踏板車GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的各種轉(zhuǎn)速狀態(tài)〔上〕；　LX/NJ
　　
　今年（2009年）版內(nèi)出水高手Ｎ多，但其中還有些人對(duì)踏板車的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)不夠熟悉；在此貼張皮帶傳動(dòng)特性的關(guān)系圖，是俺過去設(shè)計(jì)踏板車點(diǎn)火角時(shí)自己畫的底稿圖，以此說明踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系，同時(shí)此圖也可為諸位踏板車使用者設(shè)計(jì)點(diǎn)火角之用。此帖個(gè)人觀點(diǎn)Ｎ多，僅供版內(nèi)車友參考！
　

　一、發(fā)動(dòng)機(jī)的“啟動(dòng)轉(zhuǎn)速”與“啟動(dòng)附件”：

　“啟動(dòng)轉(zhuǎn)速”，可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)在被啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，也可以說是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的轉(zhuǎn)速。踏板車所用的ＧＹ６發(fā)動(dòng)機(jī)，或是彎梁車用的掛檔發(fā)動(dòng)機(jī)，通常有Ｎ多種“附件轉(zhuǎn)速”和“附件因素”與發(fā)動(dòng)機(jī)的“啟動(dòng)轉(zhuǎn)速”有關(guān)：
　
?。薄Ⅻc(diǎn)火器的最低起火轉(zhuǎn)速：
　通常好的交流點(diǎn)火器，在280r/min轉(zhuǎn)速時(shí)就開始被觸發(fā)點(diǎn)火；而較差的點(diǎn)火器，通常要到480r/min才開始被觸發(fā)點(diǎn)火。如果摩托車上電瓶的電力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在電啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速慢了，有些點(diǎn)火器就未必會(huì)被觸發(fā)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能被啟動(dòng)。有些直流點(diǎn)火器的觸發(fā)靈敏度較高，通常不到200r/min轉(zhuǎn)速就可以被觸發(fā)點(diǎn)火。
　點(diǎn)火器的最低點(diǎn)火轉(zhuǎn)速與觸發(fā)傳感器有關(guān)，如果觸發(fā)傳感器安裝緊密，就能在較低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出較強(qiáng)的觸發(fā)電信號(hào)，點(diǎn)火器就會(huì)表現(xiàn)出較低的起火轉(zhuǎn)速。在實(shí)踐使用中，要注意觸發(fā)傳感器的安裝；如果傳感器磁芯與觸發(fā)凸臺(tái)之間的間隙過大，磁感作用就弱，觸發(fā)效果就會(huì)差些，觸發(fā)點(diǎn)火器的轉(zhuǎn)速就需要高一些。
　目前摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)用的都是磁感線圈結(jié)構(gòu)原理的傳感器，磁電機(jī)轉(zhuǎn)速低了就沒觸發(fā)效果；即使是觸發(fā)靈敏度比較高的直流點(diǎn)火器，通常也需要有160t/min以上的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火器才能被觸發(fā)打火?；魻杺鞲衅骰蚬怆妭鞲衅鲗?duì)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求不高，發(fā)動(dòng)機(jī)靠它們可以實(shí)現(xiàn)很低的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但配上相關(guān)觸發(fā)電路。
　
?。?、發(fā)動(dòng)機(jī)可以克服活塞在汽缸里壓縮油汽的慣性轉(zhuǎn)速：
　有的點(diǎn)火器低速性能太好，（例如直流電感白金斷流式點(diǎn)火系統(tǒng)）若啟動(dòng)點(diǎn)火提前角過大，在距離上止點(diǎn)還很遠(yuǎn)的地方點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就有可能發(fā)生油汽提前燃燒所導(dǎo)致的曲軸反轉(zhuǎn)。此時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與飛輪有一定的重量與轉(zhuǎn)速，可以依靠啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的慣性沖過活塞上止點(diǎn)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
　為防止啟動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)，通常在設(shè)計(jì)時(shí)就將曲軸與飛輪安排有一定的重量，并要求啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不能太低。如果遇到啟動(dòng)反轉(zhuǎn)，通常是啟動(dòng)點(diǎn)火角不對(duì)，或是點(diǎn)火器沒有變角功能，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸就不容易沖過上止點(diǎn)。在一般的摩托車上，點(diǎn)火器沒那么敏感，轉(zhuǎn)速太低時(shí)干脆就不打火，發(fā)動(dòng)機(jī)也就沒機(jī)會(huì)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生反轉(zhuǎn)。
　
?。?、電瓶與啟動(dòng)電機(jī)可以給出的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速：
　通常好的蓄能電池與啟動(dòng)馬達(dá)，不難做到在啟動(dòng)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)有300r/min的轉(zhuǎn)速。但在冬天冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，皮帶比較硬、潤(rùn)滑油粘稠＝啟動(dòng)阻力很大；如果此時(shí)電瓶電力不足，或是冬天氣溫降低放不出電，就會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠快，發(fā)動(dòng)機(jī)到不了傳感器可以觸發(fā)點(diǎn)火器放電打火的最低轉(zhuǎn)速。
　通過在一些國(guó)產(chǎn)摩托車上的檢修，可以得知那些電瓶通常最大的毛病是電極的電線接觸不良，導(dǎo)致電瓶有電放不出來。雖然此電瓶只有１２Ｖ，但在啟動(dòng)時(shí)的馬達(dá)電流會(huì)有２０Ａ；只要電瓶的接頭有半歐姆的電阻，就會(huì)極大妨礙電流的輸出，令啟動(dòng)馬達(dá)表現(xiàn)無力，外行感覺電瓶老化該換。
　
?。础㈦娖咳彪姇r(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速：
　有人明知電瓶電力不足，但不會(huì)腳啟動(dòng)，還靠電瓶殘余電量硬拖。這種慢慢拖的轉(zhuǎn)速，如果低于三百轉(zhuǎn)／分，普通交流點(diǎn)火器就有可能不被觸發(fā)放電點(diǎn)火。低于一百五十轉(zhuǎn)／分，就是直流點(diǎn)火器也未必會(huì)被傳感器觸發(fā)。而且過低的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，即使化油器上有阻風(fēng)或加濃幫助出油，輸出的汽油也是嚴(yán)重霧化不良。
　有些摩托氣門關(guān)閉不嚴(yán)，或是活塞與活塞環(huán)磨損漏氣，油汽在汽缸里面就不能被有效壓縮，也就不容易被電火花點(diǎn)燃。當(dāng)電瓶嚴(yán)重缺電時(shí)，強(qiáng)行啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速過慢，汽缸內(nèi)油汽泄漏的時(shí)間更長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際壓縮比更加偏低，使得那些油汽更加不容易被電火花點(diǎn)燃。這種情況，在四沖踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)上最為常見。
　
?。?、腳踩啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速：
　對(duì)于熟悉腳踩啟動(dòng)的人來說，腳踩啟動(dòng)比電啟動(dòng)有力，比電啟動(dòng)轉(zhuǎn)速快，不難超過500r/min的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。啟動(dòng)轉(zhuǎn)速快，可以讓汽缸來不及漏氣＝保障最低壓縮比，可以讓化油器輸出霧化得好些＝油汽濃度高些，可以讓磁電機(jī)發(fā)出的電力足些＝火花塞打火電力強(qiáng)些，可以讓傳感器可靠觸發(fā)點(diǎn)火器＝正常放電打火。
　
?。?、點(diǎn)火角：
　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)，點(diǎn)火提前角最好是在上止點(diǎn)前十度左右。角度越小，汽缸內(nèi)油汽被壓縮的程度越高，就越容易被電火花點(diǎn)燃。由于火花塞跳火到油汽完全被點(diǎn)燃需要一段時(shí)間，所以點(diǎn)火角不能安排在上止點(diǎn)。通常情況下，看發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，上止點(diǎn)前的十～十五度，是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最容易啟動(dòng)和怠速最穩(wěn)定的角度區(qū)域。
　在GY６發(fā)動(dòng)機(jī)上，啟動(dòng)點(diǎn)火角取決于觸發(fā)凸臺(tái)的后沿；當(dāng)磁感觸發(fā)傳感器的磁芯在脫離磁電機(jī)觸發(fā)凸臺(tái)后沿的那一瞬間，負(fù)磁感信號(hào)被送進(jìn)點(diǎn)火器。如果觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度足夠，（磁感電信號(hào)的強(qiáng)度與磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比?。c(diǎn)火器就被觸發(fā)放電，通過高壓包放電讓火花塞打火，在這個(gè)角度給汽缸里面的油汽實(shí)施點(diǎn)火啟動(dòng)。
　
?。贰⒗錂C(jī)點(diǎn)火：
　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)，點(diǎn)火角可以不變，但點(diǎn)火能量需要加大很多。特別是在嚴(yán)寒季節(jié)的冷機(jī)啟動(dòng)，點(diǎn)火能量最好能有平時(shí)的十倍以上；在這方面，不能指望普通的交流CDI點(diǎn)火器，要依靠特殊電路的直流點(diǎn)火器。普通交流CDI點(diǎn)火器的缺點(diǎn)是：?jiǎn)?dòng)時(shí)點(diǎn)火能量較低，想在嚴(yán)寒季節(jié)實(shí)現(xiàn)冷機(jī)啟動(dòng)，通常需要較高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。
　根據(jù)50mlGY6磁電機(jī)在點(diǎn)火臺(tái)上的模擬測(cè)試，當(dāng)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為500r/min時(shí)，點(diǎn)火充電線圈輸出的電壓峰值才120V。普通點(diǎn)火器的蓄能電容多是一微法，此時(shí)的輸出打火電能不會(huì)大于6mJ。這樣的點(diǎn)火電力，對(duì)于熱機(jī)狀態(tài)夠用，對(duì)于冷機(jī)啟動(dòng)，相當(dāng)勉強(qiáng)。如果啟動(dòng)轉(zhuǎn)速再低，磁電機(jī)輸出的電壓更低，火花塞就有可能干脆不跳火。
　
　８、化油器：
　四沖發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下，關(guān)閉油門可令喉管內(nèi)到達(dá)15～30％的負(fù)壓，但真空膜化油器加濃系統(tǒng)與怠速出油孔給出的汽油幾乎沒有霧化結(jié)構(gòu)，所以啟動(dòng)點(diǎn)火所需要的油汽，還得靠汽油在喉管與汽缸內(nèi)的自然揮發(fā)。目前的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，冷機(jī)啟動(dòng)是靠增加汽油的供給量，沒有為冷機(jī)啟動(dòng)去安排強(qiáng)制霧化結(jié)構(gòu)。雖然本版已研究出一些在啟動(dòng)時(shí)促進(jìn)汽油揮發(fā)的氣流渦旋結(jié)構(gòu)和附件，但要在相關(guān)產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)還有待努力。
　對(duì)于踏板車所用的真空膜化油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的是加濃系統(tǒng)供給的汽油；這種加濃部件是靠電熱元件來控制油路開啟的，冷車時(shí)打開加濃油路，啟動(dòng)后磁電機(jī)來電，電熱元件慢慢被電流加熱關(guān)閉加濃油路。在某些化油器上，這個(gè)電熱部件若有毛病關(guān)閉不了啟動(dòng)油路，會(huì)使整車耗油率增加，詳細(xì)內(nèi)容在本輕摩天地版內(nèi)有專帖。
　
?。?、皮帶盤：
　在正常的情況下啟動(dòng)GY6發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但后皮帶盤離合器尚未與車輪結(jié)合，車輪不會(huì)跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)。但對(duì)于踏板車來說，傳動(dòng)系統(tǒng)中的皮帶，在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)特別硬，隨同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)必須多費(fèi)不少勁，有時(shí)比寒冷狀態(tài)的潤(rùn)滑油還粘發(fā)動(dòng)機(jī)。所以對(duì)于早晨的冷機(jī)啟動(dòng)，最好是用腳踩，可以保護(hù)電瓶與啟動(dòng)電機(jī)不會(huì)過度放電，也保護(hù)汽缸與活塞免受缺少潤(rùn)滑油的磨損。
　
?。保?、負(fù)壓供油：
　踏板車的油路開關(guān)是由喉管里的負(fù)壓來開啟的，許多新人不知道這個(gè)原理，清早起來就擰大油門電啟動(dòng)。隔夜車的化油器里缺油，開大油門又導(dǎo)致喉管里喪失負(fù)壓，結(jié)果是越搞越貧油，越搞越啟動(dòng)不了。對(duì)于隔夜的冷車，正確的做法是：先不動(dòng)油門，只用腳踩幾下啟動(dòng)桿，讓發(fā)動(dòng)機(jī)先動(dòng)幾下，讓喉管有負(fù)壓給開關(guān)流點(diǎn)汽油到化油器里去，然后再實(shí)施正式啟動(dòng)。
　　　　
　二、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)：
　
?。薄⒌∷俚母叩停?br>　發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)成功后，很快就提高轉(zhuǎn)速進(jìn)入怠速狀態(tài)，摩托發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常為1000r～2000r/min，其具體轉(zhuǎn)速要看發(fā)動(dòng)機(jī)排量與具體車況車型；好發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)節(jié)在1200r/min，普通發(fā)動(dòng)機(jī)多調(diào)節(jié)在1800r/min。有人以為將怠速調(diào)低些可以節(jié)油，實(shí)際上以目前的怠速模式，調(diào)低怠速需要加濃油汽來支持穩(wěn)定，結(jié)果反而會(huì)是更加費(fèi)油。
　在此不提倡將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)節(jié)過低的另一原因是：普通GY6踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)在1350r/min時(shí)有個(gè)共振點(diǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)較大，令人感到不舒適。若將怠速調(diào)節(jié)得再低些，一是化油器未必配合，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)不夠穩(wěn)定。二是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，機(jī)油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送潤(rùn)滑油的可靠性降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的某些部位有缺少潤(rùn)滑油的危險(xiǎn)。

?。?、點(diǎn)火角：
　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)，點(diǎn)火角與轉(zhuǎn)速、油汽濃度、化油器性能、各人車況～～～～有關(guān)。如果將點(diǎn)火角定得低些，例如12度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，容易啟動(dòng)，但耗油率大些，排放也大些。若將點(diǎn)火角提前些，例如在50發(fā)動(dòng)機(jī)上常有使用的26度定角點(diǎn)火器，要求發(fā)動(dòng)機(jī)狀況良好，化油器性能良好、調(diào)節(jié)到位；否則怠速就不穩(wěn)定，啟動(dòng)性能也不如12度那么好。在125發(fā)動(dòng)機(jī)上，有過使用26度定角點(diǎn)火器的案例，表現(xiàn)出啟動(dòng)困難和怠速不穩(wěn)。
　發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳怠速，要看發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損狀況、車況、使用狀況、機(jī)油泵磨損情況、化油器性能配合狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)共振轉(zhuǎn)速～～～等Ｎ多情況來決定，然后在認(rèn)為較合適的轉(zhuǎn)速上，仔細(xì)調(diào)節(jié)化油器和選擇點(diǎn)火角。對(duì)于普通的ＧＹ６發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)觸發(fā)凸臺(tái)約13.5mm長(zhǎng)，連同傳感器的磁感效應(yīng)，大約能給出15度的點(diǎn)火變角；最大點(diǎn)火提前角是看觸發(fā)凸臺(tái)的前沿位置，大約為＋26度；最小點(diǎn)火角也就是啟動(dòng)點(diǎn)火角，由觸發(fā)凸臺(tái)的后沿位置決定，大約在12度左右。但這些數(shù)據(jù)并非絕對(duì)，常因觸發(fā)凸臺(tái)尺寸、安裝、非標(biāo)件、傳感轉(zhuǎn)速～～～等因素而改變。
　
?。?、化油器：
　發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)對(duì)化油器的質(zhì)量是一種考驗(yàn)，此時(shí)不象冷機(jī)啟動(dòng)那樣多供點(diǎn)油就可以，而是要求油汽濃度適中，給氣量穩(wěn)定。將化油器調(diào)整到最佳發(fā)動(dòng)機(jī)怠速同時(shí)又是最佳啟動(dòng)狀態(tài)，需要有些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；有些真空膜化油器做工粗糙內(nèi)部漏氣，怠速不容易穩(wěn)定，想調(diào)整到怠速穩(wěn)定的狀態(tài)就比較困難。
　通常情況下，由于結(jié)構(gòu)原理緣故，柱塞式化油器的怠速穩(wěn)定性比真空膜化油器高，在實(shí)踐使用中也比較節(jié)油，火花塞不容易積碳。但許多人不適應(yīng)在踏板車上使用柱塞式化油器，學(xué)不會(huì)自然掌握柱塞式化油器的開度，所以廠商只好給踏板車配備真空膜化油器，通常怠速耗油率比柱塞式化油器高出40%。
　在目前的技術(shù)條件下，踏板車的怠速狀態(tài)通常是比較富油的，怠速的穩(wěn)定性也是靠富油狀態(tài)來支持；同時(shí)，怠速的富油還是起步時(shí)保障油汽濃度的預(yù)留備份，所以想讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)降低排放是件有困難的事。如果將怠速時(shí)的油汽濃度降低到理論標(biāo)準(zhǔn)，怠速反而會(huì)提高，但不夠穩(wěn)定，起步時(shí)容易貧油熄火。
　前年在ZJ某集團(tuán)試驗(yàn)JL1#樣板車，對(duì)化油器和點(diǎn)火角做了大量的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了許多書本上沒有的內(nèi)容。就化油器而言，怠速油濃度的調(diào)整是件很復(fù)雜的事，要兼顧啟動(dòng)的可靠性與怠速的穩(wěn)定性，還有排放指標(biāo)；實(shí)際上這三者對(duì)化油器的要求不一樣，冷機(jī)與熱機(jī)也不一樣，想在化油器上調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，實(shí)際上是不可能的。
　在GY6發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常會(huì)將怠速油調(diào)節(jié)得濃一點(diǎn)，以富油狀態(tài)來穩(wěn)定怠速；以80機(jī)為例，夏天的怠速耗油率大約為245ml/H，如果低于這個(gè)數(shù)據(jù)，就有怠速不穩(wěn)定的表現(xiàn)。通常GY6發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速調(diào)節(jié)中，降低油汽濃度可降低碳?xì)浠衔锏呐欧?，但一氧化碳的排放濃度上升。如果提高油汽濃度來減少一氧化碳的排放，碳?xì)浠衔锏呐欧胖刀〞?huì)增加，
　在踏板車上，目前普遍使用真空膜化油器；那上面有個(gè)負(fù)壓小室，是控制怠速油路配氣的，直接影響到怠速油路的出油量。為保證怠速穩(wěn)定，可以將那個(gè)負(fù)壓小室的功能廢除，可使化油器不但節(jié)油，而且怠速穩(wěn)定。關(guān)于這個(gè)負(fù)壓小室的結(jié)構(gòu)原理與改進(jìn)辦法，在本“輕摩天地”版里曾有專帖講解，詳細(xì)內(nèi)容在此不再重復(fù)。
　在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以靠調(diào)節(jié)油汽濃度來穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，堅(jiān)固節(jié)油減排。在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器中，想做到這點(diǎn)可以使用“負(fù)壓補(bǔ)氣閥”；那東東如果質(zhì)量沒錯(cuò)，對(duì)于啟動(dòng)和怠速穩(wěn)定、節(jié)油減排都有些效益，但一般人通常不懂得正確使用這種裝置，在安裝了補(bǔ)氣閥后，調(diào)節(jié)化油器時(shí)會(huì)感覺找不到油汽濃度和節(jié)氣量的最佳點(diǎn)。
　
?。?、皮帶盤：
　在正常的情況下，怠速時(shí)皮帶隨同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但后皮帶盤離合器尚未與車輪結(jié)合，車輪不會(huì)跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)。對(duì)于踏板車來說，傳動(dòng)系統(tǒng)中的皮帶在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)特別硬，隨同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)比較費(fèi)勁，有點(diǎn)類似寒冷狀態(tài)的潤(rùn)滑油那樣粘發(fā)動(dòng)機(jī)。所以對(duì)于冬季早晨的冷機(jī)怠速，要求電熱加濃的時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，等發(fā)動(dòng)機(jī)與皮帶都有點(diǎn)熱了，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輕松了，怠速才算可以穩(wěn)定。
　對(duì)于配置正常的GY6發(fā)動(dòng)機(jī)，通常后離合器與后輪連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是定在3000r/min左右，又叫作起步轉(zhuǎn)速。改變皮帶、ＰＬ珠、壓簧～～～會(huì)影響到起步轉(zhuǎn)速。最常見的是使用年久，后離合器甩塊的拉簧發(fā)軟，發(fā)動(dòng)機(jī)還不到3000r/min就讓離心甩塊開始摩擦后磨擦盤，摩托車就表現(xiàn)出蠢蠢欲動(dòng)要起步的樣子；此狀態(tài)不于穩(wěn)定怠速。
　
?。?、掛檔車與離合車：
　對(duì)于掛檔發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)與怠速時(shí)，都會(huì)要求車手將發(fā)動(dòng)機(jī)處于空檔狀態(tài)，以免牽動(dòng)車輛。對(duì)于某些有自動(dòng)離合器、自動(dòng)換檔的摩托、皮帶盤變速離合的踏板摩托，則要求車手在啟動(dòng)時(shí)把握好油門與剎車，以免發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后迅速提高轉(zhuǎn)速，讓車輛在啟動(dòng)后沖出去。
　在某些無空檔結(jié)構(gòu)的自動(dòng)離合器摩托車中，特別是踏板車，會(huì)有離合器沾粘的現(xiàn)象；這是拉緊甩塊的彈簧老化疲軟，使離心甩塊提前接觸到外摩擦面。有這種情況的摩托車，因發(fā)動(dòng)機(jī)不是空轉(zhuǎn)，啟動(dòng)會(huì)困難些；而且在啟動(dòng)后，怠速也不夠穩(wěn)定，車輛老是想向前竄。
　
　三、發(fā)動(dòng)機(jī)的起步狀態(tài)：
　
?。?、起步轉(zhuǎn)速：
　對(duì)于正常的踏板車ＧＹ６發(fā)動(dòng)機(jī)，通常起步轉(zhuǎn)速多設(shè)計(jì)在三千轉(zhuǎn)／分，這是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的一半，理論上可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)的一般功率起步。雖然在半轉(zhuǎn)速中起步是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速資源的一種浪費(fèi)，但在皮帶無級(jí)變速系統(tǒng)的踏板車上，皮帶系統(tǒng)的變速比沒有掛檔車那么大，為了獲取起步性能和使用者的便利，也只好這么辦了。
　對(duì)于業(yè)余發(fā)燒友來說，如果自行改變ＰＬ珠的直徑和重量，會(huì)改變些起步轉(zhuǎn)速和效果。改變后離合器甩塊的拉簧強(qiáng)度，或是甩塊拉簧用久變軟，也會(huì)對(duì)起步轉(zhuǎn)速有些影響；但踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)需要維持的基本原則之一是：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與怠速狀態(tài)時(shí)，后輪不可以與皮帶盤系統(tǒng)結(jié)合轉(zhuǎn)動(dòng)！否則很不方便，也不安全，怠速也會(huì)不穩(wěn)定。
　
　２、點(diǎn)火角：
　在踏板車的國(guó)產(chǎn)點(diǎn)火器中，由于變角曲線全是山寨而來，起步點(diǎn)火角始終不夠理想；在ＺＪ時(shí)做過一些試驗(yàn)，取得良好效果。但踏板車的皮帶系統(tǒng)吃不消發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min時(shí)的強(qiáng)力起步，皮帶打滑后性能急劇下降，那些苦心試驗(yàn)的良好成果只好留給掛檔車以后的發(fā)展了。例如在TB80點(diǎn)火器上，起步點(diǎn)火角約20度，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)有力，但前盤會(huì)在起步時(shí)打滑，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)有勁不敢使。
　
　３、化油器：
　對(duì)于摩托車來說，特別是變速比不大的踏板摩托，起步與加速是發(fā)動(dòng)機(jī)最吃力的時(shí)候，也是化油器最不好用的時(shí)候。因?yàn)閭鹘y(tǒng)化油器是靠汽缸吸氣所產(chǎn)生的負(fù)壓來工作的，一旦突然間開大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間跟不上時(shí)，喉管內(nèi)的負(fù)壓就會(huì)喪失。在踏板車上，通常使用真空膜式化油器，一方面是保障起步時(shí)的負(fù)壓供油，二方面是滿足駕車人的手感。
　真空膜化油器的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、故障多而耗油大，但對(duì)于變速比不如掛檔車的踏板車來講，保障起步時(shí)的供油量是重點(diǎn)，手感好是賣點(diǎn)，所以在實(shí)際商業(yè)運(yùn)作上也象踏板車那樣很受歡迎。對(duì)于騎過掛檔摩托的人來說，若在踏板車上改用柱塞式化油器，只是感覺更加容易貧油，掌握油門的開度需要更加有經(jīng)驗(yàn)些。
　在踏板車的真空膜化油器上，負(fù)壓小室對(duì)于摩托車的起步、加速性能有削弱作用，俺在ＺＪ的廠里，都是將其秘密廢除，可使踏板車的性能提高一些。但在某些化油器上，柱塞的形狀不好，原始?xì)獾赖慕孛孢^多，對(duì)起步性能都是不利因素；發(fā)燒友可適當(dāng)將其改進(jìn)一點(diǎn)，或是干脆更換化油器，詳細(xì)內(nèi)容可查看版內(nèi)舊帖?！?br>　
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　目前踏板摩托的變速比，是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來決定的，使用者會(huì)感覺比較方便，但實(shí)際上并不符合發(fā)動(dòng)機(jī)與車況、路況的配合。在踏板車這種傻瓜式的變速系統(tǒng)中，節(jié)油、動(dòng)力、性能始終是矛盾的，既然使用者不能臨時(shí)選擇變速狀態(tài)，就表指望踏板車的燃油效率能有什么可喜的改變。
　　在目前的踏板車皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)上，由于皮帶在前變速盤上的直徑很小，所以起步不適宜太過吃力，否則皮帶會(huì)在前盤上打滑，性能急劇下降。3000r/min的起步轉(zhuǎn)速，匹配的車速約15km/H左右，所以也不適宜長(zhǎng)時(shí)間用斷斷續(xù)續(xù)的油門來維持較低車速，否則會(huì)損傷皮帶與離合器摩擦塊。同理，起步動(dòng)作也不適于太拖拉。
　　
　在JL1#樣板車的研究過程中，發(fā)現(xiàn)了踏板車的起步性能存在嚴(yán)重障礙：１、化油器、點(diǎn)火器的改進(jìn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但皮帶會(huì)在前盤上打滑，反而影響整車起步表現(xiàn)與皮帶壽命。２、這種起步打滑的現(xiàn)象很難消除，即使是將皮帶換成125踏板車規(guī)格的，也只是稍微改善一點(diǎn)點(diǎn)，而怠速的穩(wěn)定性與耗油率卻因此惡化許多。３、如果將皮帶在前盤上的原始直徑加大，增加皮帶與前盤的摩擦面積，可以明顯改善皮帶起步打滑的現(xiàn)象，但隨之而來的是怠速不穩(wěn)定與怠速耗油；而且，啟動(dòng)與起步也不那么順?！惨?yàn)槠鲃?dòng)的基本特性如此不爭(zhēng)氣，所以為踏板車研究的一些點(diǎn)火器、化油器技術(shù)，最后都不太用得上，轉(zhuǎn)到掛檔車上就表現(xiàn)得非常出色。〕
　　
〔這篇帖子內(nèi)容繁雜，寫了兩年才寫出一半。先貼出這么些，下期預(yù)報(bào)：GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、變盤、高速〕