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我國大氣復(fù)合型污染日益顯現(xiàn)
我國大氣環(huán)境形勢依然十分嚴(yán)峻，城市大氣環(huán)境質(zhì)量仍不盡如人意，以臭氧、灰霾污染為特征的復(fù)合型污染日益顯現(xiàn)。什么是大氣復(fù)合型污染？它有哪些特征？又該如何應(yīng)對？本期應(yīng)知我們?yōu)樽x者解讀大氣復(fù)合型污染問題。
關(guān)注一：什么是大氣復(fù)合型污染？
城市群大氣復(fù)合型污染近年來日益嚴(yán)重。復(fù)合型大氣污染是指大氣中由多種來源的多種污染物在一定的大氣條件下(如溫度、濕度、陽光等)發(fā)生多種界面間的相互作用、彼此耦合構(gòu)成的復(fù)雜大氣污染體系，表現(xiàn)為大氣氧化性物種和細(xì)顆粒物濃度增高、大氣能見度顯著下降和環(huán)境惡化趨勢向整個區(qū)域蔓延。
隨著城市化、工業(yè)化、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，我國大氣污染正從局地、單一的城市空氣污染向區(qū)域、復(fù)合型大氣污染轉(zhuǎn)變，部分地區(qū)出現(xiàn)區(qū)域范圍的空氣重污染現(xiàn)象，京津冀、長三角、珠三角以及其他部分城市群已表現(xiàn)出明顯的區(qū)域大氣污染特征，嚴(yán)重制約區(qū)域社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，威脅人民群眾的身體健康。
關(guān)注二：大氣復(fù)合型污染的成因是什么？
我國快速城市化和工業(yè)化過程，使得多種大氣污染問題在過去近30年內(nèi)集中出現(xiàn)，大氣污染呈現(xiàn)復(fù)合性的特征，空氣質(zhì)量顯著惡化，并以城市為中心向區(qū)域蔓延。而這一問題在我國經(jīng)濟率先發(fā)展的城市群區(qū)域表現(xiàn)得尤其突出:在以二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物為特征的傳統(tǒng)煤煙型污染問題依然嚴(yán)重且尚未根本解決的同時，臭氧和顆粒物細(xì)粒子等二次污染問題又接踵而至，且污染態(tài)勢嚴(yán)峻、危害更大。兩種污染形式結(jié)合在一起，就形成了大氣復(fù)合型污染。
目前我國大氣污染特征已從煤煙型污染轉(zhuǎn)變成為復(fù)合型污染。環(huán)境保護部公布的材料顯示，當(dāng)前我國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)未發(fā)生根本性變化，煤煙型污染作為主要污染類型長期存在，城市大氣環(huán)境中的二氧化硫和可吸入顆粒物污染問題沒有全面解決；同時機動車保有量持續(xù)增加，尾氣污染愈加嚴(yán)重，灰霾、光化學(xué)煙霧、酸雨等復(fù)合型大氣污染物問題日益突出。其中，臭氧、可吸入顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物等成為了大氣主要污染物。
有研究表明，光化學(xué)煙霧、高濃度臭氧、氮氧化物污染等逐漸出現(xiàn)在京津冀地區(qū)和珠江三角洲、長江三角洲。今后一段時期，預(yù)計我國大氣中上述污染物濃度還將繼續(xù)增加。
關(guān)注三：如何應(yīng)對大氣復(fù)合型污染？
在長三角、珠三角等重點區(qū)域，大氣污染物排放高度集中、城市間大氣污染物相互影響、區(qū)域污染特征呈現(xiàn)高度的趨同性和一致性，大氣污染防治工作還將面臨前所未有的壓力。
環(huán)境保護部副部長張力軍指出，“十二五”期間，要繼續(xù)加強污染減排及污染防治工作，將區(qū)域污染聯(lián)防聯(lián)控戰(zhàn)略作為推進我國大氣污染防治工作的重要手段和主攻方向，把深化區(qū)域污染聯(lián)防機制作為改善環(huán)境空氣質(zhì)量的有效途徑，切實提升人民群眾的生活環(huán)境質(zhì)量。
區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控依靠區(qū)域內(nèi)陸方政府間對區(qū)域整體利益達成的共識，以解決區(qū)域復(fù)合型大氣污染問題為目標(biāo)，運用組織和制度資源打破行政界限，讓區(qū)域內(nèi)城市共同規(guī)劃和實施大氣污染控制方案，互相監(jiān)督，互相協(xié)調(diào)，以最終實現(xiàn)改善區(qū)域整體大氣環(huán)境質(zhì)量的目標(biāo)。
關(guān)注四：區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控重點何在？
區(qū)域的聯(lián)合防控與聯(lián)合治理
區(qū)域大氣污染防治應(yīng)堅持統(tǒng)一管理、整體推進的原則，以區(qū)域整體環(huán)境空氣質(zhì)量改善為目標(biāo)，打破行政邊界，進行統(tǒng)一規(guī)劃，提出區(qū)域共同的大氣環(huán)境質(zhì)量改善目標(biāo)和政策措施要求。對于被劃分為核心控制區(qū)的城市，應(yīng)從區(qū)域統(tǒng)籌的角度考慮，加大對區(qū)域內(nèi)已有大氣污染源的整治力度，同時密切關(guān)注這些地區(qū)的新建項目，實施最嚴(yán)格環(huán)境準(zhǔn)入制度，并強化能源的清潔利用。
區(qū)域多污染物的協(xié)同控制與多污染源的綜合治理
區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控在污染防治方向上，除要解決二氧化硫、氮氧化物等傳統(tǒng)污染問題外，還要解決灰霾、光化學(xué)煙霧等新型環(huán)境問題，將臭氧、PM2.5物質(zhì)納入空氣質(zhì)量評價指標(biāo)，樹立起環(huán)境質(zhì)量全面改善的工作目標(biāo)。因此，在控制因子方面，除總量控制污染物，還要納入顆粒物、揮發(fā)性有機物、有毒有害氣體、溫室氣體等因子，實施多污染協(xié)同控制、常規(guī)大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制；在污染控制行業(yè)方面，除了火電、鋼鐵外，還要對有色、石化、水泥、有機化工等重點行業(yè)，提出特別排放限值與具體的控制對策要求；在污染控制領(lǐng)域上，除傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域外，還要突出機動車和揚塵污染防治，謀劃能源清潔利用政策措施，開展煤炭總量控制和劃分高污染燃料禁燃區(qū)。
區(qū)域環(huán)境管理機制創(chuàng)新與管理能力提升
區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同的利益主體，包括不同的行政區(qū)以及不同的部門，因此迫切需要機構(gòu)、機制以及政策措施的創(chuàng)新，同時還要加強區(qū)域污染防治的能力建設(shè)。建立跨行政區(qū)的大氣污染聯(lián)防聯(lián)控協(xié)調(diào)組織機構(gòu)，推進促進區(qū)域污染防治一體化的政策措施；打破城市行政區(qū)限制，以污染物擴散的空氣區(qū)域為邊界，制定區(qū)域大氣污染防治規(guī)劃，提出統(tǒng)一的目標(biāo)與任務(wù)要求；開展環(huán)境聯(lián)合執(zhí)法，統(tǒng)一區(qū)域環(huán)境執(zhí)法尺度，建立跨界污染防治協(xié)調(diào)處理機制和區(qū)域性污染應(yīng)急處理機制；建立聯(lián)防聯(lián)控工作評估考核體系，出臺嚴(yán)格的空氣質(zhì)量管理獎懲措施；推動區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測能力，重點加強酸雨、細(xì)顆粒物、臭氧等空氣質(zhì)量監(jiān)測，并實現(xiàn)區(qū)域監(jiān)測信息共享。
知識堂
各種大氣污染物對人體的影響
煤煙引起支氣管炎等。如果煤煙中附有各種工業(yè)粉塵(如金屬顆粒)，則可引起相應(yīng)的塵肺等疾病。
硫酸煙霧對皮膚、眼結(jié)膜、鼻粘膜、咽喉等均有強烈刺激和損害。嚴(yán)重患者如并發(fā)胃穿孔，聲帶水腫、狹窄，心力衰竭或胃臟刺激癥狀均有生命危險。
二氧化硫濃度為1ppm~5ppm時可聞到嗅味，5ppm濃度下長時間吸入可引起心悸、呼吸困難等心肺疾病。重者可引起反射性聲帶痙攣，喉頭水腫甚至窒息。
一氧化碳對血液中的血色素親和能力比氧大210倍，能引起嚴(yán)重缺氧癥狀即煤氣中毒。約100ppm時就可使人感到頭痛和疲勞。
臭氧其影響較復(fù)雜，輕病表現(xiàn)肺活量小，重病為支氣管炎等。
硫化氫濃度為100ppm吸入2分鐘~15分鐘可使人嗅覺疲勞，高濃度時可引起死亡。
氯主要通過呼吸道和皮膚黏膜對人體發(fā)生中毒作用。當(dāng)空氣中氯的濃度達0.04毫克/升～0.06毫克/升時，30分鐘～60分鐘即可致嚴(yán)重中毒，如空氣中氯的濃度達3毫克/升時，則可引起肺內(nèi)化學(xué)性燒傷而迅速死亡。
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不可忽視的汽車尾氣
2011年《中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)兩年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，尾氣排放成為空氣污染的重要來源。
機動車保有量快速增加，使機動車污染防治的重要性和緊迫性日益凸顯。監(jiān)測表明，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染的特點。一些地區(qū)灰霾、酸雨和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題時有發(fā)生，這些問題的產(chǎn)生都與車輛尾氣排放密切相關(guān)。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接影響群眾健康。
■2010年，全國機動車排放污染物5226.8萬噸，包括氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、顆粒物(PM)，其中汽車排放的NOx和PM超過85％，HC和CO超過70％。
■按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的60％，PM超過90％；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70％。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量12.8％的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的污染物占汽車排放總量的40.0％以上；而占保有量41.1％的國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量不到排放總量的15.0％。按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量20.2％的“黃標(biāo)車”卻排放了70.4％的NOx、64.2％的HC、59.3％的CO和91.1％的PM。
■2005年~2010年，全國機動車保有量增長了60.9％，但污染物排放量僅增加了6.4％；鑒于機動車污染成為大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題之一，環(huán)境保護部今后將全面實施機動車氮氧化物總量控制，進一步強化機動車生產(chǎn)、使用全過程的環(huán)境監(jiān)管；同時與有關(guān)部門密切協(xié)作，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、清潔燃油供應(yīng)等方面采取綜合措施，協(xié)調(diào)推進“車、油、路”同步升級，緩解機動車尾氣排放對大氣環(huán)境的影響。
本版文章由張黎整理撰寫
