世界五大高速鐵路大PK[圖]2011-07-11 16:48:30 法國巴黎到里昂的高速鐵路正行駛在鄉(xiāng)間
在有限的生命時間內走更多的路，是人類與時間的一場賽跑。的確，從古到今人類一直在挑戰(zhàn)速度，馬車、汽車、火車、飛機、航天飛機的出現(xiàn)，一次次刷新速度的極限，并使世界、乃至宇宙的距離變的愈來愈小短。然而，除了速度外，人類也在追求舒適、安全與經濟。飛機的確大大的減少了人們在路上的時間，但其高昂的價位依然讓許多人望而卻步。而鐵路卻可以承載更多的人，從而隨著成本的降低達到低價位，高鐵應運而生。
從1964年世界第一條高速鐵路——日本東海道高鐵運行以來，世界各國都建設了自己的高鐵，其中有速度最快的巴黎至里昂高鐵，連接三國的“歐洲之星”高鐵，覆蓋全國的韓國KTX高鐵，還有剛剛運行的我國京滬高鐵。京滬高鐵從北京南站至上海虹橋站，總長1318公里，總投資約2209億元，2008年4月18日開工，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。請繼續(xù)閱讀本文，讓我們走進這五大高鐵，去一睹它們的颯爽英姿。
法國巴黎至里昂高鐵
法國巴黎至里昂高速鐵路（TGV）目前是世界上最快的高速鐵路，最高時速可達574.8公里。1970年代，法國阿爾斯通公司和法國國營鐵路公司共同投資，建造了這條讓世界為之側目的高速鐵路。
在設計之初，TGV本擬采用燃氣輪機驅動，然而，由于1973年的中東石油危機，阿爾斯通和國營鐵路公司不得不把TGV設計成電力火車。這樣一來，TGV非但提高了速度，也實現(xiàn)了1974年美國斯波坎環(huán)境世博會所提倡的環(huán)保理念。
1981年TGV正式運行，很快成為了法國巴黎到里昂的最主要運輸工具。里昂是法國第二大城市，其重要程度僅次于巴黎。TGV開通后，乘客可以直接從巴黎戴高樂第二航站樓乘坐TGV直達里昂，全程只需要1個半小時。
盡管TGV在2007年曾以每小時574.8公里的時速刷新了鐵路運行速度記錄，但出于安全考慮，TGV日常運行的平均時速是279.4公里。請繼續(xù)閱讀下節(jié)，了解世界第一條高鐵。
日本東海道新干線
日本JR新干線列車
1964年日本東京承辦第18屆奧運會，作為日本戰(zhàn)后復蘇的象征，東京奧運會格外受到日本人的重視。就在奧運會開幕前不久，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線也開始運行。
東海道新干線最高時速曾達到443公里，在2011年前的平均時速在270—300 公里之間。東海島新干線將東京和大阪之間的距離降低到4個小時以內，中途還經過日本橫濱、名古屋、京都等著名城市。到2011年，日本東海道新干線的時速提高到了320公里，從東京到大阪最快2小時便可到達。
與法國TGV高鐵一樣，東海道新干線也采用電力驅動，車型就是著名的子彈頭型。這樣的設計減少了風阻，加快了速度，遇到大風暴天氣也可以降低行駛危險。
目前，除了東海道新干線，日本還建立了山陽新干線（1971年開始運行）、東北新干線（1972年開始運行）、九州新干線（2003年開始運行）、北陸新干線（正在建設中，1997年東京到長野段已經開始運行）。請繼續(xù)閱讀下節(jié)，了解韓國覆蓋全國的高鐵夢。
韓國KTX高速鐵路
一列KTX列車正在進站
首爾到釜山的鐵路一直都是韓國最重要的鐵路動脈，據(jù)1995年統(tǒng)計，這條線路沿線共居住著韓國73.3%的人口，承擔著66%的客運量和70%的貨運量。因此，從上個世紀70年代初開始，韓國政府便計劃建立一條新的高速鐵路，連接首爾和釜山，這就是KTX高速鐵路。
KTX高速鐵路于1992年投入建設，主要采用了法國TGV高鐵技術。到2004年 4月1日，KTX第一期工程竣工并正式運行，46輛、每輛20節(jié)車廂、無餐車的小火車開始行駛在首爾到釜山的鐵路線上。直到2010年10月1日，第二階段的工程才宣告結束。至此，首爾到釜山的高速鐵路正式通車。
KTX的平均運行時速為305公里，不過，其設計時速可達到350公里，并曾創(chuàng)下352.4公里時速記錄。目前，從首爾到釜山乘坐KTX需用2小時46分，而到2014年，時間將縮短至1小時43分鐘。
目前，首爾到木浦線路也正在建設中，預計到2014年投入使用。韓國政府計劃在2020年建立覆蓋整個國家的KTX線路，此后，韓國人只要用1.5個小時就能到達境內82%的地方。請繼續(xù)閱讀下節(jié)，了解橫越三國的“歐洲之星”。
“歐洲之星”高速鐵路
兩輛“歐洲之星”高鐵列車正停靠在倫敦滑鐵盧車站
如果您哪天到倫敦旅行，順便想去法國巴黎和比利時布魯塞爾參觀，那您無需奔走于倫敦、巴黎和布魯塞爾的機場，也沒必要選擇渡輪，除非您想欣賞英吉利海峽的風光。您只需要選擇“歐洲之星”高速鐵路，就能輕松的搞定這次旅行。
“歐洲之星”是歐洲隧道公司運行的一條連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的高速鐵路。從倫敦圣潘克勒斯國際火車站出發(fā)，穿過英法海底隧道直達法國巴黎北站，終點位于布魯塞爾迷笛火車站（Midi Station）。此外，還有一條從倫敦到法國迪斯尼樂園的線路。
“歐洲之星”計劃最早開始于1986年，起初只是希望建立有一條連接英國和歐洲大陸的鐵路。1987年英國、法國和比利時達成一項合作，旨在建立一條連通三國的高速鐵路。1987年底，英法海底隧道工程開始挖掘，到1993年海底隧道完成，6月20第一列“歐洲之星”高速列車從倫敦直接穿越隧道到達巴黎。到2003年，“歐洲之星”客運服務正式啟動。
目前，從倫敦到巴黎乘坐“歐洲之星”只需要2個半小時。也就是說，一個倫敦人如果想去巴黎吃午飯，只需要搭乘10點多鐘的高速列車就可以了，而他當天還可以輕松的返回來。盡管乘坐飛機只要一個小時，但列車可以減省機場安檢、行李托運的麻煩。因此，“歐洲之星”的出現(xiàn)，使得倫敦到巴黎的航班受到了極大沖擊。請繼續(xù)閱讀下節(jié)，了解最近剛剛開始運行的京滬高鐵。 京滬高鐵
2011年6月30日，京滬高鐵開始正式運行。這條全長1318公里的高速鐵路，途經北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽和江蘇四省。京滬高鐵最高時速可達486.1公里，目前以300公里運行。這也意味著，從北京南站到上海虹橋火車站只需要4小時48分鐘。
作為中國最大的兩座城市，北京和上海之間的距離一直在縮短。1912年前，從北京到上海需要先到天津搭乘津浦列車到達南京，然后搭乘滬寧線到達上海。直到1913年，從北京到上海的直達列車才正式開通，不過需要一個星期的旅程。
1933年，北京到上海的列車提速到33公里每小時，44個小時便可走完全程；1949年，時間縮短到36小時50分鐘；到1968年，火車提速，時間再次縮短到21小時34分鐘；1986年，16小時59分鐘；2001年T字頭車運行后，時間減少到14小時；2004年Z字頭車再次突破記錄，11小時58分鐘便可以從北京到達上海；2007年時速200公里的D字頭動車組列車可在9小時內走完全程；今天，從北京到上海只需要4個小時48分鐘。 |
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