其實(shí)想看老火車(chē)站的話，這里可不止清華園站這一座?？纯辞伴T(mén)外立的“國(guó)?！迸谱泳椭懒耍哼@座鐵道博物館建筑本身，就是一百多年的中國(guó)鐵道史上，當(dāng)仁不讓的一號(hào)主角——正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。

北京鐵路的歷史要從1865年算起，這年英國(guó)商人杜蘭德于宣武門(mén)外，修筑了一條北京最早的鐵路，長(zhǎng)約500米，沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，只為廣告宣傳。不久被清政府以“觀者駭怪”為由拆除了。真正讓清廷同意將這條“怪龍”修到家門(mén)口的，是在被迫與八國(guó)聯(lián)軍簽訂了不平等的《辛丑條約》以后。在列強(qiáng)的強(qiáng)烈要求之下，1901年，盧漢鐵路延至正陽(yáng)門(mén)西，改名京漢鐵路；次年，較為簡(jiǎn)陋的正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站對(duì)面，建起另一座富麗堂皇的車(chē)站——此時(shí)，京奉鐵路也由馬家堡延入北京城的心臟地帶，終點(diǎn)即為這座正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。年長(zhǎng)一歲的正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站，早在1958年即壽終卻未得正寢。只剩109歲的東站像個(gè)西洋老紳士一般，矗立至今。

完全由英國(guó)人主持設(shè)計(jì)、修建的“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”，建成時(shí)，車(chē)站站舍面積達(dá)到了近四千平方米。光是站臺(tái)就有3座，其中有2座配備了風(fēng)雨棚。普通候車(chē)室在大樓內(nèi)，一、二等候車(chē)室則另有客廳，如今在鐵道博物館中還專(zhuān)門(mén)復(fù)原了貴族候車(chē)室的場(chǎng)景，大家可以一睹其中的精致與奢華。整個(gè)車(chē)站，問(wèn)事房、客票房、行李房、旅客所用公用電話、廁所一應(yīng)俱全。甚至連無(wú)線電報(bào)都有裝備。當(dāng)時(shí)不要說(shuō)在北京，就是在全國(guó)，這也是首屈一指的模范車(chē)站。

雖然車(chē)站總體為歐式風(fēng)格，但英國(guó)設(shè)計(jì)師卻也不忘在造型上實(shí)現(xiàn)中西合璧：車(chē)站大樓外立面由灰、紅兩色磚砌成，其中夾白色石條；正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌中國(guó)傳統(tǒng)的云龍磚刻雕飾；南側(cè)穹頂鐘樓聳立，四面大鐘準(zhǔn)確為人們報(bào)時(shí)。早年間傳說(shuō)：英國(guó)人一到前門(mén)，就被中國(guó)古老的城門(mén)建筑震撼住了，修建車(chē)站時(shí)，也體現(xiàn)了他們的敬畏之心——不難發(fā)現(xiàn)，不論主樓還是鐘樓，在整體高度上比咫尺之遙的前門(mén)箭樓和正陽(yáng)門(mén)城樓要低得多。因此，雖然是一中一西、一新一舊，可是在視覺(jué)上卻沒(méi)有格格不入的感覺(jué)。