中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧百億 成A股最虧錢公司字號(hào)：T|T  相關(guān)股票：
自稱“船長(zhǎng)”的中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919.SH，01919.HK）董事長(zhǎng)魏家福正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)——該公司成為2011年國(guó)內(nèi)最虧錢上市公司。 中國(guó)遠(yuǎn)洋昨晚發(fā)布2011年年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入689.08億元，同比下降12.3%，但歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)為虧損104.49億元，而2010年凈利潤(rùn)為67.6億元。 根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》查詢，最近幾年，中國(guó)遠(yuǎn)洋的104.95億元巨額虧損僅次于東方航空（600115.SH）2008年出現(xiàn)的巨額虧損，那年由于航油成本大幅上升、燃油套保虧損、資產(chǎn)減值等因素影響，東方航空出現(xiàn)138.28億元巨額虧損。 所幸2009年?yáng)|方航空扭虧為盈，然而對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋和魏家福來說，更為嚴(yán)峻的是，航運(yùn)市場(chǎng)最糟糕的時(shí)候還未過去。 虧損原因解析 中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損超出了分析師的預(yù)期。 去年前三季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損額還只有47.76億元，這也意味著去年第四季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損了50多億元。 對(duì)于業(yè)績(jī)大幅下滑，中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，主要是受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡、運(yùn)價(jià)快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等因素影響。 正略鈞策合伙人唐平華告訴本報(bào)記者，中國(guó)遠(yuǎn)洋之所以會(huì)出現(xiàn)巨幅虧損主要有四點(diǎn)原因：這幾年中國(guó)的匯率一直在上升，而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候是以美元外匯結(jié)算，這造成一筆不小的損失；其次，中國(guó)遠(yuǎn)洋在風(fēng)險(xiǎn)管理控制方面還存在不完善的地方，如協(xié)調(diào)機(jī)制、報(bào)價(jià)機(jī)制方面等；第三，去年一段時(shí)間國(guó)際油價(jià)上漲得厲害，而中國(guó)遠(yuǎn)洋在開拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)又依靠?jī)r(jià)格策略，導(dǎo)致利潤(rùn)不高；此外，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，國(guó)際貿(mào)易不景氣。 受全球金融風(fēng)暴影響，2009年航運(yùn)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下降局面。2010年，航運(yùn)市場(chǎng)有所回暖但是競(jìng)爭(zhēng)加劇。去年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷2010年的短暫回升后陷入了新一輪低迷中。 全年波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）日均1548點(diǎn)，較上年均值下降了39%，為十年來最低水平。國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)全年呈現(xiàn)“前高后低，年末跳水，二次探底”的局面，運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)年內(nèi)新低。 中國(guó)遠(yuǎn)洋稱，2011年，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩影響，國(guó)際集裝箱干線需求增速大幅放緩。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)2月份的預(yù)測(cè)，2011年全球集裝箱航運(yùn)需求增長(zhǎng)7.9%，但主航線需求增速持續(xù)低迷，太平洋航線僅增長(zhǎng)2.4%，亞歐航線僅增長(zhǎng)3.3%。另一方面，受2010年全線盈利的鼓舞，班輪公司運(yùn)力調(diào)控意愿不強(qiáng)，加上新船交付壓力持續(xù)，市場(chǎng)總體呈現(xiàn)供過于求的局面。尤其是亞歐航線新船交付高度集中，導(dǎo)致市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性失衡，市場(chǎng)出現(xiàn)非理性無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，拖累總體運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。 去年11月，魏家福在接受一家媒體采訪時(shí)坦言，集團(tuán)業(yè)務(wù)的低迷，緣于對(duì)外部市場(chǎng)環(huán)境變化事前“估計(jì)不足”。 海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)浪 這種“估計(jì)不足”還在進(jìn)一步蠶食中國(guó)遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)。 瑞銀分析師饒呈方認(rèn)為，干散貨航運(yùn)2012年尚難反轉(zhuǎn)，2011年全球干散貨船的運(yùn)力凈增14.0%，但新增的運(yùn)力要完全依靠新增需求來消耗，但2012年的需求目前看來并不樂觀。 克拉克森上海公司干散貨分析師李成山接受本報(bào)采訪時(shí)預(yù)計(jì)，未來一兩年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在干散貨、鐵礦石運(yùn)輸方面，運(yùn)價(jià)壓力、租金壓力比較大，因?yàn)榻窈髢赡旮缮⒇涍\(yùn)力供應(yīng)持續(xù)高過干散貨需求。 “業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)要等到2014年左右再看。”李成山說，現(xiàn)在是“平底鍋狀態(tài)”，到2014年能不能好轉(zhuǎn)還不好說。 唐平華對(duì)本報(bào)表示，未來一兩年的國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)并不樂觀，歐債危機(jī)短時(shí)間內(nèi)難以改變，人民幣匯率仍將繼續(xù)上升，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的大轉(zhuǎn)移分流中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)需求，這都將使前景變得不明朗。 不過今年初，魏家福接受本報(bào)采訪時(shí)表示：“面對(duì)危機(jī)之后第二次下滑的行業(yè)市場(chǎng)，我依然高枕無(wú)憂，因?yàn)橹羞h(yuǎn)手頭掌握了大量的現(xiàn)金流，因此對(duì)于未來發(fā)展并不太擔(dān)心。中遠(yuǎn)必須堅(jiān)持現(xiàn)金為王，所以一直到現(xiàn)在能保持在900億?！?/P> 國(guó)企利潤(rùn)下滑 唐平華對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面存在著人才缺乏、管理體制落后等問題，“之前一直追求船隊(duì)的規(guī)模，經(jīng)營(yíng)水平還有待加強(qiáng)。” 中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)下滑的背后是去年許多國(guó)有企業(yè)出現(xiàn)虧損和利潤(rùn)大幅下滑。 去年央企鞍鋼集團(tuán)旗下鞍鋼股份（000898.SZ）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入904.23億元，同比減少2.17%；利歸屬母公司的凈利潤(rùn)為虧損21.46億元，同比下滑205.25%。 中海集運(yùn)（601866.SH）去年也出現(xiàn)巨額虧損，該公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入282.81億元，同比下降18.8%；歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)虧損27.43億元，而2010年同期盈利42.03億元。 最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1~2月，包括央企和地方國(guó)企在內(nèi)的國(guó)有企業(yè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了2010年以來最低的營(yíng)收增長(zhǎng)和首次利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)。已有不少央企向國(guó)務(wù)院國(guó)資委反映，同2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期相比，當(dāng)前形勢(shì)可能更為嚴(yán)峻。 國(guó)務(wù)院國(guó)資委已經(jīng)召開央企開展管理提升活動(dòng)視頻會(huì)議。國(guó)資委主任王勇再次就央企的嚴(yán)峻經(jīng)營(yíng)形勢(shì)和降不下來的成本發(fā)出警告：“由于能源、原材料價(jià)格高位運(yùn)行，多次加息后企業(yè)融資成本顯著上升，多數(shù)企業(yè)成本壓力增大，經(jīng)濟(jì)效益下滑，全年經(jīng)濟(jì)效益保持增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨?！?A id=backqqcom title=點(diǎn)擊進(jìn)入騰訊首頁(yè) target=_blank bossZone="backqqcom" alt="點(diǎn)擊進(jìn)入騰訊首頁(yè)"> |
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