提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現(xiàn)在是商業(yè)社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風 行中華，都快爛街了。

 可大家有沒有仔細想一下：日本車為什么省油？

 是日本車的發(fā)動機的效率高出其他國家產(chǎn)品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發(fā)動機雖各有 所長，但性能相差無幾，就是中國的國產(chǎn)發(fā)動機也已達到世界先進水平。

 是日本車采用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節(jié)油顯著，一年可省出“跑一趟萬里長征” 的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經(jīng)非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節(jié)。

 其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！

 以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在 1300KG左右，車重差別200KG，相當于3個成年男子的重量，比率接近20%。

 車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金 配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

 車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，于是車就省油了，多簡單！還有碰撞實 驗的數(shù)據(jù)為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

 可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設計技術，沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0 的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。

      兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分 擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。 其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相 撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對方撞上的卻是一堆沙。

 這就是日本車省油的真相！

 這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東 西！

原貼：

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轉貼附記：

       豐田召回事件大事記

   　1月21日 豐田宣布召回約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。

1月26日 豐田宣布暫停在美國銷售8種型號汽車，同時關閉部分生產(chǎn)線。

1月28日豐田再次宣布在美國市場召回109萬輛汽車。

1月28日 豐田宣布從中國市場召回7.5萬輛汽車。

1月29日 豐田宣布從歐洲召回180萬輛車。

2月2日 豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲國家

召回18萬輛車。

2月4日豐田承認普銳斯剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，

宣布在日美召回27萬輛車。

        看出問題來沒有？       

        還沒看出來？

        前期召回的車里為什么沒有日本本土的車？

        以前只是聽說，日本——

        一流的東西留下自己用，

        二流的東西給歐美，

        三流的、最差的東西給中國。

        ——這不是傳說！

車到山前必有路，可惜豐田剎不住

ＲＡＶ4——豐田叫你回家修踏板！