鐘 流

        京滬高鐵正式開通了。南京到北京最快3個(gè)多小時(shí)，“千里京蘇一日還”，怎一個(gè)“快”字了得！

　　從2008年8月1日我國(guó)首條高鐵京津城際高鐵建成通車以來，在三年不到的時(shí)間里，先后有7條高鐵建成通車，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已高居世界首位，不知不覺中我們已經(jīng)進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。

　　身處“快”字號(hào)高鐵時(shí)代列車上的我們，切不可忘記“慢”

　　“慢”是中國(guó)傳統(tǒng)文化的一部分，中國(guó)自古就有慢的傳統(tǒng)，更有慢的文化。千百年來，我們招呼客人吃飯時(shí)講的是“請(qǐng)慢吃”，送客時(shí)說的是“請(qǐng)慢走”，請(qǐng)人做事時(shí)說得最多還是“慢慢來，不著急”……

　　“輕攏慢捻抹復(fù)挑”，詩(shī)人白居易描繪的雖是彈琵琶之技藝，但做任何事情又何嘗不是如此呢？《紅樓夢(mèng)》之經(jīng)典，之所以“字字看來皆是血”，是因?yàn)樽髡?#8220;十年辛苦不尋常”；《本草綱目》之百世流芳，是因李時(shí)珍27年遍嘗天下藥草方寫就；長(zhǎng)城之雄偉，是因自春秋戰(zhàn)國(guó)到清代2000多年的修修補(bǔ)補(bǔ)……

　　慢，是“鐵杵成針”的反復(fù)磨煉，慢，是“大浪淘沙”的不斷洗禮，慢，給中國(guó)留下了5000年的燦爛文明。

　　今天我們進(jìn)入高鐵時(shí)代，仍然需要慢生活

　　慢生活需要慢心境。“慢”與“快”同有豎心為旁，心境如何某種程度上決定著生活的態(tài)度和質(zhì)量。慢，是心態(tài)的從容；慢，是心境的舒緩；慢，是心靈的放松。

　　“中國(guó)人變急了”。 去年，一項(xiàng)關(guān)于“全球最著急的人”的調(diào)查顯示，中國(guó)人在世界上最沒耐心。也許外國(guó)的調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)人不完全了解，也許他們對(duì)我們懷著某種偏見。但不可否認(rèn)的是，“急躁的理想主義”正在一部分人中蔓延，為家庭生活計(jì)，為自己前程計(jì)，把個(gè)人的過度訴求作為理想來追求，致使焦慮現(xiàn)象成為如今這個(gè)時(shí)代的標(biāo)識(shí)。生活越現(xiàn)代化，焦躁情緒反倒越重。俗話說“心急吃不得熱豆腐”，有些人在追求快樂時(shí)急得上氣不接下氣，以致和快樂擦肩而過。

　　慢生活需要慢節(jié)奏。我們的生活節(jié)奏太快了，吃飯快餐化，上學(xué)速成班，看報(bào)速閱讀，婚姻也速配……“速”和“快”帶給我們快感、刺激的同時(shí)，也給我們留下了許多難以消化的產(chǎn)物。以吃飯為例，當(dāng)快餐在歐美大行其道的時(shí)候，巴黎開展了一場(chǎng)“國(guó)際慢餐運(yùn)動(dòng)”，20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表簽署了《慢餐協(xié)約》，鼓勵(lì)人們放慢節(jié)奏、享受生活。據(jù)說在哈爾濱和廣州有一群人分別成立了 “懶人部落”，成員大都有著一段段“搏命”的奮斗史，年齡大都在三四十歲，學(xué)歷較高?，F(xiàn)在他們追求的是過愜意的世外桃源生活。

　　“慢生活”的崇尚者們有一個(gè)新鮮的代稱“悠客”。因?yàn)?#8220;慢生活”的本質(zhì)就是要讓人“悠然自得”，在工作和生活中適當(dāng)?shù)胤怕?jié)奏，我們說的放慢節(jié)奏，并不是支持懶惰，放慢節(jié)奏不是拖延時(shí)間，而是讓人們?cè)谙硎苌钪姓业狡胶?，在環(huán)保和低碳中提高幸福指數(shù)。

　　慢生活需要“慢城市”。在我們這座城市的南郊有一個(gè)鮮為人知的“慢城”高淳椏溪。別看這里名不見經(jīng)傳，它可是被世界慢城組織正式授予的“國(guó)際慢城”。據(jù)介紹，所謂“慢城”，是一種放慢生活節(jié)奏的城市形態(tài)，其標(biāo)準(zhǔn)要求很高，需要是人口在5萬以下的城鎮(zhèn)、村莊或社區(qū)，基本沒有污染，沒有噪音，要用綠色能源，工業(yè)也只能是傳統(tǒng)手工方法作業(yè)，沒有快餐區(qū)和大型超市。漫步在椏溪慢城，竹林深深，瓜果飄香，綠樹環(huán)抱，白天不見莊，晚上不見光……這樣的環(huán)境真令人心曠神怡！

　　這幾年，中國(guó)城市化和城市建設(shè)的速度快得讓外國(guó)人看不懂：15年完成了英國(guó)倫敦建設(shè)了150年的地鐵工程，一天建成8層樓房，幾年崛起一座新城……幾天前的一場(chǎng)大雨，讓我們懂得了，在快速崛起的城市的背后有更多的需要慢慢學(xué)習(xí)、慢慢磨煉的“地下功夫”。外國(guó)有一個(gè)故事：一個(gè)年輕人將自行車送去修理，埋怨修得太慢，修理工卻對(duì)他說：“如果修得太快，很多事都無法做到完美”。

　　慢生活同樣也需要慢的火車。高鐵當(dāng)然好，但“慢車”也有慢的優(yōu)勢(shì)。就說從南京到北京吧，坐高鐵比坐動(dòng)車要多花大幾百元，時(shí)間也節(jié)省不了多少。有人算了這樣一筆賬：坐動(dòng)車夕發(fā)朝至，在北京一天辦事從從容容，晚上再上火車睡覺，第二天早晨到南京上班，不緊不慢。高鐵雖然最快只要3小時(shí)39分，就算早晨8時(shí)出發(fā)，到北京也是中午了，下午辦事緊緊張張，晚上再回來，也是第二天上班，人還辛苦得多。正因?yàn)槿绱?，高鐵開通后，京滬線上還有140對(duì)普通列車在運(yùn)行，旅客仍然有坐“慢車”的選擇。

　　快與慢，沒有孰優(yōu)孰劣，不存在誰對(duì)誰錯(cuò)，但不同的生活節(jié)奏，反映出不同的生活態(tài)度和不同的思維方式。