整整大半年時間過去了，南京這座城市仍然未能實現供應國四標準汽油的愿望。

　　隨著第二屆青年奧林匹克運動會（下稱青奧會）的臨近，南京市旨在提高空氣質量的“藍天計劃”已經開始推行。其中一個重要舉措，就是南京市和江蘇省的沿江七市采用國四標準汽油，加入包括北京、上海、廣州等一線城市在內的“國四俱樂部”。

　　經國務院批準，南京原本計劃從2011年1月1日起，讓該市道路上行駛的車輛陸續(xù)“喝”上國四標準的汽油和柴油（下稱國四油），且在半年之內讓加油站全部銷售國四油。

　　但事與愿違。9月15日，南京市公園路加油站的價格牌上，仍然只列出國三標準汽油的價格。

　　“現在沒有國四汽油，柴油到了國三，但也就前幾個月剛有的。”公園路加油站的工作人員說。

　　半個月前，當地電視臺又有報道稱，汽油國四標準有望于2011年底實施。中石化南京分公司一位負責加油站配送的工作人員則表示，尚未接到任何關于準備供應國四標準汽油的通知，也不清楚年底之前能否實現供應，“提供時間、置換方案都還沒有定。”

　　南京的國四油困局，是整個中國油品質量升級滯后的一個縮影。大型油企的專家列舉了諸多技術上的難題，來說明短時間內實現油品質量升級并不現實。但來自環(huán)保部門和汽車行業(yè)的多位業(yè)內人士告訴財新《新世紀》，正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延，以及相關政府部門缺乏作為，中國油品質量標準才一直落后于汽車排放標準。不僅如此，這些大型石油企業(yè)甚至將國務院通過的國家標準視為一紙空文。2011年7月1日，是中國全面供應國三標準柴油的日子，但市場上并無匹配的油品。

　　圍繞著油品質量升級的博弈，在中國已經長達十年。從財新《新世紀》記者遍訪相關行業(yè)專家和有關部門調查的情況來看，中國油品質量升級困難的背后，與其說是石油企業(yè)的技術障礙，不如說是一個經濟問題：到底由誰來承擔升級帶來的成本增加？是通過漲價讓消費者承擔，還是由國家財政補貼，抑或企業(yè)自行消化？在解決方案出來之前，油品升級還將繼續(xù)“拖”下去。

　　“拖”下去的惡果顯而易見。隨著中國汽車數量的迅速增長，汽車尾氣中大量的有毒有害物質被釋放到空氣中，每天都在侵蝕著國人的健康。英國和法國均有研究顯示，居住在加油站和汽車站數百米范圍內的成人和兒童，罹患白血病等癌癥的幾率數倍于對照地區(qū)。