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Le grand livre du TGV 1. 最初修建LGVPSE（東南高鐵）的時候，德國和意大利的高鐵也幾乎是同時開工，但是修建策略不同，LGVPSE直接從施工難度較大的Morvan山脈穿過，并且是A6告訴公路共用一段線路，而德法的策略是依照有利地形設(shè)計線路，結(jié)果，法國領(lǐng)先兩國數(shù)年開通了新的線路，并且節(jié)省了可觀的費用。 2.在修建LGV PSE的時候，原本的計劃是有一條北線，從海峽通過隧道連接英國，但是這隧道在最后一段功虧一簣，放棄了。 3.在日本的刺激下，60年代起法國和德國相繼開通了一些200公里的列車，包括巴黎到波爾多的Aquitaine，巴黎到奧爾良的Capitole，反應(yīng)還不錯。對于200公里時速的主要改造在信號上，要增加一個預(yù)告信號。此外可能還要加裝車內(nèi)信號裝置。 4.在修建LGV PSE之前，主要的修建原因是巴黎-里昂線（PLM）已經(jīng)飽和。經(jīng)?？匆姀?fù)線鐵路上列車同向超越的情況。此外500公里上每天260列列車已經(jīng)讓線路的維護變得非常困難，要知道這條線有一半是四線線路。 5.LGV PSE的0公里起點位于那里南郊的Lieusaint，但是這個入口現(xiàn)在已經(jīng)較少有車通過。在LGV Nord及其附屬工程修成之后，大量的TGV主要從Villeneuve的入口通過LGV Interconnexion Est進入LGV PSE 6.最初的TGV 001試驗車使用的是燃氣輪機引擎。他還有一個兄弟試驗車叫做RTG 001。此外同期還有一臺Z7001的電力試驗動車組（1節(jié)編組）。Z7001的主要角色在后來的TGV中是電力和轉(zhuǎn)向架部分。放棄燃氣輪引擎的主要原因是石油危機。 7.早期的TGV競爭者還有空氣懸浮火車Aérotrain，這個項目也是受到SNCF的資助的。曾經(jīng)輕松地創(chuàng)造了400km/h的時速，這個計劃被TGV打敗的主要原因是：1.經(jīng)濟性 2.定員太少 3.和現(xiàn)有軌道不兼容 4.所到之處就要修高架，難以想象。 8.LGV PSE在76年上馬。 9.1979年TGV 01出廠。1980年開始試驗，當(dāng)年年開始進行載客在常規(guī)線路上運營，以進行改進。在1981到1983年的試驗期期間，隨著LGV PSE線路的進展，逐漸借用高鐵縮短旅行距離。 10.1981年2月26日TGV 16創(chuàng)造了380km/h時速，目的是驗證260km/h的運營速度下列車可靠安全。在2月2日和3日，TGV21列車先做了310公里的速度試驗。此后25日16號車連續(xù)創(chuàng)造了310 328 340360和371的極速，兩次超過1955年SNCF在波爾多做的機車極速試驗。29日的結(jié)果出來后，新聞?wù)紦?jù)法國各報紙頭條，并且不約而同和1955年的紀錄做比較（當(dāng)時試驗完后，路基被嚴重破壞）TGV 16的試驗編組是 M + MT + 3T + TM + M，和一般的TGVPSE相比，縮編了3節(jié)拖車 11.TGV PSE的功率元件是晶閘管，牽引電機是直流電機。每臺列車一共6個動力架。其中前后的動力車頭各四個，在兩端的拖車靠近動力車的架子上也裝有直流電機。 12.TGV PSE的最初限速是260，然而出于提速需要，很快就將限速修改成了270，方法也很簡單，把限速的牌子換一塊。 13.LGV Altlantique的修建是出于政治原因，而非商業(yè)原因。政府希望能夠讓法國西部和東南一樣受到高鐵的好處 14.TGV-A 01最初的兩臺是白色的，運用之前在LGV PSE試驗運營了很久。 |
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