據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。而另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示：國(guó)內(nèi)兒童安全座椅實(shí)際使用率僅0.04%，使用率全球最低。中國(guó)首個(gè)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日正式實(shí)施，它能促進(jìn)國(guó)內(nèi)兒童安全座椅等產(chǎn)品的推廣使用嗎?

    連日來，一起“4歲女童墜車、爸爸棄車救女”的視頻在網(wǎng)上傳播，人們?cè)趯?duì)這位父親肅然起敬的同時(shí)，更關(guān)注兒童安全乘車問題。而隨著我國(guó)私人汽車持有量的飛速增長(zhǎng)，車內(nèi)“悲劇”也在加速上演，特別是兒童乘車現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

    多數(shù)家長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄

    前幾天的一個(gè)下午，在北京海淀區(qū)某小學(xué)門口，記者觀察發(fā)現(xiàn)，放學(xué)時(shí)間，很多家長(zhǎng)駕車來接孩子，孩子們很自覺地自己打開車門，有的坐前排有的坐后排，可沒有一輛車安裝了兒童安全座椅。
    絕大多數(shù)有車的家長(zhǎng)對(duì)兒童乘車安全意識(shí)淡薄。孩子乘車，多數(shù)是大人抱著孩子坐在副駕駛或后排座位上，也有的家長(zhǎng)讓孩子一個(gè)人坐在副駕駛或后排座位上。家長(zhǎng)王先生的兒子今年6歲多，每次出門，他都把兒子放在后排座位上，剛開始他還給孩子系上安全帶，但由于孩子愛動(dòng)，他只好將安全帶解開，將后車門和車窗戶玻璃設(shè)置上安全裝置，任由孩子在車內(nèi)玩耍。他透露，身邊有車又有孩子的朋友中，沒有一個(gè)在車?yán)锱鋫鋬和踩蔚摹?BR>    “孩子那么大了，還要什么兒童安全座椅啊？”家長(zhǎng)李女士感覺不可思議，她的女兒今年上小學(xué)二年級(jí)了。“孩子確實(shí)愛動(dòng)，但只要有大人看著，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)什么問題的。”她認(rèn)為，兒童安全座椅的價(jià)格高，在車?yán)锇惭b了兒童安全座椅，其他人坐車就會(huì)很不方便。
    一位執(zhí)勤的交警表示，由于國(guó)家沒有相應(yīng)的法律法規(guī)來約束，給孩子配置兒童安全座椅的家長(zhǎng)少之又少。很多家長(zhǎng)認(rèn)為，汽車主要在市區(qū)跑，速度不快，沒什么安全隱患。也有人則認(rèn)為，兒童座椅價(jià)格高，用不了幾年就淘汰了，不值得。

    抱孩子乘車最危險(xiǎn)

    公安部發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)兒童座椅實(shí)際使用率只有0.04%，而德國(guó)為95%。我國(guó)每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。
    在一個(gè)有車的家庭中，孩子是車上的“常客”，也是最需要受到特別保護(hù)的弱小乘客。父母原本以為用雙臂抱著孩子是最安全的，但事實(shí)并非如此。
    據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室專家介紹，即使汽車的時(shí)速只有40公里，但是如果突然發(fā)生碰撞或者緊急剎車，也能在瞬間產(chǎn)生30倍的重力加速度，在汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，父母想要抱住一個(gè)10公斤的幼兒，需要300公斤的力氣。從這點(diǎn)我們就可以看出，很多家長(zhǎng)喜歡開車的時(shí)候把孩子摟在懷里是非常錯(cuò)誤的習(xí)慣。至于使用安全帶，專家表示，目前的家用汽車沒有為兒童設(shè)計(jì)專用的安全帶，汽車上的安全帶是適合體重36公斤以上、身高140cm以上的成人使用的。如果給幼兒使用，安全帶會(huì)卡在脖子上，發(fā)生事故時(shí)對(duì)幼兒的危害更大。所以兒童約束系統(tǒng)是必需的，比如兒童安全座椅。
    另外，家長(zhǎng)喜歡將幼兒放在副駕駛的位置也是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)?，副駕駛位置設(shè)有安全氣囊，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，彈出的安全氣囊會(huì)對(duì)兒童產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊力，造成傷害，應(yīng)盡可能把兒童座椅安裝在汽車的后座上，這樣會(huì)比較安全。

    呼吁出臺(tái)兒童乘車標(biāo)準(zhǔn)

    兒童乘車的安全性問題不再是個(gè)別家庭的事情，需要全社會(huì)的共同關(guān)注。據(jù)了解，從上世紀(jì)70年代開始，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就開始了對(duì)保護(hù)兒童乘車安全課題的各項(xiàng)研究。其研究結(jié)果顯示，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷幾率降低70%左右，傷亡比例從11.5%減少至3.5%，其中兒童汽車安全座椅是最為關(guān)鍵的安全裝備。截至目前，世界上已有多個(gè)國(guó)家出臺(tái)了兒童安全乘車的相關(guān)法規(guī)，強(qiáng)制要求兒童使用安全座椅。如瑞典法律規(guī)定的年齡7歲以下，美國(guó)規(guī)定4歲以下，德國(guó)、荷蘭甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下……
    相比之下，隨著我國(guó)私家車數(shù)量的猛增，有關(guān)兒童安全乘車的法律法規(guī)卻沒能及時(shí)跟上。將于7月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車兒童乘員約束系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有型號(hào)的車上必須安裝安全座椅接口及安全鎖等，但它僅僅對(duì)中國(guó)汽車及座椅生產(chǎn)起到督促監(jiān)督作用，約束生產(chǎn)企業(yè)，并不代表強(qiáng)制兒童必須使用安全座椅。而此前出臺(tái)的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》，則對(duì)安全座椅本身提出了技術(shù)要求，但若想帶來根本性改變，單靠頒布這些標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，兒童的乘車安全，不僅需要“標(biāo)準(zhǔn)”，也需要強(qiáng)制性的法規(guī)保障，對(duì)兒童乘車安全進(jìn)行約束，更需要全民提高安全行車意識(shí)。從目前情況看，我國(guó)對(duì)兒童乘車安全制定相關(guān)法規(guī)是必然趨勢(shì)，希望國(guó)家能盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，使兒童安全座椅被強(qiáng)制使用。不過，更關(guān)鍵的還是靠家長(zhǎng)有安全意識(shí)。(宗惠)