在中國，如何購買私人飛機(jī)？

　　“基本上來說，首先是確定要訂什么樣的飛機(jī)，然后到中國民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進(jìn)口，進(jìn)來以后辦理三證(國籍注冊證、適航證、電臺(tái)執(zhí)照)，再辦理運(yùn)營許可證，就可以飛行了。”中國最早的私人飛機(jī)顧問楊笑儂如此說道。

　　目前來講，國內(nèi)個(gè)人客戶買直升機(jī)的比較多，像羅賓遜R44(雷鳥II)，400萬元人民幣一架；歐洲直升機(jī)公司ec120，1400萬元人民幣一架；也有小的固定翼飛機(jī)，240萬元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機(jī)。在公務(wù)機(jī)方面，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車5000、美國雷神飛機(jī)公司的豪客850XP、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元，價(jià)格不菲。

　　“整個(gè)購買流程，從簽訂飛機(jī)合同到交付飛機(jī)，一般需要3個(gè)月-2年左右的時(shí)間。如果是給客戶找有現(xiàn)貨的飛機(jī)，3個(gè)月左右就可以交貨。”在付款方面，“作為私人購買的話，大多數(shù)都是一次性付款的。”楊笑儂說。

　　買飛機(jī)的渠道主要有兩種：一種是直接找廠家，比較適合公務(wù)機(jī)公司大批量的、長期有計(jì)劃性的采購；另外一種是找像長沙通聯(lián)這樣的代理經(jīng)銷商，就像找4S店買車一樣。找廠家的話，要預(yù)訂要排隊(duì)，而經(jīng)銷商有買斷的，或者提早預(yù)訂的，可以提供現(xiàn)貨，甚至價(jià)格可能更便宜。

　　買一架飛機(jī)要花多少錢？飛行成本有多少？

　　噴氣公務(wù)機(jī)的價(jià)格，從100萬-5000萬美元不等；企業(yè)適用的直升機(jī)，從30萬-1200萬美元不等；活塞螺旋槳飛機(jī)，從16萬-100萬美元不等。

　　以8座的獎(jiǎng)狀噴氣公務(wù)機(jī)(CITATION JET)為例，實(shí)用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時(shí)的航程，速度與波音737航速接近；采購費(fèi)用包括購買價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請批文和代理費(fèi)、購買備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420萬元人民幣。其每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來約合181萬元人民幣/年；飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000-11000元之間。

　　雖然相對來說價(jià)格昂貴、費(fèi)用較高，但私人飛機(jī)主要還是一種交通工具，“更重要的，是人們開始重視它的商務(wù)功能”，楊笑儂說，就像上個(gè)世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車是奢侈品一樣，現(xiàn)在卻是再平常不過的交通工具。

　　專家支招：教你如何選一架合適的私人飛機(jī)

　　買飛機(jī)，最大的原因就是為了節(jié)省時(shí)間。那么，你必須知道：用私人飛機(jī)“買”來的時(shí)間很貴，所以如果你想要用私人飛機(jī)來代步的話，最好先估算一下自己的時(shí)間是不是值這些錢。

　　買飛機(jī)并不如同買車，飛行在天空中所牽涉到的地面事務(wù)千頭萬緒，飛機(jī)的花銷也不僅僅來自購機(jī)和油料。在私人飛機(jī)的日常使用成本中，大筆代管費(fèi)和占機(jī)身價(jià)值1%左右的保險(xiǎn)費(fèi)都是固定成本，一旦買下飛機(jī)便會(huì)“年年有余”。而燃油、部件、保養(yǎng)費(fèi)用和人工則可能隨飛行情況不同而有所變化。大體而言，一架飛機(jī)使用一年，大約要花去購機(jī)成本的4%～8%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，許多私人飛機(jī)的機(jī)主會(huì)選擇將購機(jī)費(fèi)用控制在個(gè)人全部資產(chǎn)的5%～10%之間。這樣一來，只要能夠?qū)ψ约旱呢?cái)富有相對穩(wěn)定的控制，飛機(jī)飛行產(chǎn)生的成本就不會(huì)影響到正常的經(jīng)營與機(jī)主的生活。

　　當(dāng)你決定要買飛機(jī)之后，下一步要決定的就是：買哪一種飛機(jī)？直升機(jī)？固定翼？噴氣式？螺旋槳？對于有不同需求的人來說，選擇不同的飛機(jī)意味著完全不同的飛行體驗(yàn)。對于絕大多數(shù)聰明的富人來說，飛機(jī)都不應(yīng)該是停在機(jī)庫里等損耗的雕塑。購買飛機(jī)的第一考慮便是用途—用途將決定購買飛機(jī)的種類，以及用于購機(jī)的資金預(yù)算。

　　如果你不需要長距離飛行，而常在鄰近城市間穿梭的話，那么一架直升機(jī)將會(huì)是最好的選擇。直升機(jī)的升降不需要機(jī)場與跑道，城市的鋼筋水泥森林間都是直升機(jī)穿梭來去的場域。更重要的是，它可以在任何有停機(jī)坪的地方棲息，這意味著你在商務(wù)活動(dòng)中可以做到真正的“門對門”。而且，你不必?fù)?dān)心直升機(jī)坐著不舒服。公務(wù)型直升機(jī)完全可以通過設(shè)計(jì)與內(nèi)飾來達(dá)到一流的舒適度。

　　不過，直升機(jī)的速度與續(xù)航能力都不足以滿足長距離飛行的需要，直升機(jī)上的辦公條件也無法與固定翼公務(wù)機(jī)相比。在私人飛機(jī)發(fā)展最蓬勃的美國，輕、中型固定翼公務(wù)機(jī)仍然是主流機(jī)型。而在公務(wù)機(jī)發(fā)展仍在初期的中國，輕、中型渦輪螺旋槳式公務(wù)機(jī)是相對較好的選擇。與每小時(shí)速度可達(dá)850公里的噴氣式飛機(jī)相比，螺旋槳飛機(jī)的速度雖然每小時(shí)只有200～500公里，但它的油耗只有同級(jí)噴氣機(jī)的七成。而且，相對噴氣式飛機(jī)，它的起降、維修都相對靈活便利。

　　至于噴氣式飛機(jī)，它的飛行高度和發(fā)動(dòng)機(jī)特性使飛機(jī)震動(dòng)極小，更為安全舒適。而且，噴氣式飛機(jī)的載客量與機(jī)內(nèi)空間更大，速度也更快，適合長途飛行。如果你有足夠的資金，想要打造一間環(huán)境一流的“空中會(huì)議室”，那么買一架噴氣式飛機(jī)會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的主意。

　　如果你要購買第一架私人飛機(jī)，那么理想的選擇是名聲顯赫的大品牌。它們的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，經(jīng)驗(yàn)也更加豐富。更重要的是，它們旗下的機(jī)型相對保有量將會(huì)更大。的確，保有量大意味著你的飛機(jī)不那么“與眾不同”，甚至?xí)@得“大眾化”。但是，與其他奢侈品不同，飛機(jī)的“獨(dú)一無二”并非體現(xiàn)在機(jī)型上，而更多體現(xiàn)于內(nèi)飾、涂裝和設(shè)備改裝。

　　選擇大眾化的飛機(jī)，一方面代表更多的用戶基數(shù)—用戶基數(shù)大，debug的經(jīng)驗(yàn)也就多，飛機(jī)的穩(wěn)定性就會(huì)更好；另一方面，在保養(yǎng)和維修方面，大眾化的飛機(jī)顯然要更有適應(yīng)性。保有量更大的飛機(jī)，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道獲得維修、保養(yǎng)等服務(wù)。目前，較受大企業(yè)歡迎的固定翼公務(wù)機(jī)以中型機(jī)為主。這其中，豪客750、豪客900XP、灣流450、灣流550、環(huán)球快車等機(jī)型都是主流機(jī)型。

　　私人飛機(jī)發(fā)展仍存在許多制約因素

　　盡管中國私人飛機(jī)市場存在巨大的想象空間，但現(xiàn)在國內(nèi)的情況還是很不明朗，短期內(nèi)很難會(huì)很快地發(fā)展。

　　首要的問題是空域管制，這是制約中國私人飛機(jī)發(fā)展最主要的因素。中國空域?qū)儆谲姽埽袊w機(jī)空域管制比較嚴(yán)格，私人飛機(jī)申請航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國的飛行變得復(fù)雜化。“每次飛行都要報(bào)空軍審批，手續(xù)很復(fù)雜，無法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。”

　　除空管外，另一個(gè)制約因素是關(guān)稅，現(xiàn)在進(jìn)口一架飛機(jī)的關(guān)稅，直升機(jī)2%，固定翼飛機(jī)5%，再加上17%的增值稅。總的來說，還是偏高，造成有些在中國投資的外企不愿意把飛機(jī)注冊在中國。某種意義上來說，反倒是造成了稅收的流失。

　　過于嚴(yán)格的空管造成了中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。公開資料顯示，截止到2009年，美國擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機(jī)場1.68萬個(gè)，約占全國各類機(jī)場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時(shí)，約占民用航空總飛行小時(shí)的80%；每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

　　而據(jù)中國民用航空局運(yùn)輸司通用航空處提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年年底，中國擁有通用航空器997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機(jī)場70余個(gè)，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時(shí)間約28萬小時(shí)，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

　　不過，業(yè)內(nèi)對放開通用航空的呼吁正在得到高層重視。近來中國民航管理部門也頻頻表態(tài)支持通用航空的發(fā)展。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上，中國民用航空局局長李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)，應(yīng)加快發(fā)展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運(yùn)行管理工作會(huì)議上，中國民用航空局副局長李健也強(qiáng)調(diào)，要把握通用航空運(yùn)行管理工作規(guī)律，為通用航空發(fā)展保駕護(hù)航。

　　有跡象表明，中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進(jìn)程。一位民航系統(tǒng)的內(nèi)部人士透露，《航空法》初稿已制定完畢，放開的低空空域以1000米為主。不過，目前還在研究過程中，出臺(tái)尚需等待時(shí)機(jī)。

　　結(jié)語：隨著私人飛機(jī)駕照的逐漸普及，中國已經(jīng)有1409人拿到了私人飛機(jī)駕照。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，富人越來越多，對于那些有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又想要自己開飛機(jī)的富人，天空已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢想。（作者：willow）