編者按：隨著大眾集團(tuán)動力總成戰(zhàn)略的進(jìn)一步縱深發(fā)展，TSI發(fā)動機(jī)和DSG的匹配運(yùn)用逐步向各車型推廣。大眾集團(tuán)務(wù)求在2010年，達(dá)到油耗比2005年減少20%的目標(biāo)，并且在減少油耗的同時(shí)，增加駕駛樂趣。其中DSG雙離合變速器就是動力總成戰(zhàn)略里的重要一環(huán)。相信關(guān)心此變速器的網(wǎng)友對其原理肯定不會陌生，但實(shí)際的駕乘感受到底如何，造成這種差異的原因是什么，Tiptronic是否會被完全取代，兩者在維護(hù)方面又有什么不一樣?相信只有親身體驗(yàn)，才會有最直觀的感受。而針對DSG的召回事件，和網(wǎng)友普遍關(guān)心的操作問題，我們將會一一給出答案。

　　感受篇：

　　一、換擋平順性

　　如果你開過很多車，包括手動車型和4速變速器車型，然后再去開6速Tiptronic變速器車型，你會覺得6速Tiptronic變速器比4速的要明顯平順很多，特別是在2、3檔的跳檔感覺，6速Tiptronic已經(jīng)做到非常高的水平。在油門不大的情況下，不特別用心體驗(yàn)的話，根本不會感覺到跳檔。DSG在這方面比6速Tiptronic稍差。特別是在靜止起步階段，會感受到微小的震動，邁騰比高爾夫6要明顯。而當(dāng)汽車起步提速后，一切都變得很流暢了。特別值得一提的是，換擋時(shí)間是如此地少，讓你完全不覺得DSG是一臺機(jī)械變速箱。

　　二、蠕動功能

　　開過自動變速器車型的網(wǎng)友都知道，自動變速器車型有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是在坡度不太大的情況下，完全松開油門和剎車踏板的情況下，車輛會慢慢向前移動，我們稱為變速器的蠕動功能。這是Tiptronic天生的特性，就像貓愛吃魚，狗愛啃骨一樣。而DSG也有這個(gè)特性，這是控制模塊里面的程序設(shè)定出來的，其原理就相當(dāng)于我們開手動檔時(shí)的半聯(lián)動狀態(tài)，這為我們在擁堵路況時(shí)，解放了踩離合踩得酸痛的左腳。而更有趣的是，高爾夫6在一個(gè)坡度很小的斜坡上自由蠕動的時(shí)候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有很大變化，從700轉(zhuǎn)的怠速上升至900轉(zhuǎn)，檔位也跳到2檔，很勤快的傻瓜。要認(rèn)真感覺的話，在蠕動功能上，DSG是不如Tiptronic平順的，畢竟Tiptronic是先天具備，而DSG是“后天培養(yǎng)”的。

　　三、動力傳遞：

　　在一次體驗(yàn)朗逸1.4TSI+DSG試車上，隨行的還有一位4S店的女員工。車一開動，這位女員工說了一句“1.4TSI的發(fā)動機(jī)提速真的快啊”。我們沒有告訴她，其實(shí)讓車輛提速快的功勞并不是1.4TSI，而是DSG。DSG和Tiptronic在動力傳遞上最大的區(qū)別就是“直接”。無論將Tiptronic做到有多少檔位，其天生的特性決定了在動力傳遞的感受是軟性的。如果用一句武俠小說里的話去形容，則是“綿”，太極拳的風(fēng)格。但DSG在離合器完全結(jié)合后，車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升完全同步，剛勁有力，猶如少林長拳。在大油門下，DSG令換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表響應(yīng)極其迅速，快速回落，再快速爬升，眼睛的余光看著轉(zhuǎn)速表在彈指一揮間的高速移動，絕對會讓追求駕駛樂趣的人心潮澎湃。

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　　四、油耗：

　　油耗的降低，是大眾全面推廣DSG的最重要原因。在國家工信部的官方網(wǎng)站中顯示，只有高爾夫和朗逸，其裝備DSG的車型比手動車型還要省油。而邁騰雖然沒有這個(gè)光環(huán)，但自動和手動的油耗也相差無幾。

　　原理篇：

　　我們從原理上去理解造成上述感受的原因。
　　其實(shí)DSG和Tiptronic都沒有脫離最基本的動力傳遞原理：離合器+齒輪組。只不過Tiptronic是用了一個(gè)叫液力變矩器的東西代替離合器。而液力變矩器的最大特點(diǎn)就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機(jī)械部件連接起來。這種中介就是變速器油了。想想我們小時(shí)候吹風(fēng)車吧，我們的嘴就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)將動力輸出，而風(fēng)車通過中介空氣接受到力量。

　　而DSG沒有拋棄離合器，其原理是利用電子控制程序來代替我們的左腳對離合進(jìn)行控制，但為什么要兩個(gè)離合器呢？因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)手動車型中，換擋首先得踩下離合讓動力切斷，然后才能掛入新檔，而掛入新檔的過程也沒有想象的簡單。由于變速器內(nèi)各齒輪的轉(zhuǎn)速不一樣，手動變速器內(nèi)有專門一個(gè)叫“同步器”的裝置讓需要結(jié)合的兩個(gè)齒輪調(diào)整到相同的速度，加上踩離合的時(shí)間，就導(dǎo)致了即使最訓(xùn)練有素的車手，換擋時(shí)間也不會少于0.5秒。而DSG有兩個(gè)離合器，分別負(fù)責(zé)1、3、5、7檔和2、4、6檔的動力傳遞，你在1檔的時(shí)候，2檔已經(jīng)準(zhǔn)備好，需要的時(shí)候立即完成換擋動作。所以我們在實(shí)際感受中同樣覺得DSG換擋迅速平順。

　　由于有中介的作用，使Tiptronic動力的傳遞變得很綿，效率不高。而當(dāng)我們放開油門和剎車的時(shí)候，由于發(fā)動機(jī)還是運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動機(jī)在不停地給變速器油輸入動力，汽車就自然向前蠕動了。而當(dāng)我們等紅燈而剎車的時(shí)候，發(fā)動機(jī)還是在給變速器油輸入動力，這個(gè)動力跑哪了呢？就是加大了油壓，使油溫身高。換句話說，白送了。這就是Tiptronic在動力傳遞和油耗上無法和DSG競爭的原因。而DSG由于畢竟是機(jī)械傳動，沒有中介，所以在平順性上比Tiptronic有微小差距。

　　另外注意的是：DSG的核心部件不是我們在解剖圖上見到的精妙的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，而是離合器總成和電控單元。離合器總成采用的是全密封設(shè)計(jì)，離合器片的材料也和一般手動離合器片有很大不同。雖然目前大眾在大連已經(jīng)興建第二座工廠，希望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺DSG的目標(biāo)，但有消息稱其離合器總成和電控模塊技術(shù)依然完全掌握在德國大眾手里，并完全采用進(jìn)口。

　　維護(hù)篇：

　　汽車的維護(hù)是汽車消費(fèi)時(shí)需要很注意的一點(diǎn)，畢竟汽車是使用多年的。Tiptronic在維護(hù)上很簡單，一般都聲稱終身免維護(hù)（意思其實(shí)是說不用修理換配件），但變速器油是要換的。Tiptronic的齒輪組是運(yùn)用2-3組行星齒輪配合的，齒輪之間的咬合是需要變速器油推動大量的摩擦片，形成不同的傳動比，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。變速器油除了上述提到的“中介”作用外，其實(shí)還擔(dān)負(fù)著降溫、推動摩擦片的作用，是變速器的血液。如果平常用車不注意，太粗暴的話，摩擦片被磨損的細(xì)小顆粒將會導(dǎo)致變速器故障。因此，勤換變速器油是很有必要的。不同的車型換油時(shí)間一般在4-6萬公里，費(fèi)用從幾百到一兩千不等。

　　目前在華銷售的國產(chǎn)DSG車型使用的變速器有兩款，一款是配備在邁騰上的02E(DQ250)，6速，使用濕式離合（其離合片和Tiptronic的離合片外觀類似，是浸泡在油液中的），另一款是配備在高爾夫上的0AM(DQ200)，7速，屬于干式離合，離合片外觀和普通手動的類似。

　　一汽大眾特許經(jīng)銷商技術(shù)部張經(jīng)理告訴我們：兩者在維護(hù)上是不同的，盡管同Tiptronic一樣聲稱終身免維護(hù),但變速器油是需要換的。邁騰02E上用的變速器油有6.5升，整個(gè)變速器總成上的壓力傳遞、換擋、降溫都要使用，一般建議每5.5萬公里更換一次。費(fèi)用暫時(shí)還未知，但網(wǎng)上部分資料顯示可能會在1200元左右，和Tiptronic相差不大。而高爾夫0AM上的變速器只需使用1.7升變速器油，其變速器油和離合器的電子控制模塊是一體的，全密封，終身不用更換。換句話說，如果出現(xiàn)了問題，要更換的話，就是整個(gè)電子控制模塊和離合器總成更換，價(jià)格不菲。

　　熟悉手動車型的網(wǎng)友都知道，離合器片是會磨損的，當(dāng)磨損量達(dá)到一定的程度就需要更換。那么DSG里的離合器片是否也需要更換呢？我們從一些資料圖片里知道，濕式DSG里的摩擦片與Tiptronic里的摩擦片外觀上是相似的，而聲稱終身免維護(hù)的Tiptronic變速器其實(shí)也會發(fā)生摩擦片磨損過度的問題。特別是在早期，曾發(fā)生過多起用D檔（正規(guī)操作應(yīng)該是L或者2檔）跑很崎嶇的山路時(shí)，Tiptronic變速器1、2、3檔頻繁跳檔，導(dǎo)致摩擦片損毀的案例。

　　盡管DSG和Tiptronic上摩擦片的控制功能不一樣，但原理是基本一致的，過度的摩擦一定會造成損傷。Tiptronic上的離合器片可以更換，但需要將變速器完全拆解，非常復(fù)雜，維修費(fèi)用不低。而DSG的摩擦片是和整個(gè)離合器設(shè)計(jì)為一體的，不能單獨(dú)更換，所以即使不用完全拆解變速器，但更換時(shí)需要將整個(gè)雙離合器總成更換，暫時(shí)也不知道價(jià)格如何，但由于離合器總成和電控單元屬于最核心的技術(shù)，完全依賴進(jìn)口，肯定不會便宜。而張經(jīng)理告訴我們，離合器片的設(shè)計(jì)是跑15-20萬公里是沒有問題的，事實(shí)如何，只能用時(shí)間來驗(yàn)證。 

　　總結(jié)：在性能上，DSG具有絕對的優(yōu)勢，省油、有駕駛樂趣，平順性上稍微的劣勢相比其出色的性格顯得不那么重要。而結(jié)構(gòu)上也表明，DSG的機(jī)械結(jié)構(gòu)比Tiptronic簡單。Tiptronic的可靠性現(xiàn)在已經(jīng)沒有人會懷疑了。DSG技術(shù)成熟后，其維護(hù)費(fèi)用和Tiptronic也是不相上下。如果實(shí)際能夠證明DSG的可靠性能達(dá)到Tiptronic的程度，取代Tiptronic是一種必然，最起碼在歐洲車系會被廣泛應(yīng)用（而處于造車?yán)砟畹牟挥?，日本車系會更多地選擇CVT）。

　　單純從感情上，相信很多人都會選擇DSG。但是，自從去年北美發(fā)生大規(guī)模的召回事件，國內(nèi)其后也召回相關(guān)車型，使人們充滿疑慮和困惑，DSG還是否值得我們信任？對此，我們將在其后文章深入探討。