方面則是大量的人開車出游。深樂此道的人見面打招呼，開口就是，嗨，那哪哪你自己開過了嗎？ 【查看詳細】

這個詞語有兩條含義，一條是過癮，一條是不會長久。從2002年開始，中國車市進入家用車井噴年代，雖然中間有反復，但是年均超過10%的增長已經習以為常，尤其是2006年，全年推出100多款新車，平均3天一款。在成都等消費型城市，許多月收入3000左右的家庭都會去買一輛車來周末出去兜風。無怪所有國際汽車巨頭都驚呼，未來二十年行業(yè)競爭的中心在亞洲，尤其在中國。不過，時至今日，雖然大家還抱著對中國車市長線看好的樂觀態(tài)度，但是今年究竟會怎樣，誰也不敢再妄下斷語了。 【查看詳細】

一款好的出租車，應該能滿足乘客、出租車司機、城市建設的多方位需求。即乘客需要的乘坐舒適、氣派體驗，出租車對油耗、安全、維修服務的要求，以及城市建設對其外觀、環(huán)保等方面現在和未來的趨勢和需要，特別是隨著舉辦奧運會，北京再度考慮更新城市名片，逐步向國際化大都市邁進。隨著首批300輛北京現代“索納塔 ”駛入北汽集團，這是北京現代汽車公司為出租汽車行業(yè)量身定做的專用車型。這批車輛的使用性能和乘坐舒適程度比以往的中低檔車上了一個檔次。自此，北京出租車跨入了第四個新的時代。 【查看詳細】