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美國(guó)歷史上，第一輛打入美國(guó)的日本車是 Subaru ，那是日本車?yán)镒詈玫能嚒Ｆ鋵?shí)，就是今天，日本車壽命最長(zhǎng)的還是Subaru 。很多中國(guó)人尤其是90 年以后才來(lái)到美國(guó)的中國(guó)人，沒經(jīng)歷過日本車便宜地跟大白菜似的。就不知道日本車的歷史，那就是：日本車是為美國(guó)的窮人造的。只是很多中國(guó)人不知道這個(gè)事，還以為自己開日本車很風(fēng)光。 1958 年，日本的Subaru 打入美國(guó)，理由就是：美國(guó)很多窮人買不起新車，需要給這個(gè)群體造車。 1958 年，Subaru 共1 萬(wàn)輛進(jìn)入美國(guó)，每輛車售價(jià)1997 美元。我到了美國(guó)后，第一件事就是研究美國(guó)市場(chǎng)上的車。那時(shí)候沒有谷歌，只能到圖書館看書，了解美國(guó)的汽車歷史。 打從日本的Subaru 打入美國(guó)，美國(guó)的窮人也就有機(jī)會(huì)開新車了。一直這樣，大約30 年吧，日本車是窮人開的車就成了共識(shí)，畢竟30 年不是個(gè)小數(shù)目，一個(gè)人有幾個(gè)30 年啊。即使我剛到美國(guó)的時(shí)候，日本車已經(jīng)開始漲價(jià)了，但那時(shí)候一看你開日本車，美國(guó)人還是認(rèn)為你是窮人。這個(gè)傳統(tǒng)很難改變，后來(lái)，年輕人不在乎自己是不是窮人富人的，社會(huì)畢竟發(fā)展了。但歐洲人就比較保守了，至今很多歐洲人依然認(rèn)為開日本車的人是窮人，很掉價(jià)。 這個(gè)是汽車文化現(xiàn)象，與日本車是否可靠關(guān)系不大。 比如，中國(guó)人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就覺得開日本車不掉價(jià)。但韓國(guó)人沒把中國(guó)人打服過，中國(guó)人開韓國(guó)車覺得掉價(jià)，就跟美國(guó)人歐洲人開日本車覺得掉價(jià)一個(gè)道理。這與韓國(guó)車的質(zhì)量、價(jià)格無(wú)關(guān)，韓國(guó)車也有八缸豪華車，但中國(guó)人看到你開的是10 萬(wàn)邁保修、八缸韓國(guó)車，你那牌子是啥中國(guó)人都不打聽，反正認(rèn)為那是掉價(jià)的，不如開日本車。 這種汽車文化是傳統(tǒng)造成的，當(dāng)然是不科學(xué)的。車子，本來(lái)就應(yīng)該是一個(gè)交通工具，沒有必要與身份掛鉤。社會(huì)會(huì)朝著這個(gè)方向走的無(wú)疑。但改變傳統(tǒng)是很難的。 |
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