26日上午上海鐵路局管內(nèi)從深圳西開(kāi)往合肥的K256次列車途經(jīng)南昌站時(shí)，3個(gè)通勤人員在龍南站上車后，因座位問(wèn)題與列車工作人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)及打斗，其中1名鐵路通勤職工受傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

　　這不是列車相撞，也不是列車追尾，卻同樣令人揪心而沒(méi)有安全感，仿佛動(dòng)車再次追尾。

　　雖然系內(nèi)部人斗毆造成傷亡，但事件的血腥味兒還是讓人不寒而栗。從中可見(jiàn)列車管理人員的暴戾和殘忍，而這種暴戾性格的養(yǎng)成和平時(shí)的管理不能分開(kāi)。

　　“7·23”事故之后，鐵道部為深刻吸取教訓(xùn)，迅速穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸安全局面，鐵道部政治部組織部8月底下發(fā)“三無(wú)”通知，要求年底前無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)事故。

　　可話音落下不久，列車倒是沒(méi)有再次追尾，也沒(méi)發(fā)生其他重大事故，列車工作人員卻將內(nèi)部人給打死了！真是不給鐵道部領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)臉吶。不知道打死內(nèi)部人算不算違紀(jì)？算不算違章？算不算出事故？當(dāng)然，打死人不是火車直接撞死人，也不是火車直接相撞和追尾，但總應(yīng)當(dāng)是惡性管理事件，屬于“三無(wú)”范籌吧？

　　如果說(shuō)火車相撞追尾還可以推給狂風(fēng)暴雨電閃雷鳴等客觀因素，主觀上不可控制，但打人則完全是主觀控制不力之果，打死了人，更是主觀上的惡性放縱，是純粹的管理事故。如果平時(shí)管理到位，約束嚴(yán)格，飛揚(yáng)跋扈沒(méi)有成為習(xí)慣，完全可以避免。可以說(shuō)，列車員打死人正是鐵路管理的一個(gè)縮影，須知，此次參與打架的，還有穿列車長(zhǎng)制服的人，很可能就是列車長(zhǎng)。列車長(zhǎng)是列車上的最高管理者，整個(gè)列車都?xì)w他負(fù)責(zé)，如果列車長(zhǎng)都帶頭打人，列車的管理可想而知。

　　從這件事可知，乘火車不光有追尾的風(fēng)險(xiǎn)，還有被打死的危險(xiǎn)。內(nèi)部人如果會(huì)被打死，外部人也有被打死的危險(xiǎn)，而且從前就發(fā)生過(guò)列車工作人員打死人的事，雖然有些被解釋為“捆綁死”的。

　　打死人事件是當(dāng)下國(guó)內(nèi)鐵路管理現(xiàn)狀的標(biāo)本。至于管理混亂的深層原因，和追尾事故一樣，恐怕與政企合一的體制分不開(kāi)。日本的鐵路管理者在發(fā)生事故后，內(nèi)疚到自殺謝罪，國(guó)內(nèi)鐵路的管理者卻腐敗頻生，即使發(fā)生事故也不愿深刻反省，只想糊弄。7·23事故這么長(zhǎng)時(shí)間，到現(xiàn)在連個(gè)調(diào)查結(jié)論都做不出就是生動(dòng)證明。但愿對(duì)于此次打死人事件，能調(diào)查得細(xì)致些，不要總想著蒙混過(guò)關(guān)，以為大眾很好糊弄