可變排量空調(diào)壓縮機
現(xiàn)在很多的中高檔轎車都配有可變排量空調(diào)壓縮機 該形式的壓縮機特點是不影響發(fā)動機的加減速 制冷效果較好 一但結(jié)合總是隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn) 中間不停頓的 往往有些修理人員還不理解該壓縮機的工作原理 還是認為蒸發(fā)箱到了一定的溫度壓縮機會停止運轉(zhuǎn)的錯誤理解 當這種壓縮機發(fā)生無法接合時 加裝一個溫度控制器 向普通的壓縮機工作方法一樣到一定的溫度就自停 這完全是錯誤的 你應(yīng)當先有空調(diào)的控制電路圖紙 再根據(jù)工作原理進行了冷靜的分析 最后找準故障點排除之 不要在線路上私拉亂接 改變原車的設(shè)計理念。
“可變排量空調(diào)”是怎么回事？空調(diào)怎么還會有“排量”？另外，什么是自動空調(diào)？
開過小排量轎車的人都有這樣的感覺，當空調(diào)壓縮機工作時汽車的動力性就會受到影響，如此時要起步或急加速時就會感覺動力不足。這主要原因是空調(diào)壓縮機與汽車“搶”動力。因此，為了解決此問題，有人就設(shè)計出一種可以自動變化壓縮機工作排量的空調(diào)，當汽車需要強大動力支持時，空調(diào)壓縮機便會自動減小工作排量，為汽車動力性能“讓路”。
轎車的空調(diào)系統(tǒng)都是非獨立式的，它的壓縮機都是通過皮帶輪直接由發(fā)動機帶動。汽車在高速行駛時，輸入的制冷量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，汽車制冷量增多，不僅浪費一部分功率，也影響汽車的行駛性能?？勺兣帕靠照{(diào)此時便會自動調(diào)整工作排量，降低制冷量，減小功率損耗。目前可變排量空調(diào)只在少數(shù)轎車上有使用，國產(chǎn)轎車中更少。
自動空調(diào)就是指能自動按照你設(shè)定的溫度進行自動調(diào)節(jié)，不需要你再去調(diào)節(jié)風扇速度等，只要調(diào)到你需要的溫度即可。

電控和內(nèi)控可變排量壓縮機原理
電控和內(nèi)控可變排量壓縮機原理:   工作原理變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)?？刂崎y由機械元件和電磁單元組成。機械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。全負荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量；當系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小.
內(nèi)控可變排量壓縮機的變排量機械控制原理與電控式的是完全相同的,不同之處在于,內(nèi)控式的控制閥是經(jīng)過設(shè)計設(shè)定在系統(tǒng)的最佳低壓工作壓力值下工作,明白了曲軸箱的壓力和高壓壓力和低壓壓力之間的關(guān)系后,維修檢測將異常方便和準確.
電控調(diào)節(jié)可變排量汽車空調(diào)壓縮機離合器詳細原理解剖:
新結(jié)構(gòu)皮帶輪離合器,電控調(diào)節(jié)變排量壓縮機采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形，對隨動輪產(chǎn)生的壓力增大，隨動輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。
隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發(fā)動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水泵和發(fā)電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。
電控調(diào)節(jié)的變排量壓縮機的優(yōu)點：壓縮機一直運轉(zhuǎn)，無接合沖擊，提高了舒適性；通過調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質(zhì)量可使質(zhì)量減輕20%(約500～800g)；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結(jié)構(gòu)的皮帶輪用于皮帶傳動和空調(diào)壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。

汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法
一:看
      一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上。空調(diào)系統(tǒng)運行過程中，通過系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。
　　(1)如果觀察窗內(nèi)氣刨持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差。
(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時高壓側(cè)溫熱，低壓側(cè)微涼。
(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當。此時高壓側(cè)熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。
(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時高壓側(cè)溫度較正常高。

(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。        此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑時系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會看到氣泡。
二：聽
就是聽機器運轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：
(1)聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音是否有異常，有則不正常；
(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常；
(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；
(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。
三：摸
當制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。
　　(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；
　 (2)冷凝器較熱為正常；
　 (3)儲液干燥過濾器呈溫熱太；
　 (4)用手感覺空調(diào)出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；
　 (5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。
四：測
　　通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準確。例如在制冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動強烈。干燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。
五：利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況
　　在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。
　　判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修。在確認控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進行更換。
總結(jié):
　　汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。      汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調(diào)系統(tǒng)裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內(nèi)容的深入了解。
　　并且加重對汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點放在了汽車空調(diào)控制電路識圖、分析，解讀工作原理，并列舉了桑塔納2000型GLS（手動控制空調(diào)），GSI、GSI-T（半自動控制空調(diào)）系列轎車空調(diào)系統(tǒng)電路控制的工作過程，研究突出表現(xiàn)了控制元件的工作性能及控制狀態(tài)。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)和電氣路的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬?nèi)容舉一反三，在對其他車型的空調(diào)原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面


電控可變排量空調(diào)壓縮機制冷功能的判斷

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)制冷壓縮機已經(jīng)由最初純機械壓縮機外部控制，發(fā)展到機械可變排量內(nèi)部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術(shù)。電控可變排量壓縮機適應(yīng)性更廣，只要更改控制程序便可適應(yīng)多種車型，并可實現(xiàn)排量從無到有的無級調(diào)節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。目前該項技術(shù)在國內(nèi)車型上應(yīng)用得越來越多，不少維修技術(shù)人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。
工作原理


                                    圖1
電控可變排量壓縮機結(jié)構(gòu)(圖1)和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機的調(diào)節(jié)閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一個位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調(diào)節(jié)過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500 Hz的通斷頻率進行控制。

                                                                                   圖2
電控可變排量壓縮機在無電流的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時(圖2)，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。
維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障時，采用分析數(shù)據(jù)流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。
案例1
故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.6 L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調(diào)不夠涼，有時起動十幾分鐘后仍無冷風吹出。
                        
                                                                               表1
檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統(tǒng)都無故障記憶。讀取數(shù)據(jù)流，選擇08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)，檢測相關(guān)數(shù)據(jù)如（表1）所示。
根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)可以看出，蒸發(fā)器溫度偏高并且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8 A左右，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發(fā)器溫度為12 ℃，而壓縮機電流已調(diào)節(jié)到最大值，此時可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足(蒸發(fā)器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3 N?m，比標準值低。也就是說，空調(diào)控制單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際只需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。由此可以判斷，壓縮機電磁閥N280或壓縮機內(nèi)活塞等機構(gòu)故障，導(dǎo)致輸出功率不足而空調(diào)不夠涼。
故障排除：由于無單獨的N280供貨，所以嘗試更換壓縮機總成，空調(diào)制冷效果非常好。用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，測得數(shù)據(jù)如（表2）所示。

表2
對比維修前后數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，壓縮機工作電流基本一樣，但壓縮機扭矩提升了2～3倍，而蒸發(fā)器溫度降低至3 ℃，系統(tǒng)壓力提升了30 kPa。至此故障排除。
案例2
故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.8T轎車，車輛行駛中開空調(diào)，約1 h后出風口不出風，關(guān)閉空調(diào)十幾分鐘后又可恢復(fù)。
檢查分析：用故障診斷儀檢測，所有系統(tǒng)都無故障記憶。起動發(fā)動機，打開空調(diào)，用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，選擇08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流) ，檢測相關(guān)數(shù)據(jù)如（表3）所示。
        
                               表3
觀察數(shù)據(jù)流，除蒸發(fā)器溫度稍有偏高外，其他正常。由于此車剛起動沒多久，也應(yīng)屬正常。由于客戶描述開空調(diào)時間較長后便無風，關(guān)閉一會就恢復(fù)正常，由此懷疑是鼓風機過熱自動保護造成的。試車1個多小時過后果真出風量變小，但此時根據(jù)鼓風機的聲音可以判斷，此鼓風機工作正常，有可能是存在冰堵。
再次讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其他數(shù)據(jù)無異常，只是蒸發(fā)器溫度仍在10 ℃左右，而車輛正常時蒸發(fā)器的工作溫度都在5 ℃左右。蒸發(fā)器或出風口溫度高，空調(diào)控制單元會增加制冷功率來降低溫度?？紤]到前面所分析的系統(tǒng)可能發(fā)生冰堵現(xiàn)象，懷疑故障可能是蒸發(fā)器溫度傳感器失效造成的。由于蒸發(fā)器溫度傳感器始終提供蒸發(fā)器溫度偏高的信號，空調(diào)系統(tǒng)控制單元識別到后認為制冷功率過小所致，所以加大了制冷功率，從而導(dǎo)致長時間行駛中蒸發(fā)器結(jié)冰不出冷風。
故障排除：更換蒸發(fā)器溫度傳感器后試車，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。用故障診斷儀測試空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流顯示正常，故障排除