Ｓｔｒａｔｏｌｉｎｅｒ的利用形狀獨(dú)特的機(jī)翼獲得升力，飛行高度將超過(guò)現(xiàn)有商業(yè)客機(jī)。

　　黑尾鷸給飛機(jī)設(shè)計(jì)師以靈感。

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氫動(dòng)力概念飛機(jī)現(xiàn)身，零排放飛行或成現(xiàn)實(shí)。黑尾鷸是一種比較特殊的候鳥(niǎo)，它至今保持著鳥(niǎo)類的一項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄——在不休息和不進(jìn)食的狀態(tài)下從澳大利亞飛到美國(guó)。美國(guó)公司從黑尾鷸身上得到了靈感，設(shè)計(jì)了一款“零排放”的新型噴氣式概念飛機(jī)，飛機(jī)的機(jī)翼與黑尾鷸的翅膀相似，依靠獨(dú)特的動(dòng)力方式實(shí)現(xiàn)超高空飛行。

1超大機(jī)翼像鳥(niǎo)一樣飛翔

澳大利亞的候鳥(niǎo)黑尾鷸能從澳大利亞飛行至美國(guó)阿拉斯加，連續(xù)飛行７２５６英里（即１１６７７公里），中途甚至不用停下來(lái)進(jìn)食，創(chuàng)下鳥(niǎo)類長(zhǎng)時(shí)間“不停留飛行”的世界紀(jì)錄。這讓設(shè)計(jì)師威廉姆·布萊克得到靈感，設(shè)計(jì)出氫動(dòng)力“零排放”噴氣式飛機(jī)——洛克希德高空概念客機(jī)“Ｓｔｒａｔｏｌｉｎｅｒ”。

任何概念設(shè)計(jì)的目的都是為了激起人們的創(chuàng)造靈感，雖然有些設(shè)計(jì)暫時(shí)無(wú)法直接投放市場(chǎng)。這些概念設(shè)計(jì)師，也被稱為視覺(jué)未來(lái)學(xué)家。他們常常試圖打破想象的邊界，一個(gè)個(gè)獨(dú)具創(chuàng)意的奇思妙想讓人們覺(jué)得似乎他們直接將科幻電影中的場(chǎng)景直接搬到了現(xiàn)實(shí)世界。其獨(dú)特的構(gòu)思足以證明這個(gè)概念飛機(jī)絕不會(huì)平淡無(wú)奇。

雖然我們無(wú)法確定這架概念飛機(jī)何時(shí)能真正變成現(xiàn)實(shí)。但是有一件事現(xiàn)在就可以確定：該設(shè)計(jì)旨在帶給世界一個(gè)嶄新的觀念，就是未來(lái)零排放飛行器將會(huì)是什么樣子。

美國(guó)洛克希德公司（Ｌｏｃｋｈｅｅｄ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）創(chuàng)建于１９１２年，是美國(guó)一家主要航空航天公司，１９９５年同馬丁·瑪麗埃塔公司合并成為洛克希德·馬丁公司。該公司設(shè)計(jì)師威廉姆·布萊克負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)氫動(dòng)力飛機(jī)Ｓｔｒａｔｏｌｉｎｅｒ。

布萊克所設(shè)計(jì)的飛機(jī)有一對(duì)超大的翅膀，它的外形就像一個(gè)彎曲的澳大利亞黑尾鷸。這樣在飛機(jī)到達(dá)平流層的時(shí)候，空氣阻力減小，這對(duì)超大的翅膀就可以產(chǎn)生大量的上升氣流，足夠支撐飛機(jī)不往下落，那樣飛機(jī)就可以像黑尾鷸一樣滑翔。

2不加油不排放污染氣體

布萊克希望這架噴氣式飛機(jī)可以不加油飛到地球任何地方，在靠空氣動(dòng)力飛到阻力較低的平流層后，飛機(jī)就能像鳥(niǎo)般滑翔，且不會(huì)排放任何污染氣體。新客機(jī)的飛行高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在任何客機(jī)的飛行高度。

布萊克在知名設(shè)計(jì)網(wǎng)站Ｙａｎｋｏ上寫(xiě)道：“超大機(jī)翼能產(chǎn)生大量空氣動(dòng)力，讓飛機(jī)飛至更高的地方，飛機(jī)依靠４個(gè)低溫氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供動(dòng)力，以實(shí)行零排放飛行。同時(shí)飛機(jī)處于一種類似戰(zhàn)斗機(jī)的低功率狀態(tài)，從而節(jié)省大量燃料。”

布萊克說(shuō)，“當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)始終都處在閑置狀態(tài)，這時(shí)候的飛機(jī)就在節(jié)約燃料。如果飛機(jī)在其飛行過(guò)程中有２０％的飛行里程都是進(jìn)行滑翔，這可以將燃料消耗減少１０％至２０％左右。如果飛機(jī)行程超過(guò)數(shù)千英里，那么其節(jié)約下來(lái)的燃料將會(huì)十分可觀。”

這對(duì)于那些飛行時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)的洲際航班來(lái)說(shuō)，如果采用該概念客機(jī)將會(huì)節(jié)省下一大筆燃料費(fèi)用，同時(shí)也不用擔(dān)心污染問(wèn)題。

低溫氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的概念同樣是一種新興想法，目前還在研制階段，需要時(shí)間逐步實(shí)踐，但此概念的確不俗。

這架概念飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)正如它的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有趣。洛克希德公司將這架飛機(jī)的機(jī)頭設(shè)計(jì)成下垂式，這點(diǎn)與協(xié)和式飛機(jī)十分相似。而該飛機(jī)的雙尾翼設(shè)計(jì)則是從戰(zhàn)斗機(jī)借鑒而來(lái)。

最終，這款形似黑尾鷸翅膀、擁有彎曲機(jī)翼的零排放飛機(jī)是否真正能載客完成航空之旅，還需拭目以待。雖然以氫作為動(dòng)力來(lái)源十分環(huán)保，但其可行性還有待驗(yàn)證。迄今使用氫燃料的飛機(jī)都是小型飛機(jī)，它們的數(shù)量很少，飛行時(shí)間也不長(zhǎng)。

3氫動(dòng)力飛行是未來(lái)趨勢(shì)

在燃料價(jià)格上漲、環(huán)境污染與全球變暖的情況下，對(duì)更清潔、更安全、效率更高的交通工具的需求快速增長(zhǎng)。使用氫動(dòng)力是必然趨勢(shì)，因?yàn)闅鋭?dòng)力是唯一不排放污染物的能源。隨著石油資源的枯竭，人們對(duì)全球變暖和環(huán)境惡化的擔(dān)憂，使用氫動(dòng)力無(wú)論客觀還是主觀上都是必由之路。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)表示，推廣使用氫氣和氫燃料電池，可減少石油、天然氣、煤炭這三種可產(chǎn)生溫室氣體的能源消耗。

使用氫做燃料有許多優(yōu)勢(shì)，首先就是環(huán)保，污染排放少，其次是熱值高，單位氫燃燒釋放的熱能是其他燃料的數(shù)倍，是一種高效燃料。但是氫氣燃料也有太多的缺點(diǎn)是當(dāng)前人類的工業(yè)技術(shù)需要克服的技術(shù)難題。

氫在常溫下是氣體，而且是密度最小的氣體，其熔點(diǎn)也是最低的。氫氣分子小，密度小，極容易泄漏，易燃易爆，氫的儲(chǔ)存問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)就是困擾工程師們的棘手問(wèn)題，為了保存氫氣必須對(duì)氫氣進(jìn)行壓縮，液氫的保存需要低溫條件或耐高壓的容器，而且即便是液氫，密度也遠(yuǎn)小于其他液態(tài)燃料，高效儲(chǔ)氫始終是一個(gè)世界性的重大技術(shù)難題，目前也僅在航天領(lǐng)域，氫做燃料才得到廣泛的應(yīng)用。

氫的成本高，自然界中不存在天然氫分子，必須從其他化合物中提取，目前主要有兩種制氫途徑，一是水的電解，這是制高純度氫所普遍采用的技術(shù)，成本很高；二是石油氣的裂解，這種技術(shù)成本低，但是氫的純度低，提純難度大。無(wú)論哪種技術(shù)方式，氫的生產(chǎn)成本都很高。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，氫的成本在下降，但是目前仍遠(yuǎn)高于化石燃料。

綜合而言，目前氫氣動(dòng)力不具備廣泛推廣的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件。使用氫氣不僅技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備成本、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本也很高，這些條件都是當(dāng)前的人類技術(shù)水平所需要克服的難題。

4氫動(dòng)力小型飛機(jī)已亮相

布萊克所設(shè)計(jì)的氫動(dòng)力飛機(jī)Ｓｔｒａｔｏｌｉｎｅｒ?qū)儆诖笮涂蜋C(jī)，目前仍在醞釀之中，距離實(shí)際還有一段距離?，F(xiàn)在利用氫氣作為動(dòng)力推動(dòng)飛機(jī)航行都只有實(shí)現(xiàn)過(guò)幾次，而且都只發(fā)生在小型飛機(jī)身上。比如波音公司就推出了其“幻影之眼”（Ｐｈａｎｔｏｍ Ｅｙｅ）氫動(dòng)力高空無(wú)人偵察飛機(jī)，可在２萬(wàn)米高空不間斷飛行４天。但就目前而言，大型客機(jī)采用氫氣為動(dòng)力飛行，還有許多技術(shù)難題亟待解決。

波音的氫燃料電池為飛機(jī)帶來(lái)技術(shù)突破，但“波音（歐洲）研究與技術(shù)”部負(fù)責(zé)人埃斯卡蒂說(shuō)，氫燃料電池可以為小型飛機(jī)提供飛行動(dòng)力，但不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α２ㄒ艄矩?fù)責(zé)試飛工作的工程師涅韋斯·拉佩納說(shuō)，這一技術(shù)可能為大型飛機(jī)提供輔助動(dòng)力，但這需要技術(shù)突破。波音公司說(shuō)，將繼續(xù)開(kāi)發(fā)氫燃料電池的潛力，以改善環(huán)境。

據(jù)防務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)站２０１１年９月２７日?qǐng)?bào)道，據(jù)航空周刊報(bào)告，波音公司計(jì)劃于１０月下旬或１１月初在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地試飛其“幻影之眼”長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)。該項(xiàng)目是波音公司自掏腰包投資，希望能吸引國(guó)防客戶。

波音公司將在１０月采用一種雙引擎氫燃料的演示器在愛(ài)德華茲空軍基地干湖床進(jìn)行加放油和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。飛行測(cè)試預(yù)定在今年秋季進(jìn)行，其中“幻影之眼”無(wú)人機(jī)將不會(huì)攜帶任何通訊或傳感器載荷，以確定無(wú)人機(jī)是否可在１９８１２米（６５０００英尺）高空飛行４天。