福州火車站的擴建與新一輪海西鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將讓福州在鐵路交通上的定位發(fā)生根本性變化，曾一度作為全國鐵路網(wǎng)末梢“終點”的福州，即將變?yōu)闁|南沿海鐵路樞紐的關(guān)鍵“中點”，成為華東地區(qū)及連接長三角、珠三角的交通“大樞紐”。

　　29日，記者從有關(guān)部門獲悉，福州將規(guī)劃用53億“大手筆”擴建火車北站南北廣場及周邊市政配套工程，并結(jié)合舊屋去改造，徹底改變火車站交通狀況，著力提升整個片區(qū)的居住環(huán)境。并體現(xiàn)福州省會城市門戶形象?；疖囌韭每头盏脑O(shè)施規(guī)模以2030年9960人/小時的需求設(shè)計。

　　據(jù)了解，項目包括北面增建的北廣場、公交北站、地面停車場、長途汽車站(屆時現(xiàn)位于火車站南面的長途汽車站將移到北面)、北站房，南面擴建(增建)南廣場、公交南站、公交停車場(地下的士停車場)，以及火車北站周邊5條路及7個拆遷安置點、景觀改造等。其中火車站的配套服務擴建項目力爭于2013年底完工并投入使用。

　　火車北站將增建北站房北廣場等

　　福州火車北站目前年旅客發(fā)送量527萬人次。隨著向莆鐵路、溫福線及福廈線的引入，福州地區(qū)將由目前銜接一個方向的盡端式車站升級為銜接四個方向的重要樞紐，車流及客流量都將出現(xiàn)大幅增長。到2020年年發(fā)送旅客量將達到947萬人次，到2030年年發(fā)送旅客量將達1377萬人次。

　　現(xiàn)有的福州火車北站和火車南站各有分工定位，福州火車南站作為福廈快速鐵路的一部分，定位為福州城市綜合交通樞紐的主體，福州火車北站主要承擔向莆線、外福線和部分溫福線方向的客車。

　　“由于車流及客流量大幅增長及城市道路交通發(fā)展，規(guī)劃在現(xiàn)有的火車北站的北面將再建一個新的北站房(候車大樓)，同時還將增建一個多功能站前廣場?！睋?jù)城建部門工作人員介紹，目前北站房和北廣場規(guī)劃都已獲批，規(guī)劃的北站房及廣場更多服務于過境的客流，主要體現(xiàn)快速的對外集散交通功能。南站房(南廣場)更多服務于進出市區(qū)的客流，并體現(xiàn)福州省會城市門戶形象?！　?/P>

　　擴建后南北廣場共分7個功能區(qū)

　　據(jù)悉，現(xiàn)有的南站房規(guī)模已接近飽和，南廣場的面積也偏小，難以滿足遠期客流的需要，增建北站房和北廣場迫在眉睫。根據(jù)規(guī)劃，火車北站分為南廣場和北廣場，南廣場主要服務于二環(huán)內(nèi)進出市區(qū)的客流，并體現(xiàn)福州省會城市門戶形象。北廣場位于三環(huán)路與二環(huán)路之間，更多服務于過境的客流，主要體現(xiàn)快速的對外集散交通功能。

　　具體布局為南廣場分為三個功能分區(qū)，由西往東依次為公交南站，站房南側(cè)站前廣場，地面停車區(qū)(包括出租車停車區(qū))以及公交預留用地、地下停車場。北廣場分為四個功能分區(qū)，由西往東依次為汽車北站，公交北站，站房北側(cè)站前廣場，地面停車樓以及地下停車場和出租車進出站場?！?/P>

　　南北廣場之間建“空中”候車廳

　　“火車北站南北廣場之間，火車軌道上方將建候車廳。”工作人員介紹說，2008年10月福州火車北站啟動改擴建以來，火車北站由原來的3個站臺，增至7個站臺，即在原有3個站臺、6條鐵軌的基礎(chǔ)上，再往北擴建4個站臺、8條鐵軌。

　　根據(jù)福州火車北站工程可行性研究報告，福州火車北站新建的北站房面積約25000平方米，比現(xiàn)有的南站房面積更大。同時，在南北站房之間、7個站臺上空將規(guī)劃建“跨于鐵軌之上” 高架候車廳。據(jù)介紹，高架候車廳建成后，每個站臺都有出口，方便南北客人通行和上下列車?！　?/P>

　　長途汽車站將移到北面

　　根據(jù)規(guī)劃，火車北站北廣場長途汽車客運站用地5.36公頃。北面增建長途汽車站后，現(xiàn)有的長途汽車站將移到北面，今后進出福州北站長途汽車站的車輛將從三環(huán)路通行。

　　擴建后的火車北站南廣場公交南站占地1.2公頃，南站前廣場、出租車及社會停車區(qū)占地4400平方米；公交北站占地0.93公頃，北站前廣場占地2.16公頃，社會停車樓占地0.85公頃、建筑面積23770平方米，地下停車場面積17531平方米；貴賓通道2880平方米；北站臺高架匝道面積8100平方米，A匝道橋建筑面積640平方米?；疖嚤闭颈睆V場北面的三環(huán)路規(guī)劃為城市快速路。

　　由于增加了火車站北廣場及站內(nèi)配套停車場，規(guī)劃要求增加機場主輔路出入口，機場高速路基改橋，機場高速高架橋下填高和綠化，相關(guān)路段縱斷面適當提高，輔路車道數(shù)增加，輔路增加跨越站東路高架橋。

　　火車北站地下空間主要功能為停車場

　　據(jù)介紹，整個火車北站擴建項目投資額達53億元，除了火車站功能設(shè)施項目外，還用于火車北站周邊7塊地的拆遷安置和站東路、站西路、桂山路、東浦路、沁園路等5條道路建設(shè)及景觀改造等。　　

　　目前福州火車北站周邊正在建設(shè)站東路、桂山路和站西路，沁園路、東浦路等也將陸續(xù)動建。屆時，福州火車站的周邊路網(wǎng)將十分完善。

　　火車北站地下空間主要功能為地下公共停車場、出租車停車場等，整個地下空間以出站廣場為核心，圍繞出站廣場展開布局。廣場右側(cè)為出租車候客區(qū)，候客區(qū)能容納約70輛出租車在此排隊候客。在地下空間的西側(cè)布置地下公共停車庫，能停放小汽車210輛。根據(jù)總體規(guī)劃的要求。在地下室東西側(cè)各設(shè)置兩個汽車疏散坡道。

　　此外，地鐵1號線福州火車站站位于東浦路與站前路交叉口東北側(cè)，車站主體大部分位于站前廣場地下空間。地鐵1號線車站部分為地下兩層(局部地下三層)島式車站，與遠期規(guī)劃的地鐵3號線福州火車站站形成L狀換乘，并與火車站的站前廣場連接。今后，乘客下火車后可直接坐地鐵進入市中心東街口方向，以及火車南站方向。

　　根據(jù)福州市火車北站及周邊區(qū)域控制性詳細規(guī)劃和國內(nèi)外鐵路客運樞紐的發(fā)展趨勢，火車北站將建設(shè)成集高速鐵路、軌道交通、公共交通、長途汽車、出租車、社會車等多種交通方式于一體的高效換乘、出行便捷的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。