電動車的整車有哪些部分構(gòu)成？ 答：電動車整車組成一般分：自行車部分、 電氣四大部分、 整車塑料件部分三大部分。即： 電動自行車 自行車部分 電氣四大件部分 整車塑件部分 ●電氣四大件都是什么？其作用及相互關(guān)系？ 答：控制器、電池、蓄電池、充電器。 • 作用 蓄電池是電動車助力來源，能源載體，用于驅(qū)動電機(jī)。 電機(jī)是將蓄電池化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使車輪轉(zhuǎn)動。 控制器是控制蓄電池輸出電流、電壓，進(jìn)而達(dá)到控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、即車速。 電器是給蓄電池充電的電器，將市電轉(zhuǎn)換成直流電并控制其電流和電壓充入蓄電池儲存起來。 • 相互關(guān)系 蓄電池是電動車的核心部分，接受充電器的電能，貯存起來最終通過電機(jī)將電能輸出，輸出受控于控制器。充電器是直接與蓄電池聯(lián)系的設(shè)備，充電器質(zhì)量參數(shù)的好壞直接影響蓄電池的電氣性能和使用壽命，必須要求“配套”。控制器控制蓄電池電流電壓輸出，有欠壓保護(hù)功能，“欠壓保護(hù)點”的高低影響電池放電深度，因此，影響行駛里程，過低會造成過放電，損壞蓄電池。電機(jī)效率的高低影響蓄電池供電電流大小，效率越低電流越大，反之則越小。 ●電機(jī)狀態(tài)對蓄電池性能的影響？ 答：電機(jī)是將蓄電池輸出的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使車輪轉(zhuǎn)動。因此電機(jī)的工作效率、扭矩、輸出功率大小與電動車的行駛里程是密切相關(guān)的，在相同的騎行里程長，效率低則反之。 ●控制器對蓄電池性能的影響？ 答：控制器對蓄電池壽命的影響表現(xiàn)在：電動車在行駛中對蓄電池來說是一個放電過程，而在行駛過程中控制器控制著各種使用參數(shù)，也就是控制著蓄電池的放電參數(shù)，控制器一般設(shè)有電流和欠壓保護(hù)功能，但控制器限壓保護(hù)功能不能防止使用回升電壓（即蓄電池停止放電，蓄電池電壓會回升 2—3 伏），使用回升電壓會加深蓄電池的過放電，過放電對電池的壽命損壞是很嚴(yán)重的。控制器具有欠壓回升保護(hù)功能，但是由于別的廠家對市場有這樣一個誤導(dǎo)，就是由于加上了欠壓回升保護(hù)功能，電池在一次欠壓后其回升電壓不能再次使用，造成續(xù)行里程短。殊不知這樣對電池是毀滅性的打擊。 ●什么叫電動車的正常工作電流？答：電動車在安裝好的狀態(tài)下，輪胎氣打到合適的壓力，體重不超過 75 千克在平坦的道路上無風(fēng)狀態(tài)下平穩(wěn)騎行時的電流即是電動車的正常工作電流。 自行車部分又有架叉把圈四個主要部件，自行車的組成部件很多，從上往下，從前往后，有車把，剎把，閘線，燈叉， 7 件碗，前叉，前閘（種類較多，電動車一般用懸臂閘總成），前輪總成，泥板，泥板支棍，車架，中軸，中軸五件碗輪盤，曲柄，鏈條。鞍座，鞍管，后衣架，后輪總成，飛輪，車梯，后閘（電動車一般選抱閘）等。自行車的標(biāo)準(zhǔn)比較多：《 QB1714 — 93 自行車命名和型號編制方法》，《 QB/T1715 — 93 自行車車把》，《 QB/T1716-93 自行車鏈條》，《 QB/T1717-93 自行車鞍座》，《 QB/T1718-93 普通前后閘》，《 QB/T1721-93 鏈罩》，《 QB/T1722-93 泥板》，《 QB1801-93 輪輞》，對于自行車方面的標(biāo)準(zhǔn)多如牛毛，像電鍍，油漆，表面氧化處理，螺紋，自行車零件標(biāo)記，包裝，前叉，前軸，后軸，鏈輪曲柄，腳蹬，飛輪，輻條與條母，衣架，鋼球，鞍座管，打氣筒，磨電燈，反射器等，總共 49 個標(biāo)準(zhǔn)，電動車的標(biāo)準(zhǔn)有一個《 GB17761-1999 電動自行車通用技術(shù)條件》。 電動自行車的電氣四大件是：電機(jī)，電池，控制器，充電器。 整車塑件部分：根據(jù)款型包括車頭、車身塑件。北方是自行車發(fā)源地，一般簡易款較多，南方是摩托車基地，豪華款較多，這些地域上的優(yōu)勢互補特點業(yè)務(wù)員一定要掌握。 ●有的車行駛一段時間后，有些車的電極接線柱周圍的塑料開始融化，接線柱下陷，冷卻后不能回彈，造成整車不供電，這是不是由于電極長時間輸出功率過大造成的？答：兩種原因：長時間大電流工作產(chǎn)生的熱量；接線柱螺絲沒有擰緊造成電路虛接產(chǎn)生熱量造成，就是接觸電阻太大的原因。 ●什么是飛車？是什么原因?qū)е碌模?/span>答：一打開電源鎖，電機(jī)就高速運轉(zhuǎn)，即電動機(jī)的速度不受轉(zhuǎn)把的控制而高速行駛。飛車是很嚴(yán)重的電動機(jī)故障，很容易導(dǎo)致人身事故。 • 原因多為控制器的故障，由于種種原因控制器的功率開關(guān)管擊穿了。 • 也有可能是轉(zhuǎn)把的故障，即轉(zhuǎn)把的霍爾元件燒壞，而使得轉(zhuǎn)把輸出信號總為 5V 。但天津賽能的智能型控制器，因為有了對此的針對性保護(hù)功能，即使轉(zhuǎn)把有了這類故障也不會發(fā)生飛車事故。 ●出現(xiàn)飛車怎么辦？答：首先剎車，用機(jī)械制動減慢車速直至停止，一手不松剎把另一手關(guān)電源鎖，有些車鎖控小電流，就要拔掉電源線或卸掉電池，或?qū)④囍鸾鉀Q。 ●電動車跑的快慢都和什么有關(guān)系？答：與電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速、輪徑大小、電池的電壓大小、控制器是否限速、路況好壞、是否頂風(fēng)、車的塑造件、車的裝配等等都有關(guān)。 ●為什么北方的電動車輕型化，南方的電動車摩托化？答： A 。以前北方是自行車之鄉(xiāng)，但電動自行車塑料件的配套能力遠(yuǎn)比不上江浙一代。如果北方電動車摩托化須從江浙一代引進(jìn)大量的塑件和模具，會提高成本，沒有競爭優(yōu)勢，而自行車車架部分則有相當(dāng)大的配套優(yōu)勢。 B 。在天津，天津市自行車行業(yè)協(xié)會在防止電動車傾摩托化的工作上做的較好。 ●如何提高電動車的啟動力矩，通過哪幾種辦法可達(dá)到目的？分別有何優(yōu)缺點？答： A 提高控制器的限流值，但降低了控制器的可靠性，對電池的壽命也有較大影響，而且較費電，影響電動車續(xù)行里程。 B 。換扭距大的電機(jī)，甚至是高速有齒電機(jī)，但成本會增加。 ●通常講的加力加速的說法是否科學(xué)？是否能真正實現(xiàn)加力加速？答：不科學(xué)，加力加速控制的是限速功能，在這種車上實現(xiàn)正常騎行時，就相當(dāng)于限速狀態(tài)；而所謂的加力加速狀態(tài)則相當(dāng)于解除限速以后的工作狀態(tài)，并沒有使整車電機(jī)速度提高。 ●一輛電動車如出現(xiàn)速度慢的情況，應(yīng)以怎樣的思路逐步判斷是何原因？答：首先看控制器限速已經(jīng)解除，把轉(zhuǎn)把擰到最大，測控制器的輸出電壓，理論上接近于電池的電壓（在最高速時），如果是這樣，則有可能是電機(jī)的問題，即電機(jī)給了正常電壓但轉(zhuǎn)的慢了；如果控制器輸出低于電池電壓則可能是轉(zhuǎn)把問題（調(diào)不到 4V ）或控制器故障。 ●電動車續(xù)行里程主要取決于什么？答：主要取決于電池容量、電機(jī)的效率及額定電流、騎行電流，同時和路面狀況、平凡的啟動于停止次數(shù)及乘車人的體重也有一定的關(guān)系。 ●電動車續(xù)行里程是否與控制器有關(guān)系？答：有一些，與限流值大小和欠壓值的高低有關(guān)系。限流值過大，啟動或上坡時瞬間耗電量就大，電池的電量損耗大續(xù)行里程就短了，時間長了對電池也不好；欠壓值設(shè)置過高，電池不能充分放電，當(dāng)然續(xù)行里程就短了。但是一臺出廠合格的控制器不應(yīng)該有這些問題。 ●一輛電動車如果出現(xiàn)續(xù)行里程不夠，應(yīng)以怎樣的思路逐步判斷是何原因？答： A 。首先懷疑電池的質(zhì)量，可能是電池容量降低了，另外在冬季時電池容量也下降，這則時正常的。 B ．充電器有問題，即實際上并沒有真的把電池充滿。 C ．測電機(jī)的騎行電流：如果電流過大則表明電機(jī)的效率變低了。 D ?？刂破鞯那穳褐底兏?，也會導(dǎo)致此現(xiàn)象，但這種可能性極小。 ●什么是“續(xù)行里程”？影響“續(xù)行里程”長短的因素有哪些？答：“續(xù)行里程”是指一次充電后，電動車能在正常情況下行駛的最長里程數(shù)。一般電動車（ 36V 、 12Ah 的電池供電）的續(xù)行里程為 35 公里左右。影響續(xù)行里程的因素有： • 電池的容量：電池的容量越大則在同樣的電壓下其續(xù)行里程越高。 • 電池的新舊程度：由于電池的容量隨時間的增加而有所下降，一組全新的電池，其實際的續(xù)行里程可能會接近 50 公里；而使用一段時間電池其續(xù)行里程會有所下降。 • 控制器參數(shù)的漂移：如控制器的欠壓點嚴(yán)重偏高，會導(dǎo)致續(xù)行里程短。 • 行駛車速的快慢以及外部環(huán)境的影響：經(jīng)常經(jīng)濟(jì)車速（ 18Km/h ）時，其實際續(xù)行里程會延長；電動車行駛速度若過快，其實際行駛里程會有所下降。另外，實際的負(fù)載重量，路面是否平坦，有無上下坡，風(fēng)向、風(fēng)速，行駛中剎車，啟動的次數(shù)，輪胎是否充足氣以及正確的充電方法等都會影響實際續(xù)行里程的長短。 ● 1 ： 1 助力目前在市場上有幾種？分別有什么特點？在原理上有什么區(qū)別？答： A 。壓鏈輪傳感器，可以看作是轉(zhuǎn)把信號，其實質(zhì)也是一個線性霍爾和對應(yīng)的磁鋼根據(jù)鏈條的變形產(chǎn)生 1-4.2V 的信號，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。蹬的力量越大鏈條的行程越大，相當(dāng)于轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動角度越大，電機(jī)轉(zhuǎn)動越快，但壓鏈輪助力傳感器由于安裝有難度，加上機(jī)械可靠性及穩(wěn)定性不高，所以沒有大量采用。 • 環(huán)助力傳感器，采用的是開關(guān)型霍爾，輪盤轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生 5 個脈沖，由控制器的單片機(jī)接受并計算產(chǎn)生助力，這種傳感方式安裝方便，可靠性高，成本低，所以市場上大量應(yīng)用（這種助力傳感器及配套智能型控制器是天津賽能率先研制成功的）。 • 力矩傳感器，是實際反映蹬車時力矩的大小帶給控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速的，其成本高，故障率高，安裝也不方便，技術(shù)也并不完全成熟，市場上幾乎見不到。 ●電動車在騎行中，什么情況下才會達(dá)到限流值？答：起步、上坡、載重時。 ●檢查整車電氣部件的順序怎樣更合理？答：電池→觸點→開關(guān)鎖 →控制器電源輸入 →（控制器輸出剎車電流）剎車信號 →控制器輸出轉(zhuǎn)把電源 →轉(zhuǎn)把信號 →控制器輸出電機(jī)電源 →整車線束 →顯示面板 →左、右轉(zhuǎn)向 →喇叭大燈開關(guān)等其他設(shè)備。 總之，以最小的系統(tǒng)開始，逐一增加設(shè)備部件。