簡介

　　目前，技術先進的手自一體式變速器越來越多的裝備到國產車中。其中最具代表性的為：標致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等。 　　顧名思義，“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節(jié)擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。

發(fā)展

　　如今，隨著技術日趨成熟和成本降低等因素，這種以前堪稱奢侈的裝備離我們普通消費者越來越近。這種手動/自動變速系統(tǒng)首先由德國專業(yè)高性能跑車生產廠家保時捷在其911車型上推出，稱之為Tiptronic。作為保時捷的扛鼎之作，自問世7年以來，以其高穩(wěn)定性及領先的科技，在世界范圍內廣受各方贊譽。它的出現使得高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋的束縛。讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。 　　東風307采用這套系統(tǒng)后，完全繼承了原系統(tǒng)反應敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。東風標致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。讓消費者魚與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。先進技術的應用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受，還會給自己帶來無盡的煩惱。

三種手自一體變速器

　　三種手自一體自動變速器各自的特點： 第一種是在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執(zhí)行；起步時它會自動地將檔位掛入1或2檔；當車輛打滑它會自動轉到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價很高，但手動模式的換檔響應不算快。 第二種式由普通“H”型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統(tǒng)。它的目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統(tǒng)的換檔機構。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統(tǒng)以及奔馳A級車都采用了這種技術。這種變速系統(tǒng)結構簡單，就是離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應當時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛人是否要換檔等等。啟動的時候駕駛人只需要掛上檔等油門就行了，其換檔按普通的做法進行，在換檔時抬起油門，系統(tǒng)會自動地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動機的轉速，計算機可以阻止不合時宜的加檔或減檔，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛人選擇較低的檔位。在國產車型之中，奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。 　　第三種則是以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子—液壓順序換檔結合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動變速器與電子選檔機構的結合。

手自一體變速器使用方法

　　教你手自一體各檔位使用方法 　　P：駐車檔。請注意，駐車，不是“停車”。長時間車輛停放時使用，并請配合手剎使用。 　　R：倒車檔，往后開的。 　　N：空檔。請勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N檔等待。當然，也可以P檔等待。 　　D：前進檔，隨便開開的。 　　S：運動檔。升檔時機延后，一般至少2500以上換檔，（我的是在3500左右才升檔），并且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。 　　D(+、-)：手動檔。可手動切換檔位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋?？?檔實現起步。高檔時松油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適檔位。行駛中不會主動升檔，可踩至紅線轉速。 　　各檔之間切換： 　　P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。 　　R到N不用按排擋鎖，不用剎車。 　　N到R要按排擋鎖，要剎車。 　　N到D不用按排擋鎖，要剎車。 　　D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。 　　S到D直接推就行，不用松油不用剎車。 　　D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之后直接就是D檔對應的檔位。 　　D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之后會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，D(+、-)的3檔5000轉，可能切到D就是5檔2000轉了。 　　D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。 　　只有P和N可以打火，但任何檔位都可以熄火。強調：非P檔，鑰匙拔不下來。 　　“手自一體”的運用 　　資料一 　　手自一體的D檔位，中規(guī)中矩的，換檔順暢，無話可說。 　　s檔使用： 　　起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進的車，12檔齒在12檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負重的情況下，反而浪費了速度提升。但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現出來了，因為轉速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉速達到高扭矩區(qū)間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！ 　　要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發(fā)動機由于轉速太高，聲音不怎么動聽，同時也廢油。 　　夏天開空調行駛，請你用s檔。高轉速產生的高動力，是能更好的提供空調運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調后提速不快，加深油門反而更加耗油?。? 　　“手”檔使用： 　　1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。 　　2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發(fā)動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力?。芤宰羁斓淖屲嚶聛?，而后也能最快的讓車繼續(xù)提速繼續(xù)飛奔。 　　3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車?。ê芏嗪密嚦鍪拢际窃诟咚購澋烙昧藙x車后失控側滑出去的），所以這樣的操控行為是有必要學習的。 　　4、需要瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的kickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？最重要的是kickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！ 　　5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠，需要老老實實的開到100米左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150D米左右踩剎車。這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發(fā)動機牽引力出來了（牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。 　　所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優(yōu)勢！ 　　（那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠。。。。。這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱n檔不在循環(huán)潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的） 　　6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。 　　1）限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發(fā)動機的轉速在1500~1700轉之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發(fā)動機的聲音能聽出來。 　　2）堵車狀態(tài)下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用s檔模式，s檔可以延緩換檔時機，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。 　　3）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。 　　4）爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉速已經很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發(fā)動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。 　　2、這樣做有什么好處呢？(1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。(2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產生積碳。3）燃油更經濟性?？傊?，從D檔切換S檔時車速不能很高，而從S檔換到D檔則是隨時都能切換的。 　　換檔行駛過程中，D檔到手排可以隨時切換D檔到S檔需要按住換檔扭才能換S檔到D檔直接推上去就行，不用按換檔扭再來駕駛S檔1、2檔加速不是很明顯，所以還是用D檔起步比較好如果需要加速快，建議D檔3檔后切換S檔繼續(xù)個人感覺在時速不超過70的情況下，3檔后切換S檔行駛，變速箱切換的頻率較低，這樣對變速箱好，也不會因為速度低，檔高產生輕微的撮車感90以上在加速的時候，油門踩深點，會自動降為5檔，建議上了高速6檔后直接推手排憑經驗，如果需要加速快，直接用手動1，2，3檔，在撥回D或S檔，我現在起步90%都是用手動。