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接發(fā)列車安全
接發(fā)列車安全
方晨 林瑞耕 林琳
第一章 接發(fā)列車安全基本知識
第一節(jié) 列車車次、方向及運行指揮
列車、鐵道部《技規(guī)》釋為：編成的車列、掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
接發(fā)列車作業(yè)時，單機、動車、重型軌道車，以及夜間或降霧、暴風(fēng)雨雪情況下，為消除線路故障或執(zhí)年特殊任務(wù)而開行的輕型車輛，亦按列車辦理。
車站在辦理接發(fā)列車作業(yè)時，列車車次、列車運行方向及運行指揮系統(tǒng)等，都是安全保證體系中的重要條件。
一、 列車車次
（一） 列車車次的編定
為便于區(qū)分和識別并根據(jù)作業(yè)需要，列車均按有關(guān)規(guī)定編定車次。列車車次的編定辦法是：上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。但在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定的列車運行方向不符，其行車辦法，應(yīng)由鐵路局具體規(guī)定。
（二） 列車車次與行車安全
列車車次，在具有區(qū)別列車種類、列車作業(yè)性質(zhì)及其運行方等
重要作用的同時，并與行車安全密切相關(guān)。接發(fā)列車作中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。
為確保客運列車安全，在接發(fā)客運列車（包括混合列車）作業(yè)中，對列車預(yù)告、辦理閉塞、布置及匯報進路、向鄰站報到開點等項作業(yè)時，均應(yīng)在列車車次前冠以“客車”二字。現(xiàn)場作業(yè)中，還有兩種易被疏忽的情況，亦應(yīng)引起注意，即：
1． 上級指定按客運列車辦理的軍用列車：
2． 貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上。
二、列車運行方向
列車運行方向，原則上以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。全國各鐵路線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)。
三、列車運行指揮
鐵路行工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。
第二節(jié) 接發(fā)列車安全注意事項
接發(fā)列車作業(yè)，從辦理閉塞（預(yù)告），準(zhǔn)備進路到開放信號、交遞憑證，直至列車由車站出發(fā)或通過，期間任何一外環(huán)節(jié)的疏漏，都可能埋下事故隱患；任何一項作業(yè)的差錯，都往往危及列車安全。因此，日常辦理的每一趟列車，均須高度重視，認(rèn)真作業(yè)。
一、辦理閉塞（預(yù)告）
（一）辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間空閑
1.區(qū)間有否列車占用
2.區(qū)間是否封鎖
3.區(qū)間有否遺留車輛(有的鐵路局規(guī)定:單機掛車或不掛守車的小運轉(zhuǎn)列車，以其尾部揭掛的圓形紅牌為確認(rèn)整列車到達的標(biāo)志)
4.區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時,發(fā)出進入正線的列車,區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉
5.有否同意區(qū)間內(nèi)使用輕型車輛
6.出站(跟蹤)調(diào)車作業(yè)是否完畢
7.查的控制臺閉塞表示燈的顯示或閉塞表示牌的揭掛,以及《行車日志》的填寫
8.其它占有區(qū)間的情況.
（二）辦理閉塞（預(yù)告）時，車次必須準(zhǔn)確清晰
（三）辦理閉塞（預(yù)告）時，用語必須準(zhǔn)確完整
（四）辦理閉塞中，必須正確操縱控制臺閉塞按鈕
二.準(zhǔn)備進路
準(zhǔn)備進路,泛指將列車經(jīng)由車站所運行的線路安全感開通.這里所指的“進路”，為列車的接車進路，發(fā)車進路和通過進路，而不包括調(diào)車進路。
（一）確認(rèn)接車進路空閑
（二）及時停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)
（三）確認(rèn)接發(fā)車進路正確無誤
（四）接車進路命的令應(yīng)向兩端扳道員及有關(guān)扳道員同時發(fā)布
1.車站員在發(fā)布接車命令時，必須向接車線末端及有關(guān)扳道員同時下達，接車線末端及有關(guān)扳道員接受命令后應(yīng)回答：“X號扳道員知道了。”以加強列車進路安全的互控和聯(lián)控：
2.各專用線、岔線的調(diào)車機返回站內(nèi)正線和到發(fā)線之前，有關(guān)扳道員須再度請示車站值班員的同意后，方可顯示道信號準(zhǔn)許回站入線作業(yè)；
3.以無線電調(diào)車方式作業(yè)時，調(diào)車長可與車站值班員直接聯(lián)系，經(jīng)準(zhǔn)許后，車站值班員還須及時通知扳道員。
（五）充分發(fā)揮占線揭示扳，安全卡等輔助記憶的作用
遇有“先開后接”的行車情況時，對待以列車及計劃進入同一股道的列車，其占線揭示板的填記方法，以分子，分母表示。即分母表示該線路原有的待發(fā)列車，分子表示計劃再接入該線的列車。
三、行車憑證
（一）防誤使用
（二）防誤操縱
（三）防誤填寫
四、作業(yè)程序及用語
五、接送列車及指示發(fā)車
（一）確認(rèn)列車整列到達
列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；在設(shè)有出站信號機的車站，列車頭部不得越過關(guān)閉狀態(tài)的出站信號機。
（二）嚴(yán)密監(jiān)視列車運行安全狀態(tài)
（三）確認(rèn)發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車工
三、出站（跟蹤）調(diào)車與列車閉塞
越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車，均為占用區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。即：該項作業(yè)未完，不得再辦理其它列車閉塞。這兩種方式的調(diào)車作業(yè)，又都是按時間計算而不受次數(shù)限制。
（一）越出站界調(diào)車作業(yè)簡表
區(qū)間、閉塞 列車調(diào)度員 車站值班員 （司機持有的）行車憑證 進、出站憑證 備注
雙線區(qū)間 正方向 X 口關(guān)準(zhǔn)許 X 進出站信號機關(guān)閉、憑調(diào)車手信號的顯示 必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)空閑
反方向 停止基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命令 與鄰站辦理電話閉塞手續(xù) 路票 或《技規(guī)》附件五 X
單線區(qū)間 自動 X 口頭準(zhǔn)許 X 閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一分區(qū)必須空閑
半自動 停止基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命令 與鄰站站辦理閉塞手續(xù) 《技規(guī)》附件五 當(dāng)調(diào)車機距車站行車室較遠時，可由扳道員按車站值班員的指示填寫《技規(guī)》附件五
電氣路簽（牌） 口頭準(zhǔn)許 與鄰站站辦理閉塞手續(xù) 路簽（牌）
電話 口頭準(zhǔn)許 與鄰站站辦理閉塞手續(xù) 《技規(guī)》附件五
2.下列情況,禁止按“越出站界調(diào)車”辦理
（1）向區(qū)間內(nèi)岔線取送車時
（2）在區(qū)間內(nèi)裝（卸）車作業(yè)時
（二）跟蹤出站調(diào)車的作業(yè)辦法：
1.跟蹤出站調(diào)車的作業(yè)條件：
（1）僅限于單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理：
（2）事先須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許和鄰站車站值班員電話記錄（號碼）的同意；
（3）填發(fā)《技規(guī)》附件五“跟蹤調(diào)車通知書”交遞司機；
（4）在先發(fā)列車尾部超過預(yù)告信號機或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)（預(yù)告信號機或預(yù)告標(biāo)難以確認(rèn)的車站，須在先發(fā)列車出發(fā)5分鐘）后，方可出站調(diào)車；
（5）跟蹤出站調(diào)車作業(yè)最遠不得越出站界500米。
2.遇下列情況,禁止跟蹤出站調(diào)車：
（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形（如站外500米距離內(nèi)有隧道）：
（2）出站方向區(qū)間內(nèi)有（鐵路局公布的）連續(xù)長大上坡道：
（3）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機‘
（4）前行列車為國際、特快、專運、客運、軍運或尾部掛有公務(wù)車的列車；
（5）一切電話中斷；
（6）辦理路簽折返使用；
（7）推進調(diào)車作業(yè)；
（8）夜間或晝間天氣惡劣（如降霧、暴風(fēng)雨雪）。
（三）出站（跟蹤）調(diào)車與列車閉塞
1。“出站（跟蹤）調(diào)車通知書”的填發(fā)。
《技規(guī)》附件五“出站（跟蹤）調(diào)車通知書”由車站值班員填寫；倘若調(diào)車機車距車站行車室較遠時，亦可由扳道員按車站值班員的指示逐項填寫，不用的字抹消。
“通知書”填寫完畢后，車站值班員應(yīng)與調(diào)車長相互確認(rèn)核對；發(fā)如由扳道員填寫是時，扳道員應(yīng)以電話與車站值班員核對，并當(dāng)面與調(diào)車長互相檢查核對，尤其應(yīng)注意：鄰站承認(rèn)的電話記錄號碼，調(diào)車起止時分、調(diào)車區(qū)間及日期等重要項目。經(jīng)確認(rèn)無誤后，方可由調(diào)車長或指定的扳道員向司機交付使用。
2。“出站（跟蹤）調(diào)車通知書”的注銷。
使用《技規(guī)》附件五“出站（跟蹤）調(diào)車通知書”的調(diào)車作業(yè)完畢后，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將該憑證收回并交給車站值班員；如為扳道員填發(fā)“通知書”時，由扳道員收回并報告車站值班員。對收回的“出站（跟蹤）調(diào)車通知書”應(yīng)立即劃“X”注銷。車站值班員在注銷或接到扳道員的注銷報告后，方可與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。
跟蹤出站調(diào)車時，前行列車雖已到達鄰站，但“出站跟蹤調(diào)車通知書”尚未收回注銷的情況下，不得辦理區(qū)間開通手續(xù)，嚴(yán)禁辦理該區(qū)間的其他列車閉塞。
四、手推調(diào)車與接發(fā)列車
五、車輛防溜措施與列車作業(yè)安全
（一）超過2.5‰的地道上調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)特別注意:
1,調(diào)車機車盡可能的位于坡道的下方;如不能做到時,則須連接風(fēng)管并通風(fēng)后,方準(zhǔn)進行調(diào)車.
2.向下坡道方向掛車時,距被掛車輛三輛位置時應(yīng)一度停車,調(diào)整好鉤位,檢查防溜措施(擰緊規(guī)定數(shù)量的手制動機或用制動鐵鞋、防溜枕木牢靠固定)無誤后,再進行連掛。
3.掛好車時,在未確認(rèn)掛妥前,不得撤除防溜措施.摘車前,須做好防溜措施后,方可提鉤解車.
4,禁止溜放調(diào)車.
第四節(jié) 行車設(shè)備與接發(fā)列車安全
一,先進、良好的行車設(shè)備是保證安全的物質(zhì)基礎(chǔ)
控制人為因素造成事故，用規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理等管理方法外，更重要的是用設(shè)備來控制人的失誤，減少事故發(fā)生的因素。
二、信號機故障時安全注意事項
鐵路信號是指示列車運行的命令。同時，它還具有保證行車安全，提高運輸效率，改善作業(yè)條件的重要作用。
接發(fā)列車安全對信號的要求應(yīng)是：第一，信號能正確顯示和準(zhǔn)確執(zhí)行；第二，當(dāng)遇到信號設(shè)備以生故障時，必須能夠正確及時地采取安全應(yīng)變措施，以保證接發(fā)列車安全。
（一）進站信號機故障時安全應(yīng)變措施
1.當(dāng)進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)采取如下應(yīng)急處理的方法：
（1）將信號機置于關(guān)閉狀態(tài)，以防止信號錯誤顯示導(dǎo)致錯誤接車，或致使行車作業(yè)人員產(chǎn)生錯覺，而造成行車事故；
（2）如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辨認(rèn)時，還應(yīng)點燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光，以便機車乘務(wù)員瞭望站界位置；
（3）進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。為利于機車乘務(wù)員確認(rèn)信號機位置，在將燈光熄滅或遮住和信號滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。
2.當(dāng)進站、接車進路信號機不能使用時，車站接車辦法；
（1）使用進站、接車進路信號機上的引導(dǎo)信號引導(dǎo)接車；
（2）信號機上引導(dǎo)信號不能開放或未裝設(shè)引導(dǎo)信號時，車站值班員應(yīng)指派引導(dǎo)人員到規(guī)定地點，以引導(dǎo)手信號引導(dǎo)接車。
（二）出站信號機故障時安全應(yīng)變措施
1.自動閉塞區(qū)段
2.半自動閉塞
（1）在半自動閉塞的車站，遇出站、發(fā)車進路信號機出現(xiàn)不能自動關(guān)閉的情況時，即，當(dāng)列車進入出站方面軌道電路區(qū)段，而不能使出站、發(fā)車進路信號機行動關(guān)閉時，應(yīng)停止該故障信號機的使用，并將其燈光熄滅或遮住，以防止續(xù)行列車闖入有車區(qū)間，發(fā)生事故。
（2）當(dāng)半自動閉塞區(qū)段的出站、發(fā)車進路信號機因故障不能使用時，應(yīng)取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，停止基本閉塞法改用電話閉塞法辦理行車，列車出站及占用區(qū)間的行車憑證為路票。
3.其它閉塞方式
（三）通過信號機故障時安全措施
對區(qū)間方面1.自動閉塞區(qū)間的通過信號機
2.線路所的通過信號機
（四）其它指示列車運行的信號機發(fā)生故障時的安全措施
三、控制臺故障時安全注意事項
（一）嚴(yán)密防護、正確操作
1.注意日常施工、檢修作業(yè)后的驗收
務(wù)必做好申請工作，并遵守作業(yè)范圍，要注意防止干擾或損壞設(shè)備、防止留有隱患，以保證控制臺灣事務(wù)管理局正常使用。
2.注意正確操縱和嚴(yán)密監(jiān)視控制臺
(二)及時報告,正確處置
車站控制臺發(fā)生故障時,車站值班員要注意掌握二點關(guān)鍵：
1、是要及時報告、通知并登記（即報告列車調(diào)度員，通告電務(wù)信號工區(qū)，并在《行車設(shè)備檢查登記本》內(nèi)登記）；；
2、是要準(zhǔn)確反映故障情況，正確把握是否停用，根據(jù)列車調(diào)度員的命令辦理（注意：在情況不明時，應(yīng)采用安全系數(shù)高的作業(yè)辦法）。
1、控制臺上紅光帶（燈）故障
當(dāng)控制臺上表示出軌道電路的紅光帶（或紅光燈）故障時，應(yīng)著重注意的一點是：在無機車車輛占用或侵入線路的情況下，又通過車站值班員的親自（或指派助理值班員）與兩端扳道員或其它勝任人員的就地確認(rèn)，確實空閑無誤后，方可辦理接車作業(yè)。
2、半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段出現(xiàn)軌道電路紅光帶（或紅光燈）不滅時，在確認(rèn)該區(qū)段線路確實空閑后，進站、出站信號機仍可繼續(xù)使用。
（2）、道岔區(qū)段軌道電路故障
①道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，在確認(rèn)進路空閑后應(yīng)按引導(dǎo)接車的辦法接車，半自動閉塞的區(qū)段，應(yīng)按電話閉塞法行車；自動閉塞區(qū)段，可憑綠色許可證發(fā)車。
②道岔區(qū)段紅光帶（燈）不滅而需要扳動道岔時，設(shè)有道岔故障按鈕及聯(lián)動道岔按鈕可使道岔轉(zhuǎn)換的電氣集中設(shè)備，在確認(rèn)無誤后，可操縱轉(zhuǎn)換，未設(shè)該設(shè)備的，則需人工扳動（或手搖）道岔。
（3）站內(nèi)正線、到發(fā)線軌道電路故障
①線路上有機車車輛占用，而軌道電路的紅光帶（燈）不亮?xí)r：
A.出發(fā)列車可開放出站信號機發(fā)車；
B.對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，并將兩端道岔開通于其它空閑線路。
②線路無機車車輛占用，而軌道電路亮紅光帶（燈）時：
A.有其它空閑到發(fā)線時，應(yīng)安排到其它空閑到發(fā)線接車：如遇客運列車或超限列車不能進入固定接車線路時，并須事先取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，不違反《站細》的限制條件，方可辦理；
B.如已布置進路時，可在不少于《站細》限定的提前時間內(nèi)，變更接車線，并開放進站（進路）信號機接車；
C.無其它空閑到發(fā)線時或來不及變更時，在確認(rèn)接車進路確實空閑后，應(yīng)改按引導(dǎo)接車的辦法接車。
2、控制臺故障銨鈕的使用
①使用故障按鈕的規(guī)定
1.閉塞機停電恢復(fù)供電時
2.列車未出發(fā)由于軌道電路的原因發(fā)車表示燈顯示紅燈時
3.列車發(fā)出后因故退回須辦理閉塞機復(fù)原時
4.列車到達，由于軌道電路的原因不能辦理到達復(fù)原時
②使用故障按鈕的作業(yè)程序：
A、使用故障按鈕辦理復(fù)原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系，共同做到現(xiàn)場“三，確認(rèn)”： 即確認(rèn)列車沒有出發(fā)，確認(rèn)區(qū)間空閑，確認(rèn)列出整列到達。
B.故障按鈕由使用車站向列車調(diào)度員請求.當(dāng)列車未出發(fā)時,由發(fā)車站辦理;列車到達接車站(包括因故退回原發(fā)站時,由接車站辦理,停電后恢復(fù)供電,由發(fā)車站辦理.
C、使用故障按鈕的車站的車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報告使用原因和區(qū)間空閑情況，在列車調(diào)度員發(fā)布并抄收后破封使用，同時在《行車設(shè)備檢查登記本》內(nèi)登記使用的時間、原因、調(diào)度命令號、使用人使用后計數(shù)器號碼。
D、列車調(diào)度員在接到車站值班員關(guān)于使用故障按鈕的請求后，應(yīng)查明區(qū)間空閑后，向區(qū)間兩端站的車站員同時發(fā)布調(diào)度命命令。
3.控制臺表示燈發(fā)生故障
三、道岔故障時安全注意事項
1、禁止使用的道岔
（1）道岔兩尖軌互相脫離時
（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時；
（3）尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時l
（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；
（5）基本軌垂直磨損，在正線上超過毫米時，在到發(fā)線上超過8毫米時，在其它線路上超過10毫米時（33千克及其以下鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其它線上超過10毫米時（33千克及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；
（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于是1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時；
（8）尖軌或基本軌損壞時；
（9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；
（10）護輪軌螺栓折損時。
道岔發(fā)生故障而停用時，車站值班員應(yīng)將故障情況記入《行車設(shè)備檢查登記本》內(nèi)，并立即通知工、電工區(qū)人員趕來修復(fù)；如為正線、到發(fā)線或銜接正線、到發(fā)線的道岔發(fā)生故障停用時，還須立即報告列車調(diào)度員。
2.區(qū)間道岔故障
三、區(qū)間施工時安全注意事項
（一）封鎖區(qū)間施工的現(xiàn)場手續(xù)
施工位置及條件 防護措施及辦法 防護信號 備注
在站內(nèi)線路上 站內(nèi)線路上施工 將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固 可不設(shè)置移動停車信號牌防護
如不能加鎖和釘固道岔時，在施工線路地點兩端各50米處線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
施工地點距離道岔少于50米 將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固 可不設(shè)置移動停車信號牌防護 僅限于不能通往施工地點的線路
如不能加鎖和釘固道岔時，在警沖標(biāo)相對線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
在進站道岔外方線路上施工 對區(qū)間方面 以關(guān)閉進站信號機防護
對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
雙線區(qū)段在站界標(biāo)至出站道岔線路上施工 對車站方面（同上） 同上
對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
在站內(nèi)道岔上施工 在站內(nèi)道岔上施工 一端距離施工地點50米，另一端兩條線路距離施工地點50米，分別在線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
如一端道岔距離外方道岔少于50米時，將外方道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固 可不設(shè)置移動停車信號牌防護 僅此一端可不設(shè)信號防護而另一端按規(guī)定防護
在進站道岔上施工 對區(qū)間方面
對車站方面
將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固 可不設(shè)置移動停車信號牌防護 僅限于不能通往施工地點的線路不設(shè)信號防護
在距離施工地點50米的中心
設(shè)置移動停車信號牌防護
在出站道岔上施工
對車站方面（同上） 同上
對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心 同上
在交叉道岔上施工 將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固
可不設(shè)置移動停車信號牌防護 僅限于不能通往施工地點的線路
在施工地點兩端50米處線路中心 設(shè)置移動停車信號牌防護
在交叉渡線的一組道岔上施工 將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖和釘固 可不設(shè)置移動停車信號牌防護 僅限于不能通往施工地點的線路
一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50米處線路中心 分別設(shè)置移動停車信號牌防護
在站內(nèi)線路上施工 在站內(nèi)正線線路上施工 施工地點距進站信號機夠800米時，在進站信號機處 設(shè)置移動停車信號牌防護
施工地點距進站信號機不足800米時，自施工地點起至800米處區(qū)間線路列車運行方向左側(cè) 設(shè)置移動停車信號牌防護
在站線線路上施工 在線路兩端警沖標(biāo)處 同上
在站內(nèi)線路上施工 在站內(nèi)正線道岔上施工 施工地點距進站信號機夠800米時，在進站信號機處
設(shè)置移動停車信號牌防護
另一端在距離施工道岔800米處區(qū)間正線列車運行方向左側(cè) 設(shè)置移動停車信號牌防護
在站線道岔施工 在道岔中部線路旁 設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌
在不需要以停車信號或減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè) 應(yīng)在施工地點兩端500---1000米處列車運方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo) 列車接近該標(biāo)時，司機須長聲鳴笛，注意了望
站內(nèi)線路或道岔施工，使用移動停車信號防護作業(yè)簡表
（二）揭掛施工占用表示牌的制度
區(qū)間的兩端車站值班員應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的施工命令，在控制臺塞按鈕、路簽（牌）閉塞機或閉塞電話上揭掛“封鎖區(qū)間”的施工表示牌，以輔助車站值班員掌握區(qū)間施工占用情況，防止誤將列車放入施工封鎖占用的線路區(qū)間。
（三）施工的通信聯(lián)絡(luò)辦法
施工領(lǐng)導(dǎo)人接到準(zhǔn)許施工的調(diào)度命令后，于確施工起止時刻、設(shè)好工地防護的同時，并須指派專人在車站行車室，負(fù)責(zé)與施工工地的通信聯(lián)絡(luò)，轉(zhuǎn)達現(xiàn)場施工情況、列車運行情況及有關(guān)調(diào)度命令（施工地點與調(diào)度所有直通電話或無線電話能直接通話時除外）。
當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員與區(qū)間施工地點的聯(lián)絡(luò)員，或施工工地與調(diào)度員通信發(fā)生中斷時，現(xiàn)場施工必須立即停止，能撤出線路之外，并同時加強施工地點兩端的安全防護。
（四）列車通過隨即施工的辦法
（五）延長施工作業(yè)時間的辦法
施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)提前通知車站值班員，轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員要求延長施工時間或限速運行。
（六）施工完畢時的工作
施工領(lǐng)導(dǎo)人在施工完畢時，應(yīng)注意掌握的關(guān)鍵是：一要確保施工工程質(zhì)量；二要做好“收尾”安全工作。
確保施工工程質(zhì)量，是指準(zhǔn)許放行列車的條件，要達到《鐵路工務(wù)規(guī)則》的規(guī)定要求；做好“收尾”安全工作，是說要確認(rèn)各種施工機械、器具完全撤出線路之外，堆放的各種路料未侵限，應(yīng)撤除的防護信號已撤除。
四、利用列車間隔施工時安全注意事項
第二章電話中斷時接發(fā)列車安全
鐵路各種行車電話均為專線電話。
第一節(jié) 車站一切電話中斷
車站一切電話中斷，是的指車站各種行車電話（包括行車閉塞電話、列車調(diào)度電話、無線列調(diào)電話、各種電話及其它電話全部中斷，無法與相鄰車站（線路所）及列車調(diào)度員取得行國聯(lián)絡(luò)的特殊情況。
一、禁止發(fā)出的列車
（一）禁止發(fā)出的列車
1、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）
2、開往區(qū)間岔線的列車；
3、須有區(qū)間內(nèi)返回的列車
4、掛由須有區(qū)間返回后部補機的列車
5、掛有裝載超限貨物及超限車輛的列車（電話中斷前已辦妥閉塞的除外）：
6、雙線區(qū)間反方向運行的列車；
7、輕型車輛（含輕型軌道車、手壓車、腳踏車等）。
（二）辦妥閉塞的“禁止發(fā)了出”列車
1、發(fā)生一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，遇有上述“禁止發(fā)出的列車時，車站值班員應(yīng)迅速下達通知，將司機原行車憑證收回，取消發(fā)車進路。不得將“禁止發(fā)出”的列車開出。
2、在一切電話中斷之前，已辦妥閉塞并已經(jīng)開出的上述“禁止發(fā)出”的列車，則應(yīng)按原計劃使列車返回發(fā)車站或運行至前方站，再或?qū)⒘熊嚳墼诓砭€內(nèi)禁止駛出，并確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)車條件具備后，方可按一切電話中斷的辦法辦理行車。
上述兩點，一則是盡可能在一切電話中斷后，將“禁止發(fā)出”的列車扣在站內(nèi)，不得開出，以避免不安全因素的發(fā)生；二，是在一切電話中斷前，遇有將“禁止發(fā)出”的列車已經(jīng)發(fā)出的不得已的情況時，只有按原計劃辦理行車，待該列車完成區(qū)間作業(yè)的整個行程，到達車站（或明確扣在區(qū)間岔線內(nèi)），確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可按電話中斷的特定辦法辦理行車。切不可誤解為：一切電話中斷后，就立即將上述“禁止發(fā)出”的列車，盲目扣在區(qū)間不能動；或者對仍在區(qū)間的“禁止發(fā)出”的列車而不知所措，模棱兩用人才可，造成運行混亂，甚至導(dǎo)致事故。
應(yīng)正確理解，“一切電話中斷時，禁止發(fā)出的列車”與“一切電話中斷前，已經(jīng)開出的尚未完成整個作業(yè)行程的列車”，在作業(yè)現(xiàn)狀及實質(zhì)概念上的根本區(qū)別。
二]時間間隔法行車
時間間隔法，是指同方向運行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否到達前方站，間隔一定的時間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車的行車辦法。
特規(guī)定：雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)許發(fā)出正方向運行的列車。
三、書面聯(lián)絡(luò)法行車
書面聯(lián)絡(luò)法，是指單線行車的車站發(fā)生一切電話中斷時，相鄰兩站間通過書面方式進行聯(lián)絡(luò)，確定向區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán)及列車運行順序的辦法。
（一）“優(yōu)先發(fā)車站”的基本范疇
優(yōu)先發(fā)車站，即指發(fā)生一切電話中斷后，按特定行車辦法可以優(yōu)先發(fā)出第一個列車的車站。
1、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站
2、未辦妥閉塞的發(fā)車站
單線區(qū)間以開下行列車的車站為優(yōu)先發(fā)車站；雙線改按單線行車時，該線原定發(fā)車方向的車站為優(yōu)先發(fā)車站。
3、由《行規(guī)》或《站細》指定的優(yōu)先發(fā)車站
表2—1中有關(guān)行車安全注意事項
順號 一切電話中斷時，禁止發(fā)出的列車 發(fā)車情況處置 調(diào)整或改開后的發(fā)車情況 專程移交發(fā)車權(quán) 列車進站安全措施 備注
未發(fā)出 已開出 列車性質(zhì) 行車憑證
1 區(qū)間內(nèi)停車工作（救援列車除外） 將原行車憑證及調(diào)度命立即收回，禁止發(fā)車 確認(rèn)列車已返回本站，或到達前方站，再或已進入?yún)^(qū)間岔線 列車在區(qū)間不停車而直接開往前方站或改開其它列車 ②填發(fā)紅色許可證及通知書之一或之二
①原行車憑證和《技規(guī)》附件之三通知書這一或之三 使用單機、重型軌道車或其它辦法，向非非優(yōu)先發(fā)車站專程傳送《技規(guī)》附件三通知書這一 ①機外停車，無論信號機開放與否，聯(lián)系確定后再進站②站內(nèi)停車，所有列車一律停車交付《技規(guī)》附件三
聯(lián)合行動 原“非優(yōu)先發(fā)車站”當(dāng)持有發(fā)車權(quán)，遇有“禁開”列車時，亦應(yīng)比照此表辦理
2 開往區(qū)間岔線 列車不進岔線而直接開往前方站或改開其它列車
3 由區(qū)間返回 列車直接開往前方站或改開其它列車
4 由區(qū)間返回后部補機 補機不摘解而直接開往前方站或減頓解補機再或改開其它列車
5 掛有超限車（電話中斷前辦妥閉塞除外） 列車中解下超限車或改開其它列車
6 雙線反方向行車 雙線反方向發(fā)車
7 本局《行規(guī)》規(guī)定的其它禁開列車 改編為符合一切電話中斷后發(fā)車條件的列車
五、一切電話中斷時，接發(fā)列車安全注意事項
（一）一切電話中斷后，發(fā)出第一個列車的車站，在發(fā)車前，必須查明區(qū)間空閑。遇下列情況之翼時，因視為區(qū)間被占用，在未查明情況前，不得發(fā)出列車：
1、本站前發(fā)列車，在得到鄰站到達的通知之前；
2、同意鄰站發(fā)車閉塞，未接到鄰站取消閉塞的通知或列車到達本站之前；
3、同意鄰站發(fā)出掛由區(qū)間返回后部補機的列車，在列車到達本站，并且在得到補機返回鄰站的通知之前；
4、同意鄰站發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，在得到列車返回鄰站的通知之前；
5、同意列車出、入?yún)^(qū)間岔線，在列車返回原發(fā)車站、或到達本站、再或整列進入岔線警沖標(biāo)內(nèi)方之前；
6、同意鄰站在反方向線路上發(fā)車，對其反方向行車的線路，以及該列車在到達本站之前；
7、得到并同意線路所的列車預(yù)告之后；
8、同意鄰站出站調(diào)車或跟蹤調(diào)車，在辦理調(diào)車完畢的取消手續(xù)之前；
9、因線路施工，搶修作業(yè)或事故救援等情況而區(qū)間封鎖，在辦理書面登記注銷及調(diào)度命令（調(diào)度電話不通時為車站值班員的命令）解除封鎖，開通區(qū)間之前；
10、同意區(qū)間使用輕型車輛，在準(zhǔn)許使用的時間之內(nèi)；
11、其它可能造成的區(qū)間仍被延續(xù)占用的情況。
（二）同方向連續(xù)發(fā)車的時間限制
車站一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出的同一方向運行的列車，不論單線還是雙線區(qū)間（自動閉塞設(shè)備作用良好時除外），均難以得到前行列車到達鄰站的通知。因此，同一方向運行的前后兩列車的間隔時間，應(yīng)按列車運行圖規(guī)定的運行時間較長的貨物列車“停?！秉c另加3分鐘，如運行點少于10分鐘時，其間隔時間不得少于13分鐘。
（三）車站的接車工作
一切電話中斷后，對鄰站開來的列車或書面聯(lián)絡(luò)法確定為接車時，接車站應(yīng)做到：
1、及時準(zhǔn)備好接車進路，開放進站信號機接車；
2、當(dāng)不能使用進站信號機接車時，車站值班員應(yīng)提前指派引導(dǎo)員在站外規(guī)定地點以手信號引導(dǎo)接車。
非正常情況下接發(fā)列車安全
第一節(jié) 電話閉塞接發(fā)列車
目前，我國鐵路行車作業(yè)所實行的閉塞方式，除使用自動閉塞，半自動閉塞和電氣路簽（牌）等基本閉塞制式外，當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障，施工、檢修或自然災(zāi)害侵襲等情況，導(dǎo)致基本閉塞設(shè)備不能使用時，電話閉塞，則是臨時采用的一種替代性的行車閉塞辦法。 |
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