分析：為什么邁騰賣的不好？

首先買的很少有超過35歲的，大多數(shù)中國(guó)人只有到了35歲以上，家庭，事業(yè)都小有成就。也有消費(fèi)得起20萬左右車的經(jīng)濟(jì)能力。他們大多需要一個(gè)有面子的車做代步。因?yàn)樗麄冇幸欢ǖ纳鐣?huì)關(guān)系，要經(jīng)常出去社交。

這些中年人大多講究面子，注重使用空間，喜歡舒適寧靜。說穿了就是看外表，看看是不是實(shí)用。而對(duì)什么操控、動(dòng)力、0~100加速一般都不感興趣。

35歲之前靠自己的能力在中國(guó)買的起20萬級(jí)別車相對(duì)來講要少的多。

為什么在歐洲賣的好？歐洲人對(duì)汽車消費(fèi)和國(guó)人不一樣，歐洲的汽車歷史比我們漫長(zhǎng)得多，老早就從面子等轉(zhuǎn)向操控、駕駛樂趣，講究人車合一。與同級(jí)別的歐洲車（BMW3系、雪鐵龍C5等等）就可以看出來，沒有一款是像凱美瑞和八代雅閣一樣外表很大氣、內(nèi)飾花哨、動(dòng)力平平的。個(gè)個(gè)都是運(yùn)動(dòng)的好手，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)論操控，絕對(duì)在其兩者之上。銳志的賣點(diǎn)更是將運(yùn)動(dòng)車該有的都具備了——V6加FR。

還有一些比以上這些中年人更有錢的中年人，他們看不上凱美瑞和雅閣，覺得太便宜，所幸直接上凌志ES350、BMW5系和奔馳E級(jí)。再有甚者就是BMW7系、奔馳S級(jí)了。

這就是銷量上不去的根本原因，一個(gè)價(jià)位對(duì)中年人，而目標(biāo)客戶卻是25到35歲之間的尷尬車型。年輕的買不起，年長(zhǎng)的看不上。這也是為什么比雅、凱出來的晚，但是賣的不好的原因，1.8t的太貴，1.6的太肉。

看看網(wǎng)上論壇的活躍程度，賣得好的車型論壇都是很沉悶的，因?yàn)閯P美瑞和雅閣的車主年紀(jì)大、喝酒、玩女人去了，根本不來上網(wǎng)。反而買了的小年輕天天上來大侃特侃。這也解釋了為什么最活躍的永遠(yuǎn)是···（車主占多數(shù)）···這些論壇，因?yàn)檐囍鞫寄贻p，都喜歡操控和性能?？赡?span lang="EN-US">5年后這幫上網(wǎng)的年輕人車子也換了，上網(wǎng)也沒有現(xiàn)在這么頻繁了。上海大眾比一汽大眾明顯深深懂得這個(gè)道理，從老到，再到現(xiàn)在的新，可以肯定，將會(huì)是一路高歌，面子和空間，這就是車在中國(guó)的成功要素！下半年即將出來的SuperB（斯柯達(dá)-昊銳）也會(huì)是一位好手！這里可以看到其實(shí)從車型上來講，雖然把新車型都給了17，貌似只能在現(xiàn)有的車型上拉皮，但是拉皮是成功的，是有市場(chǎng)的！我想是不是一汽大眾想靠一己之力來改變中國(guó)汽車消費(fèi)的文化，太過自信了吧！

高4的失敗不是車型的失敗，而是沒有完全理解中國(guó)人汽車消費(fèi)觀而造成的后果。如果沒有前面這幾高5在中國(guó)的普及，相信現(xiàn)在也很少有人會(huì)關(guān)心高6的上市。是改變中國(guó)，還是被中國(guó)改變？車之道，唯。從目前來看，只能說是車之道，唯！其實(shí)每年從南北的銷量冠軍車型（?）就可以得出結(jié)論，中國(guó)消費(fèi)者目前需要的是實(shí)惠，不是性能，不是新技術(shù)！