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損失費(fèi)用的確定與理算
汽車車身損失的確定車輛的車身，尤其是轎車和客車的車身更是車輛的主體結(jié)構(gòu)部分，在碰撞、刮擦和傾翻等交通事故或意外事故中，車身是受損最嚴(yán)重的部分，其車身覆蓋件及其他構(gòu)件會(huì)發(fā)生局部變形，嚴(yán)重時(shí)車架或整體式車身都會(huì)發(fā)生變形，使其形狀和位置關(guān)系不能符合制造廠的技術(shù)規(guī)范，這不僅影響美觀，還會(huì)影響到車身和汽車上其他總成的安裝關(guān)系，使車輛不能正常行駛。因此，必須對其進(jìn)行校正和修復(fù)，有些零部件和總成則需要更換。對于保險(xiǎn)車輛，這筆費(fèi)用需要保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同的規(guī)定承擔(dān)，這要求有相對準(zhǔn)確的計(jì)算依據(jù)，必須正確地核定車身的損傷情況。 車身由于事故遭受損傷后的修復(fù)工作，是一項(xiàng)工藝復(fù)雜且技術(shù)性很強(qiáng)的專業(yè)工作，事故車的定損應(yīng)考慮到工藝的復(fù)雜性和技術(shù)性，因此，要求定損人員應(yīng)熟悉汽車車身結(jié)構(gòu)及車身修復(fù)工藝。 一、汽車車身的結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車的車身特別是轎車車身，不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具的載體，也可以稱其為一件精美的藝術(shù)品。設(shè)計(jì)者和制造者為了降低轎車的自重，增加車身的整體剛度，大多采用了整體式承載結(jié)構(gòu)，采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，這使得車身的修復(fù)工藝變得更加復(fù)雜。所以，為了保證準(zhǔn)確的定損核價(jià)，為了保證因事故受損的車身能夠修舊如新，保證車身的修理質(zhì)量，不僅修理者，從事保險(xiǎn)理賠的事故車輛定損人員也必須十分熟悉車身的材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝、車身造型、車身維修工藝及特點(diǎn)。 (一)汽車車身的分類及構(gòu)成 1. 根據(jù)用途車身可以分為兩大類：客車車身、貨車車身。 ?、倏蛙囓嚿硪罁?jù)車身的大小和特點(diǎn)又分為：小客車(轎車)車身、大客車車身。 ②貨車車身：貨車車身通常由兩部分組成，即駕駛室和貨廂。 2. 車身按殼體結(jié)構(gòu)型式可分為3種： ?、俟羌苁?。殼體結(jié)構(gòu)具有完整的骨架(構(gòu)架)，車身蒙皮板就固定在裝配好的骨架上。 ?、诎牍羌苁?。只有部分骨架，如單獨(dú)的支柱、拱形梁、加固件等，這些骨架或直接相連或借蒙皮板相連。 ③殼體式。該結(jié)構(gòu)車身沒有骨架，全部利用蒙皮板連接時(shí)形成的加強(qiáng)筋代替骨架。中型及大型客車多采用骨架式車身，轎車和貨車多采用殼體式車身。 3. 按車身受力的不同可分為3類： ?、俜浅休d式車身。車身與車架用彈性元件連接，車身不承受汽車載荷。 ?、诎氤休d式車身。車身與車架系剛性連接，車身承受車架的一部分載荷。 ?、鄢休d式車身。承載式車身沒有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各部件都直接安裝在車身上。承載式車身具有更輕的質(zhì)量、更大的剛度和更低的高度，承載式車身是通過點(diǎn)焊將車身前部、車身底部、車身側(cè)部和車身后部四大件焊接在一起，如圖101所示。 4. 車身構(gòu)成 (1)車身前部。車身前部一般為廂式結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的剛性，用來安裝布置發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件。如圖102所示。 車身前部配有后擋泥板、兩側(cè)擋泥圍板、前側(cè)梁、前橫梁和散熱器上支撐等剛性較高的骨架部分，這些部件組成長方形的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在其外部覆蓋有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前擋泥板、平衡板、散熱器隔柵等面板。
圖101車身構(gòu)成四大件
圖102車身前部構(gòu)成 (2)車身底部。車身底部是將車身前部后側(cè)、客廂和行李廂底板連接在一起的構(gòu)件，車身底部要求具有較高的剛性，用以支撐乘車人和貨物并連接后懸架和后軸，車身底部由數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁，構(gòu)成剛性較高的承載淺盤形地板，如圖103所示。 為了適當(dāng)吸收車輛碰撞時(shí)的部分沖擊能量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)侵入駕駛艙，前縱梁和后縱梁都設(shè)計(jì)成向上彎曲的撓曲狀。
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(3)車身側(cè)部。車身側(cè)部用以連接車身的底部、前部、后部和頂蓋，并構(gòu)成客廂的側(cè)面。用前、中、后3根立柱和上下縱梁構(gòu)成車門框，用以安裝車門。如圖104為車身側(cè)部構(gòu)成部件。由于車門面積的要求，車身側(cè)面的剛性較弱。
圖103車身底板構(gòu)成
圖104車身側(cè)部構(gòu)成 (4)車身后部。車身后部有兩種結(jié)構(gòu)型式，一種是把客廂和行李廂隔離開布置的三廂式，一種是客廂和行李廂一體式的旅行車型。車身后部主要由后側(cè)板、后擋泥板、襯板、行李廂蓋或背門形成行李廂艙。圖105為車身后部構(gòu)成。與車身前部相比，車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以，其剛性比車身前部低得多。 上述四大件焊接在一起構(gòu)成了車身殼體，車身殼體內(nèi)部一般都設(shè)置隔音隔熱和防振材料或涂層。車身除了這四大構(gòu)件以外，還包括有： 車身外部裝飾件。主要有：裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志等，散熱器面罩、保險(xiǎn)杠等也具有明顯的裝飾作用。
（a轎車型）
（b旅行車型） 圖105車身后部構(gòu)成 車身內(nèi)部裝飾件。包括儀表板、頂棚、側(cè)壁內(nèi)襯、車門內(nèi)襯等。 車身附件。車身附件包括：車門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、扶手及輔助車身電器元件。為增加行車安全性，現(xiàn)代汽車上還配備有安全帶、安全氣囊及座椅頭枕等。 (二)車身輔助裝置 車輛發(fā)生碰撞事故，不僅會(huì)致使車身受損，同時(shí)會(huì)造成車身輔助裝置及與車身連接部位的損傷。因此，要想準(zhǔn)確認(rèn)定車身遭受碰撞后造成的損失，不僅需熟悉車身結(jié)構(gòu)知識(shí)，還應(yīng)熟悉與車身相關(guān)的輔助裝置。 1. 汽車車門及其附件 車門是車身上的重要部件之一。車門一般只有面板組成，沒有骨架，剛性比較小，車門外面板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔音隔熱及防振材料，內(nèi)、外板之間布置有玻璃升降裝置。車門根據(jù)開啟方式可以分為如下幾種： (1)順開式和逆開式車門。順開式和逆開式的差別在于車門鉸鏈的布置，順開式鉸鏈在前，逆開式鉸鏈在后。車門上都有門鎖機(jī)構(gòu)和限位裝置，布置方便，結(jié)構(gòu)簡單。缺點(diǎn)是乘車人入座通道截面小。 (2)推拉式車門。車門上除了鎖機(jī)構(gòu)外，沒有鉸鏈，是靠車門內(nèi)板前部上、下支承及后中部的移門轉(zhuǎn)臂與車身連接起來，支承及轉(zhuǎn)臂上一般都裝置有滾輪或軸承。車門打開后，為了防止自動(dòng)關(guān)門，在下導(dǎo)軌的后端部裝有移門緩沖器。推拉式車門多應(yīng)用在微型客車和輕型客車的中門上，優(yōu)點(diǎn)是通道面積大。 (3)折疊式車門。多應(yīng)用于城市公共汽車和大型客車上。車門多為單層面板及加強(qiáng)筋，折疊式車門結(jié)構(gòu)簡單。 (4)外擺式車門?，F(xiàn)代豪華型大客車上多數(shù)都采用外擺式車門，車門用鉸鏈連接在車身殼體的門框柱上。折疊式車門與外擺式車門都設(shè)計(jì)有電動(dòng)或氣動(dòng)車門開啟機(jī)構(gòu)。所有車門和門框之間都采用橡膠密封條予以密封。 2. 風(fēng)窗刮水和風(fēng)窗洗滌設(shè)備 (1)風(fēng)窗刮水器。風(fēng)窗刮水器有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種，布置在風(fēng)擋玻璃蓋板下面或車身前部后擋板前面。 (2)風(fēng)窗洗滌裝置。風(fēng)窗洗滌裝置由儲(chǔ)液罐、洗滌泵、軟管、噴嘴和控制裝置組成，儲(chǔ)液罐連同洗滌泵布置在車身前部的左側(cè)或右側(cè)。 3. 車身通風(fēng)、取暖和空調(diào)裝置 車身通風(fēng)、取暖和空調(diào)裝置有獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩種。非獨(dú)立式多為整體式，布置在車身前部后擋板后面、駕駛室內(nèi)儀表板下。獨(dú)立式空調(diào)暖風(fēng)裝置多用在大型客車上，送風(fēng)裝置布置在車身頂部，制冷及制熱裝置布置在車身底部的一側(cè)。 4. 座椅及安全帶 座椅的結(jié)構(gòu)和材料因車型的不同而有較大差異，布置在車身底部，為了安全和方便駕駛及乘坐，除具有一定強(qiáng)度外，座椅及靠背還具有前后、左右、上下調(diào)節(jié)裝置。 為了在交通事故中保護(hù)駕、乘人員，避免或減少二次碰撞造成的傷害，車上設(shè)有安全帶，安全帶收緊及支撐機(jī)構(gòu)布置在車身底板和車門中立柱上。
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二、車身材料及性能 不同的車身材料，采用的修復(fù)方法也不同，所發(fā)生的修理費(fèi)用就會(huì)存在差異。因此，作為事故車輛定損人員應(yīng)該熟悉車身的構(gòu)成材料及性能。 汽車車身所用材料有金屬材料和非金屬材料兩類，且以薄板和型材為主。金屬材料是車身的基本鈑金材料，如鐵板、鋁板；非金屬材料在現(xiàn)代汽車車身上的使用越來越廣，如塑料、橡膠、玻璃鋼等。 (一)車身常用的金屬材料 1. 金屬材料的性能 金屬材料的性能包括兩個(gè)方面：使用性能和工藝性能，使用性能又影響到工藝性能。使用性能反映了金屬材料在使用過程中表現(xiàn)出來的特性，決定了金屬材料的應(yīng)用范圍、安全可靠性和使用壽命，包括了力學(xué)、物理和化學(xué)3個(gè)方面的特性。工藝性能反映了金屬材料在加工制造過程中的各種特性，包括鑄造性能、鍛壓性能、焊接性能和切削加工性能，它決定了金屬材料加工制造及修復(fù)的難易程度。 (1)金屬材料的物理性能。金屬材料的物理性能主要有密度、熔點(diǎn)、熱膨脹性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、磁性和耐磨性。對于車身材料，影響較大的是密度、熔點(diǎn)、熱膨脹性和耐磨性。材料的密度影響到了車身的剛性和強(qiáng)度，其他特性影響著車身的修復(fù)工藝。 (2)金屬材料的力學(xué)性能。金屬材料的力學(xué)性能是指金屬材料抵抗不同性質(zhì)載荷作用的能力。包括強(qiáng)度、硬度、塑性、彈性、韌性和抗疲勞強(qiáng)度等性能指標(biāo)。 ①強(qiáng)度。強(qiáng)度表示金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力。有抗拉、抗剪、抗壓、抗扭和抗彎曲強(qiáng)度。強(qiáng)度越高，抗變形和破壞的能力越強(qiáng)。 ?、谟捕取Ｓ捕仁墙饘俨牧系挚垢驳奈矬w壓入其表面的能力。硬度表示方法有布氏硬度(HBS或HBW)、洛氏硬度(HR)、維氏硬度(HV)和顯微硬度(HM)4種。車身材料多用布氏硬度和洛氏硬度表示，硬度高，耐磨性好。 ?、蹚椥?。金屬材料在外力作用下發(fā)生不同程度的變形，撤去外力后，金屬會(huì)全部或部分恢復(fù)原來形狀。這種恢復(fù)原來形狀的性能，叫彈性；這種變形叫彈性變形。 ④塑性。金屬材料在較大的外力作用下產(chǎn)生永久變形而不發(fā)生破壞的性能，叫塑性。撤去外力后，金屬也不會(huì)恢復(fù)原來形狀，這種變形叫塑性變形。車身一般都是利用金屬材料的塑性沖壓成型，這說明車身材料的塑性較好。因此，碰撞事故發(fā)生后，車身的變形會(huì)比較大。塑性好的金屬材料同樣具有較好的延展性，金屬材料的塑性也為車身鈑金件的修復(fù)提供了極大的空間。 ?、輿_擊韌性。金屬材料抵抗沖擊載荷的能力叫沖擊韌性。車輛發(fā)生碰撞的瞬間，會(huì)形成較大的沖擊載荷，速度快，應(yīng)力及變形分布不均勻，極易造成金屬材料的破壞。 ?、奁趶?qiáng)度。金屬材料在無數(shù)次重復(fù)交變載荷作用下，不至于引起斷裂的最大應(yīng)力，叫疲勞強(qiáng)度。疲勞破壞形成的斷面有兩個(gè)明顯的區(qū)域，即擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)。碰撞事故是不會(huì)造成疲勞破壞的，因此，沖擊載荷造成的破壞沒有擴(kuò)展區(qū)和斷裂區(qū)之分。 (3)金屬材料的化學(xué)性能反映了金屬材料抵抗各種化學(xué)侵蝕的能力。如耐酸性、耐堿性、抗氧化性。金屬材料的化學(xué)性能尤其對車身的壽命有較大的影響。 (4)金屬材料的物理性能和化學(xué)性能決定了其工藝性能，不同的工藝性能對金屬材料的修理工藝提出了不同的要求，這涉及到維修費(fèi)用的認(rèn)定，查勘車身損失時(shí)應(yīng)予以注意。 2. 金屬熱加工知識(shí) 在車身鈑金件的制造和修復(fù)工藝中，會(huì)經(jīng)常用到金屬熱加工工藝。但對金屬材料進(jìn)行熱加工后，會(huì)引起金屬內(nèi)部組織及性能的改變。下面簡單介紹一些金屬熱加工知識(shí)： (1)退火和正火。退火和正火的目的是：軟化零件，便于切削加工；消除殘余內(nèi)應(yīng)力，防止零件出現(xiàn)變形和裂紋；細(xì)化晶粒，改善組織，提高零件的機(jī)械性能；為最終熱處理做準(zhǔn)備。 方法是將材料加熱到某一溫度范圍后，保溫一定的時(shí)間，然后緩慢冷卻到室溫。不同的是正火冷卻速度稍快，金相組織比退火要細(xì)，硬度和強(qiáng)度稍高。 (2)淬火。將金屬加熱到一定溫度后，保溫一定時(shí)間，然后在水或油中急冷的方法叫淬火。 目的是提高工件的硬度和耐磨性。在汽車修復(fù)中極少采用。 (3)回火。將淬火后的工件加熱到一定溫度后保溫，然后在空氣或油中冷卻的方法叫回火。 目的是消除淬火產(chǎn)生的應(yīng)力和脆性，改善零件的力學(xué)性能。淬火和隨后的高溫回火合稱調(diào)質(zhì)處理，調(diào)質(zhì)處理是為了獲得較高的硬度、強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。 在車身的修復(fù)作業(yè)中，經(jīng)常用到氧乙炔焊對車身鈑金件進(jìn)行加工整形，因此破壞了原來的金相組織，所以整形結(jié)束后，要作相應(yīng)的防銹處理。
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3. 車身常用的金屬材料 金屬材料可以分為兩大類。黑色金屬：鑄鐵和鋼；有色金屬：除鋼鐵以外的其他金屬，如銅、鋁等。在汽車上應(yīng)用最多的是鋼鐵材料，其次是鋁合金和銅合金?，F(xiàn)代汽車上鋁合金的應(yīng)用呈上升趨勢，除發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋外，現(xiàn)代汽車為了降低自重，很多總成也采用了鋁合金材料，如有些轎車的車身采用了高強(qiáng)度鋁合金制造。 (1)鋼的分類。鋼材有碳素鋼和合金鋼兩類。 ?、偬嫉馁|(zhì)量分?jǐn)?shù)低于2.11%的鐵碳合金稱為碳素鋼，簡稱為碳鋼。碳素鋼按含碳量的多少，分為低碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在0.25%以下)、中碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在0.25%～0.60%)、高碳鋼(碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.60%)；按鋼的質(zhì)量分為普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼和高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼；按用途分為碳素結(jié)構(gòu)鋼和碳素工具鋼。 ②在碳鋼中特意加入一種或幾種合金元素，以提高鋼的力學(xué)性能或獲得某些特殊的物理性能，這種鋼叫做合金鋼。合金鋼按主要用途分，有合金結(jié)構(gòu)鋼、合金工具鋼和特殊鋼(不銹鋼、耐熱鋼、耐磨鋼等)。按合金元素的含量分，有低合金鋼(合金元素總量不超過5%)、中合金鋼(合金元素總量在5%～10%之間)、高合金鋼(合金元素總量大于10%)。 (2)鋼板。鍍膜薄鋼板俗稱白鐵皮，是車身面板常用的材料，它是在冷或熱軋薄鋼板上鍍一層有色金屬膜(鋅、錫、鉛)而成。 鍍膜薄鋼板的防腐效果較好，表面美觀，轎車車身通常采用0.8～1.0mm厚度的單、雙面電鍍或熱鍍鋅鋼板。 (3)有色金屬及其合金。有色金屬具有鋼鐵所不及的特殊的物理、化學(xué)和機(jī)械性能，是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可缺少的重要材料。 ①鋁及鋁合金。鋁的化學(xué)性質(zhì)比較活潑，和氧的親和力較強(qiáng)，暴露于空氣中時(shí)，表面極易形成一層氧化膜，能保護(hù)氧化膜下的金屬不再繼續(xù)氧化，所以鋁對大氣的耐腐蝕性很強(qiáng)?！—?/P> 在純鋁中加入鎂、錳、硅、銅、鋅等合金元素而成的鋁合金，其強(qiáng)度可以得到顯著的提高，在汽車及車身上得到越來越廣泛的應(yīng)用。 ?、阢~及銅合金。銅及銅合金具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性及耐腐蝕性，廣泛應(yīng)用于電纜、散熱器、冷凝器、蒸發(fā)箱等的材料。 (二)車身用非金屬材料 隨著材料工業(yè)的迅速發(fā)展和新型材料的不斷開發(fā)，非金屬材料在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。 尤其是在車身方面，不僅是一些裝飾件和受力較小的零件使用非金屬材料，甚至有些汽車公司已經(jīng)將非金屬材料用于整個(gè)車身的制造。 1. 塑料 塑料是一種高分子有機(jī)化合物，它具有質(zhì)量輕、吸水率?。换瘜W(xué)穩(wěn)定性好，對酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑有較好的抗腐蝕性；比強(qiáng)度(強(qiáng)度與密度的比值)高；絕緣性能好；優(yōu)良的耐磨、減摩性能和自潤性能；優(yōu)良的吸震性和消聲性。缺點(diǎn)是：強(qiáng)度、硬度比金屬材料低，耐熱性、導(dǎo)熱性差，易老化。 車身及附件多采用聚碳酸酯，它具有良好的透光能力，收縮率、吸水率低，耐熱、耐寒性好，絕緣性能好，耐化學(xué)腐蝕及尺寸穩(wěn)定性好。耐沖擊性能是塑料中最好的一種，常用來制造汽車上的整體外殼、儀表板、附加板、翼子板、保險(xiǎn)杠等。 聚氨酯泡沫塑料和聚氯乙烯泡沫塑料具有相對密度小、導(dǎo)熱系數(shù)低等特點(diǎn)。聚氨酯泡沫塑料還具有隔熱防振的特性，常用在汽車上需隔熱、隔音、防振的地方，如駕駛室頂蓋內(nèi)飾板等。聚氯乙烯泡沫塑料常用作地毯、密封條、墊條等。 2. 橡膠 車身上多采用橡膠作門窗密封條，懸掛裝置的各種橡膠襯套等。 3. 復(fù)合材料 復(fù)合材料是多相材料。凡是兩種或兩種以上不同化學(xué)性質(zhì)或不同組織結(jié)構(gòu)的材料，用微觀或宏觀的形式組合而成的材料，均稱作復(fù)合材料。復(fù)合材料在性能上具有取長補(bǔ)短并保持各自最佳特性，從而獲得優(yōu)良的綜合性能。 在汽車車身方面主要采用玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。像玻璃纖維增強(qiáng)塑料或玻璃鋼(FRP)，用作車身及部分結(jié)構(gòu)件。但這類構(gòu)件遭受碰撞破壞后不易修復(fù)。 4. 粘結(jié)劑 粘結(jié)劑即粘結(jié)密封劑，用來組裝連接、填隙密封，還可以代替鉚焊，以減輕汽車的質(zhì)量、降低消耗，提高汽車和車身的耐用性和可靠性，粘結(jié)密封是車身修理中一種不可缺少的工藝?！ —?/P> 用于車身的粘結(jié)密封劑有合成橡膠型、合成樹脂型和混合型，現(xiàn)在市場上銷售的成型密封劑有：點(diǎn)焊密封劑，點(diǎn)焊前涂敷在接縫處，起到防塵防水的作用；焊縫膠，點(diǎn)焊后使用，對焊縫進(jìn)行密封；折邊粘接劑，用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門和行李廂蓋折邊的粘接密封，可起到防水防銹的作用；風(fēng)窗玻璃粘接劑，將風(fēng)窗玻璃直接粘接在窗框上，有些車型是采用風(fēng)窗玻璃膠條固定風(fēng)窗玻璃；密封膠條粘接劑，用來粘接車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李廂蓋等的密封膠條；內(nèi)飾件粘接劑，用于粘接汽車的頂蓋襯里、儀表板等內(nèi)飾件。
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三、車身修復(fù)作業(yè)的內(nèi)容及工藝特點(diǎn) 車身整形修復(fù)工作是出險(xiǎn)車輛理賠程序的一項(xiàng)重要工作。隨著車身結(jié)構(gòu)的不斷更新，客戶對車身修復(fù)質(zhì)量的要求也更高，但過低的損失鑒定影響了出險(xiǎn)車輛的修復(fù)質(zhì)量。因此，要求事故車輛定損人員應(yīng)十分熟悉車身修復(fù)作業(yè)的內(nèi)容及工藝特點(diǎn)，應(yīng)熟悉修復(fù)作業(yè)中各種耗材及涂裝材料的應(yīng)用比例。 (一)車身修復(fù)的意義 車身修復(fù)對恢復(fù)車輛整車性能保證車輛正常行駛具有重要的意義。科學(xué)的車身整形手段，可以完全恢復(fù)車身各部正確尺寸及相對位置，保證汽車各總成正確的相對安裝關(guān)系及運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使整車性能得到最好的恢復(fù)。優(yōu)質(zhì)的噴涂質(zhì)量，不僅對車身起到了極大的保護(hù)作用，而且恢復(fù)了汽車漂亮的外觀。 1. 校正車身變形 車輛在運(yùn)行中，由于碰撞、刮擦等交通事故發(fā)生車身損傷是不可避免的，因此需對車身的凹陷、凸起、皺褶等變形進(jìn)行整形校正，恢復(fù)原來的幾何形狀，保證各構(gòu)件的相對位置準(zhǔn)確、可靠，為涂裝工序奠定基礎(chǔ)。 2. 改善車身局部的強(qiáng)度和剛度 由于車身材料所具有的物理、化學(xué)和機(jī)械性能，因承受沖擊、振動(dòng)、過載等原因引起的車身局部變形，由于采用了撐拉和焊接等維修工藝，都會(huì)導(dǎo)致車身覆蓋件和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件技術(shù)狀況變壞，致使車身強(qiáng)度下降，防銹蝕能力下降。因此，在車身修復(fù)中，通過換件或有針對性地采取矯正、補(bǔ)強(qiáng)、防腐處理等措施，消除車身強(qiáng)度下降現(xiàn)象。 3. 保護(hù)車身抵抗外界侵蝕 對于金屬材料，尤其是鋼板，由于車輛特殊的工作環(huán)境，鈑金修復(fù)后的車身及涂膜損傷嚴(yán)重的車身，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)涂涂膜，以防水、空氣、有機(jī)溶劑和酸堿等化學(xué)物品的侵蝕。 4. 獲得精致、美觀的車身內(nèi)外裝飾 通過優(yōu)質(zhì)的涂裝工藝和必須的飾品使車身更美觀。 (二)車身修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容 車身修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容有兩大項(xiàng)：鈑金修復(fù)和噴涂修復(fù)。 1. 鈑金修復(fù)的主要內(nèi)容 車身鈑金修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括：鑒定、拆卸、修正與裝配等。 (1)鑒定。鑒定就是用尺子、樣板或模具等對車身損傷部位進(jìn)行檢查，以確定損傷的性質(zhì)和具體的修復(fù)方法。這項(xiàng)工作往往要與拆卸結(jié)合起來進(jìn)行，否則無法準(zhǔn)確鑒定完整的損傷情況。 (2)拆卸。為便于車身的維修操作和徹底的檢驗(yàn)損傷，同時(shí)避免維修操作時(shí)對被拆卸件造成不必要的損傷，要對有關(guān)件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實(shí)際情況采取鉆孔、鋸、鏨、氣割等。 (3)修整。車身變形的修整作業(yè)內(nèi)容和方法很多，根據(jù)不同形式的損傷采取不同的方法，具體有：錘敲、撐拉、挖補(bǔ)、氧乙炔焊、氣體保護(hù)焊、手工電弧焊、電阻點(diǎn)焊、鋁合金釬焊、等離子弧切割等。 (4)裝配。將經(jīng)過修正的車身和局部附件、需更換的部件和拆卸件，按原車的要求進(jìn)行總裝。 2. 車身噴涂修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容 車身進(jìn)行鈑金整形后的工序就是噴涂工序。工藝過程包括：脫漆、表面預(yù)處理、涂料選擇和調(diào)色、實(shí)施噴涂工藝。 (1)脫漆。根據(jù)車身維修和車身舊漆的情況，需部分或全部地除去車身上的舊漆，以保證涂裝工藝的質(zhì)量要求。常用的方法有：火焰法、手工或機(jī)械法、化學(xué)脫漆劑等。 (2)表面預(yù)處理。預(yù)處理的工序是：去銹斑、除污垢，進(jìn)行氧化處理、 磷化處理、鈍化處理等。去銹除污的目的是增加涂層和膩?zhàn)优c基體金屬的附著力；氧化處理、磷化處理、鈍化處理的目的是防銹，延長車身的使用壽命。 (3)涂料選擇和調(diào)色。根據(jù)原車面漆的質(zhì)地與色號(hào)，選擇涂料和調(diào)色。車身涂料除面漆外，還需要各種附料，如底漆、膩?zhàn)?、稀釋劑、清漆、固化劑、防潮劑、紅灰、膠紙等。 (4)涂裝工序。涂裝主要工序包括：頭道底漆的噴涂，刮涂膩?zhàn)?，噴涂二道底漆，用紅灰填補(bǔ)沙眼、氣孔，噴涂末道底漆，面漆噴涂，罩清漆，噴涂后處理。 頭道底漆為防銹底漆，目的是防銹和增加膩?zhàn)优c基體金屬的附著力。膩?zhàn)又辽僖瓮?～3遍，并進(jìn)行打磨，刮涂膩?zhàn)拥哪康氖菍⑿拚麜r(shí)留下的不平找平。整形效果越好，膩?zhàn)拥氖褂昧吭叫 ＊?/P> (三)車身修復(fù)的特點(diǎn) 車身修復(fù)與制造相比有如下特點(diǎn)： (1)車身結(jié)構(gòu)修復(fù)具有恢復(fù)性。車身修復(fù)后，必須保持原車的車型風(fēng)格，在車身構(gòu)件的外形、線條、材料、裝飾及色調(diào)等方面都不能破壞原車的特點(diǎn)，并保證整車的一致性。 (2)車身材料具有多樣性。車身材料除金屬材料外，采用了大量的非金屬材料，各種材料的性能和加工工藝都不盡相同，其修理方法和工藝要求也同樣存在很大的差別。因此，在車身定損及修理時(shí)，必須準(zhǔn)確區(qū)分不同構(gòu)件的材料特性及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 (3)車身修復(fù)工藝的復(fù)雜性。車身的修復(fù)工藝與其他總成有較大的差異，進(jìn)行車身修理時(shí)必須照顧到車身的造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖通風(fēng)、防振隔音、密封、照明以及與人體工程學(xué)有關(guān)的一些問題。對車身的金屬構(gòu)件，還要采取防腐、防銹措施。因此，車身修理時(shí)，應(yīng)針對不同的損傷部位和類型，采用科學(xué)合理的修理工藝和方法。
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四、車身變形的測量 (一)車身變形測量的基本概念 車輛在碰撞、刮擦事故中，車身構(gòu)件或覆蓋件發(fā)生局部變形，可以通過直觀的觀察做出損傷的鑒定。當(dāng)車身出現(xiàn)整體變形時(shí)，則必須進(jìn)行正確的測量，才能制定合理的修理工藝，準(zhǔn)確估算工時(shí)費(fèi)用。 1. 車身測量的目的 車身測量的目的是確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和把握變形程度的大小。碰撞造成車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化，會(huì)嚴(yán)重影響汽車的使用性能。車身整體定位參數(shù)是指直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身主要構(gòu)件裝配位置的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如前輪定位參數(shù)、兩側(cè)軸距差、傳動(dòng)軸輸入輸出角等參數(shù)。 這些數(shù)據(jù)的變動(dòng)影響到車身修理工藝和方法的制定，因此，車身測量是定損的重要依據(jù)。 2. 車身測量的基準(zhǔn) 車身測量的目的是檢測車身變形后形狀和位置誤差的變化，而形狀和位置誤差檢測的基礎(chǔ)是選擇正確的測量基準(zhǔn)。因此，測量基準(zhǔn)的選擇就顯得十分重要，根據(jù)車身變形的部位，車身測量基準(zhǔn)的選擇可以參照下面的基本要素。 3. 車身測量的基本要素 車身測量的基本要素是控制點(diǎn)、基準(zhǔn)面和中心線。 (1)控制點(diǎn)原則。車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷與變形程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，車損鑒定時(shí)可以根據(jù)各控制點(diǎn)之間尺寸的變化判定車身的損傷程度及修復(fù)工藝和方法。承載式車身控制點(diǎn)如圖106所示。
圖106車身控制點(diǎn)示意 第一控制點(diǎn)通常在前保險(xiǎn)杠或水箱框架支撐部位①，第二控制點(diǎn)一般在前懸架支撐點(diǎn)②，第三控制點(diǎn)在車身中間相當(dāng)于后門框部位③，第四控制點(diǎn)在車身后懸架支撐點(diǎn)④。 (2)基準(zhǔn)面原則。選擇與車身設(shè)計(jì)相同的基準(zhǔn)面，來控制其誤差的大小。實(shí)際應(yīng)用中，不方便直接測量時(shí)，可以采用投影法。 (3)中心線與中心面原則。中心線和沿其垂直方向投影獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)假想的空間直線和平面，該平面將車身縱向分為對稱的兩部分。車身的各點(diǎn)通常是以這一平面對稱分布，因此，寬度方向的各尺寸參數(shù)都以該中心面為基準(zhǔn)測量。 (二)車身變形的測量方法 1. 測距法
圖107測距法應(yīng)用實(shí)例 a)車架各控制點(diǎn)的測量；b)水箱框架的測量 測距法是最簡單、實(shí)用的一種測量方法，可以直接獲得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離，通過測距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。測距法使用的量具有鋼卷尺、專用測距尺等。 如圖107所示，車架變形可以運(yùn)用測距法進(jìn)行測量。將所測得的數(shù)據(jù)與圖紙或相關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行對比，確定變形的程度。有些數(shù)據(jù)需進(jìn)行必要的測量后，再根據(jù)幾何關(guān)系，利用三角函數(shù)法或勾股定理進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算得出，如圖107b)所示。
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2. 定中規(guī)法 發(fā)生碰撞事故后，車身的變形往往是很復(fù)雜的，涉及各個(gè)方向，形成綜合性變形，用測距法反映問題就不夠直觀。但使用定中規(guī)法，就可以比較好地解決這類測量問題。使用定中規(guī)法需要注意的是，要根據(jù)具體情況有針對性地做好對稱性調(diào)整。否則，會(huì)影響到測量的準(zhǔn)確性。 在使用定中規(guī)檢測車身變形時(shí)，根據(jù)定中銷是否發(fā)生偏離及偏離方向，判斷車身是否發(fā)生變形及變形的狀態(tài)。如圖108所示為定中規(guī)法測量示意。
圖108用定中規(guī)檢測變形 a)正常；b)水平方向上有彎曲；c)扭曲；d)垂直方向上有彎曲 3. 坐標(biāo)法 用坐標(biāo)法檢測車身殼體表面的變形。應(yīng)用如圖109所示的橋式測量架對車身殼體進(jìn)行測量，測量過程中，根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整測量架與車身的相對位置，使測量針接觸車身表面，從導(dǎo)軌、立柱、測桿及測量針上讀出所測數(shù)據(jù)。
圖109橋式三坐標(biāo)測量架 五、車身變形及損傷程度的診斷 測量只是從一個(gè)角度為分析和確認(rèn)變形提供了依據(jù)，要想準(zhǔn)確鑒定事故車輛的損失，還需要從多方面入手，確認(rèn)導(dǎo)致變形的諸因素，確定損傷的類型及嚴(yán)重程度。 (一)碰撞力分析 碰撞所造成的車身損壞程度，主要取決于碰撞力的大小、方向及作用點(diǎn)。 1. 碰撞力的大小 2. 力的作用方向 碰撞形式?jīng)Q定了力的作用方向。迎面相向正面碰撞，力的作用方向垂直于車輛的重心；側(cè)面正碰撞，力的作用方向同樣垂直于車輛的重心；而斜碰撞時(shí)力的作用方向則對車輛中心形成力偶。 3. 力的作用點(diǎn) 如圖1010所示，在力的大小和作用方向相同的條件下，不同的作用點(diǎn)導(dǎo)致的傷害結(jié)果卻大不相同。顯然，與對柱碰撞相比，對壁碰撞導(dǎo)致的傷害程度要低。
圖1010碰撞損傷分析a)對壁碰撞；b)對柱碰撞 (二)損傷形式 根據(jù)車身損傷的原因和性質(zhì)來說，車身的損傷形式包括：直接損傷、波及損傷、誘發(fā)性損傷、慣性損傷。 (1)直接損傷是車輛直接與其他車輛或物體發(fā)生碰撞而導(dǎo)致車身的損壞。直接損傷的特征是，兩客體接觸時(shí)在著力點(diǎn)形成的擦傷、撞痕、撕裂狀傷痕。 (2)波及損傷是指碰撞沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構(gòu)件過程中所形成的損傷。根據(jù)力的可傳性，碰撞形成的沖擊力在分解、傳播、轉(zhuǎn)移的過程中，可以很容易地通過強(qiáng)度、剛度高的構(gòu)件，但當(dāng)傳到強(qiáng)度、剛度相對較弱的構(gòu)件時(shí)，就會(huì)造成車身不同程度的損傷，在這些相對薄弱的構(gòu)件上形成以彎曲、扭曲、剪切、折疊為主要形態(tài)的損壞。 (3)誘發(fā)性損傷是指一個(gè)或一部分車身構(gòu)件發(fā)生了損壞或變形后，同時(shí)引起與其相鄰或有裝配關(guān)系的構(gòu)件的變形及損壞。與波及損傷的區(qū)別在于，這些構(gòu)件并不承受沖擊載荷或承受沖擊載荷很少，主要是受到關(guān)聯(lián)件的擠壓和拉伸導(dǎo)致的誘發(fā)性損壞。損壞特征為彎曲、折斷、扭曲。 (4)慣性損傷是指車輛發(fā)生碰撞時(shí)，在慣性力的作用下而導(dǎo)致的損傷。損傷的形態(tài)有：車輛其他總成與車身的結(jié)合部承受的慣性載荷超過其承受極限時(shí)的破壞。在慣性作用下，人或貨物被拋起與車身部件發(fā)生二次碰撞造成車身損壞和人員傷害。慣性損傷的特征是，撞傷、拉斷或撕裂、局部彎曲變形等。如碰撞發(fā)生后，在慣性的作用下，人體脫離座位頭部撞在前擋風(fēng)玻璃上造成損傷。
汽車車身損失的確定(8)http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:31 人民交通出版社
(三)變形的傾向性分析 因車身結(jié)構(gòu)不同，碰撞給車身帶來的損傷程度和變形類型也都不同，但具有一定的傾向性。 碰撞給車身造成的直接損失比較容易診斷，但對于波及損傷、誘發(fā)性損傷等就需要通過對變形傾向進(jìn)行分析，才能做出正確的判斷。 1. 承載式車身的變形傾向 承載式車身由于沒有車架，車身殼體由薄板類構(gòu)件焊裝起來，直接承受各方向的作用力。與車架相比剛性較低，因此，碰撞事故發(fā)生時(shí)，對整體變形的影響都比較大。碰撞沖擊波作用于各構(gòu)件，并在傳遞過程中被不斷地吸收、衰減，最終在各部位以變形體現(xiàn)出來。 (1)前車身變形的傾向。如圖1011所示，前車身主要由發(fā)動(dòng)機(jī)艙與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等組成。前懸架、行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向裝置等總成都布置于車身前部，相向碰撞發(fā)生時(shí)，也是通過前車身來有效地吸收沖擊能量。 發(fā)生正面相向碰撞，車身前部勢必會(huì)產(chǎn)生變形，變形的傾向和損傷程度與沖擊力的大小、方向、受力點(diǎn)和客體對象有關(guān)。 車輛發(fā)生較為輕度的正面碰撞，車的前保險(xiǎn)杠及其支架會(huì)遭受到直接損傷，首先受到波及的構(gòu)件是水箱框架、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架等，有可能引發(fā)前輪定位失準(zhǔn)。
圖1011承載式車身前部 較大強(qiáng)度的正面碰撞，致使直接損傷的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，翼子板變形增大，壓迫車門使其開啟困難；發(fā)動(dòng)機(jī)罩拱曲變形并通過鉸鏈觸及前圍板；前縱梁彎曲變形并引起前橫梁產(chǎn)生變形，致使前圍板變形后移傷及通風(fēng)裝置的塑料殼體，使前輪定位嚴(yán)重失準(zhǔn)；更嚴(yán)重的碰撞則會(huì)使前保險(xiǎn)杠、翼子板、水箱框架、散熱器、冷凝器、橫梁、前縱梁等嚴(yán)重?fù)p壞，沖擊力的波及、誘發(fā)和慣性作用，結(jié)果使車身A柱變形彎曲，前圍板變形嚴(yán)重，影響到空調(diào)通風(fēng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，懸架裝置嚴(yán)重受損，誘發(fā)車身底板和車頂棚拱曲變形，車門下垂、風(fēng)擋玻璃損壞等。 (2)車身后部變形傾向。乘用車車身后部結(jié)構(gòu)如圖105所示，當(dāng)車輛發(fā)生倒車和追尾事故時(shí)會(huì)造成車身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車身前部大致相同。只是由于車身后部的剛度較弱，在相同的撞擊力下，后部損傷較嚴(yán)重。但后部附件較少，損失價(jià)值稍低。乘用車的油箱多位于后排座椅下面，一旦發(fā)生嚴(yán)重的臺(tái)球式追尾碰撞，傷及油箱會(huì)造成汽油泄漏，后果會(huì)很嚴(yán)重。 總之，在進(jìn)行車身損傷的鑒定過程中，要針對損傷的性質(zhì)、嚴(yán)重程度進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的鑒別。 2. 車架變形傾向分析 對于非承載式或半承載式車身來說，車架與骨架是整車的基礎(chǔ)，由于碰撞或傾翻致使車架變形，會(huì)嚴(yán)重影響整車的使用性能。車架的變形一般有彎曲和扭曲兩種情況，同時(shí)伴隨有皺褶類的損傷，往往是幾種變形的綜合體現(xiàn)，進(jìn)行車架損傷鑒定時(shí)應(yīng)引起注意。 (1)車架彎曲變形。車架彎曲的形式因碰撞方向的不同而不同。發(fā)生正面碰撞，車架易出現(xiàn)水平方向的彎曲；發(fā)生側(cè)面碰撞，車架易出現(xiàn)垂直方向的彎曲。 (2)車架扭曲。同樣，車架扭曲變形的形式也受沖擊載荷方向的影響。車架受到垂直方向非對稱載荷作用時(shí)，車架會(huì)形成垂直方向上的扭轉(zhuǎn)變形，如高速上下臺(tái)階或重載下的過度顛簸等。當(dāng)發(fā)生偏離車架中心線的角碰撞時(shí)，則形成一種水平方向上的對角扭曲(也叫菱形)。參見圖1012車架扭曲變形。 車架發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，使車身四周的離地間隙發(fā)生改變。離地間隙的改變有兩種原因，一是車架扭轉(zhuǎn)力超過了懸架在空載狀態(tài)下的彈力所致；另一原因是懸架彈簧的彈力不一造成。因此，在進(jìn)行車架損傷鑒定時(shí)，應(yīng)加以區(qū)別，一定要首先排除懸架彈簧彈力不均的問題。
圖1012車架扭曲變形 a)扭轉(zhuǎn)變形；b)、c)菱形變形
第三者損失的確定http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:49 人民交通出版社
一、第三者責(zé)任險(xiǎn) 1. 第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任 第三者責(zé)任險(xiǎn)是車輛保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的一種，是指保險(xiǎn)車輛因意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，保險(xiǎn)人依照合同的規(guī)定負(fù)責(zé)賠償。 被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)嗽谑褂帽ｋU(xiǎn)車輛過程中，發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀。依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人依照《道路交通事故處理辦法》和保險(xiǎn)合同規(guī)定負(fù)責(zé)賠償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)處理。 2. 第三者責(zé)任險(xiǎn)的構(gòu)成要素 第三者責(zé)任險(xiǎn)的構(gòu)成要素是：責(zé)任人是被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)?，保險(xiǎn)車輛在使用過程中，事故是意外的，致第三者人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀。 意外事故。事故的發(fā)生不是行為人處于故意(自殺、蓄意謀殺)，而是行為人不可預(yù)見的以及不可抗拒的并造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損毀的突發(fā)事件。 車輛使用中發(fā)生的意外事故有兩類：一類是道路交通事故，一類是非道路事故。 道路交通事故即在道路上發(fā)生的交通事故。道路即《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》所規(guī)定的：公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。 在我國，道路交通事故的處理權(quán)限歸屬于公安交通管理機(jī)關(guān)事故處理部門，交通事故涉及的賠償，應(yīng)依據(jù)《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定計(jì)算保險(xiǎn)賠款金額。 凡在《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》所規(guī)定道路以外的地方使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生的事故，屬于非道路事故。像在鐵路道口、渡口、機(jī)關(guān)大院、企業(yè)院內(nèi)、農(nóng)村場院、鄉(xiāng)間小道、林場礦山自用道路上發(fā)生的與汽車有關(guān)的事故。 對于非道路事故，公安交通管理機(jī)關(guān)的事故處理部門一般不予受理。這時(shí)可由當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門根據(jù)道路交通事故處理規(guī)定研究處理，在我國，一般由當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)的交通科處理。但處理時(shí)應(yīng)參照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定計(jì)算保險(xiǎn)賠款金額。 事故雙方或保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人對公安交通管理機(jī)關(guān)事故處理部門或當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門的處理存在嚴(yán)重分歧的案件，可提交法院處理解決。 在保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人是第一方，也叫第一者；被保險(xiǎn)人或使用保險(xiǎn)車輛的致害人是第二方，也叫第二者；除保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之外的，因保險(xiǎn)車輛的意外事故致使保險(xiǎn)車輛下的人員或財(cái)產(chǎn)遭受損害的，在車下的受害人是第三方，也叫第三者。 需要注意的是，在車上的乘客不屬于第三者，車上的乘客叫做乘車人。同一被保險(xiǎn)人的車輛之間發(fā)生意外事故，相對方均不構(gòu)成第三者。 二、第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn) (一)第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償范圍 第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償范圍是：人身傷亡和財(cái)產(chǎn)直接損毀。 人身傷亡：人的身體受到傷害或人的生命終止。 直接損毀：保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故，直接造成事故現(xiàn)場他人現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的實(shí)際損毀。 保險(xiǎn)人不是無條件地完全承擔(dān)“被保險(xiǎn)人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任”，而是依照《道路交通事故處理辦法》及保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。 (1)無論是道路交通事故還是非道路事故，第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償均依照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)作為計(jì)算保險(xiǎn)賠償?shù)幕A(chǔ)。如被保險(xiǎn)人在事故中應(yīng)付的責(zé)任，損失的內(nèi)容，當(dāng)?shù)貓?zhí)行撫恤金的標(biāo)準(zhǔn)，各種傷害的一般治療時(shí)限，陪護(hù)費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)等。 被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人提出索賠時(shí)，應(yīng)向保險(xiǎn)人提供證據(jù)、相關(guān)證明和材料，包括：保險(xiǎn)單及確認(rèn)保險(xiǎn)事故性質(zhì)、原因、損失程度等有關(guān)的證明材料和有關(guān)費(fèi)用單據(jù)。保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定，認(rèn)為有關(guān)證明和資料不完整的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知被保險(xiǎn)人補(bǔ)充。 事故的賠償應(yīng)當(dāng)按照我國《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的交通事故“以責(zé)論處”的原則，被保險(xiǎn)人應(yīng)按照在交通事故中所負(fù)責(zé)任的比例承擔(dān)己方損失和對他方的賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人則按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定，對被保險(xiǎn)人在事故中應(yīng)負(fù)責(zé)任比例下承擔(dān)的己方損失和對他方賠償責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。對于任何與所負(fù)交通事故責(zé)任不相適應(yīng)而加重被保險(xiǎn)人賠償責(zé)任的，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)對加重部分的賠償責(zé)任。
第三者損失的確定(2)http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:49 人民交通出版社
(2)在上述基礎(chǔ)上，根據(jù)保險(xiǎn)合同所載的有關(guān)規(guī)定計(jì)算保險(xiǎn)賠款。如保險(xiǎn)合同所簽訂的各項(xiàng)條款，投保項(xiàng)目及責(zé)任限額等。 根據(jù)車輛種類的不同，規(guī)定了第三者責(zé)任險(xiǎn)每次事故的最高賠償限額。 汽車每次事故的責(zé)任限額在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)按5萬元、10萬元、20萬元、50萬元、100萬元和100萬元以上不超過1000萬元的檔次協(xié)商確定。 掛車投保以后與主車視為一體，是指要求掛車和主車都必須投保了第三者責(zé)任險(xiǎn)，而且是主車拖帶掛車。無論賠償責(zé)任是否掛車引起的，均視同主車引起的，保險(xiǎn)人的總賠償責(zé)任以主車賠償限額為限。主車、掛車不在同一保險(xiǎn)公司投保的，發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)向承保主車的保險(xiǎn)公司索賠，同時(shí)還應(yīng)提供主車、掛車各自的保險(xiǎn)單。兩家保險(xiǎn)公司按照所收取的保險(xiǎn)單上載明的第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)比例分?jǐn)傎r款。但當(dāng)主車、掛車有其中之一沒有投保時(shí)，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故致使第三者的財(cái)產(chǎn)損壞，若估計(jì)修復(fù)費(fèi)用不會(huì)達(dá)到或接近財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值，應(yīng)根據(jù)“交通事故財(cái)產(chǎn)損失以修為主”的原則盡量修復(fù)。通過對損壞財(cái)產(chǎn)的修復(fù)，使其盡量恢復(fù)到損壞以前的狀態(tài)和使用性能。修理前，被保險(xiǎn)人應(yīng)會(huì)同保險(xiǎn)人對損壞的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行損失鑒定，明確修理項(xiàng)目、修理方式和修理費(fèi)用。否則，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定修理費(fèi)用或拒絕賠償。在重新核定修理費(fèi)用時(shí)，被保險(xiǎn)人有義務(wù)如實(shí)向保險(xiǎn)人提供受損情況、修理情況及有關(guān)證明材料，如果發(fā)現(xiàn)其存在隱瞞，不如實(shí)申報(bào)，或嚴(yán)重影響保險(xiǎn)人正常取證和確定事故原因、損失程度等行為，保險(xiǎn)人可部分或全部拒絕賠償。 (3)應(yīng)剔除保險(xiǎn)合同中規(guī)定的免賠部分。 (二)第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) (1)第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償依據(jù)是我國現(xiàn)行道路交通事故處理辦法規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的有關(guān)規(guī)定。 (2)賠償標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)保險(xiǎn)單載明的賠償限額核定賠償金額。有兩種情況： 當(dāng)被保險(xiǎn)人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過賠償限額時(shí)： 賠款=賠償限額×（1-免賠率) 即賠款額度不能超過保險(xiǎn)合同規(guī)定的賠償限額。 當(dāng)被保險(xiǎn)人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額低于賠償限額時(shí)： 賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-免賠率) (3)第三者責(zé)任險(xiǎn)免賠率 第三者責(zé)任險(xiǎn)的損失除經(jīng)保險(xiǎn)雙方確認(rèn)后，還應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)車輛駕駛?cè)嗽谑鹿手兴?fù)責(zé)任的大小，在賠款中扣除一定的免賠率。負(fù)事故的全部責(zé)任以及單方肇事事故，扣除應(yīng)付賠款金額的20%；負(fù)事故主要責(zé)任的，扣除應(yīng)付賠款金額的15%；負(fù)同等責(zé)任的，扣除應(yīng)付賠款金額的10%；負(fù)事故次要責(zé)任的，扣除應(yīng)付賠款金額的5%。 被保險(xiǎn)人自行承諾或支付的賠償金額：不符合道路交通事故處理辦法規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同規(guī)定的，且事先未征得保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人擅自同意承擔(dān)或支付的賠款，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。 汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償原則是：一次性賠償結(jié)案。也就是說，保險(xiǎn)人對第三者責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)事故賠償結(jié)案后，不再受理被保險(xiǎn)人追加受害人的任何賠償費(fèi)用。 第三者財(cái)產(chǎn)遭受損失后尚有價(jià)值的剩余部分，應(yīng)由保險(xiǎn)雙方協(xié)商作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在計(jì)算賠款時(shí)直接扣除。 第三者責(zé)任險(xiǎn)具有連續(xù)性，不因事故賠償而終結(jié)，保險(xiǎn)責(zé)任直至保險(xiǎn)期滿。在保險(xiǎn)期內(nèi)，無論每次保險(xiǎn)事故的賠款是否達(dá)到保險(xiǎn)賠款限額，第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任仍然有效，直至保險(xiǎn)期滿。 (三)第三者責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任免除 發(fā)生戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂。戰(zhàn)爭指國家與國家、民族與民族、政治集團(tuán)與政治集團(tuán)之間為了一定的政治、經(jīng)濟(jì)目的而進(jìn)行的武裝斗爭；軍事沖突是指國家或民族之間在一定范圍內(nèi)的武裝對抗；暴亂是指破壞社會(huì)秩序的武裝騷動(dòng)。所謂的戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂以政府宣布為準(zhǔn)。 保險(xiǎn)車輛被扣押、罰沒、政府征用。 非被保險(xiǎn)人或非被保險(xiǎn)人允許的駕駛?cè)笋{駛車輛發(fā)生的事故造成第三者人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 保險(xiǎn)車輛直接參加比賽活動(dòng)，保險(xiǎn)車輛進(jìn)行性能和技術(shù)參數(shù)測量或試驗(yàn)時(shí)，保險(xiǎn)車輛在營業(yè)性修理場所進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，發(fā)生事故造成的第三者人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 保險(xiǎn)車輛所裝載的液體或氣體，因泄漏、流泄而對外界一切物體造成的腐蝕、污染、人畜中毒、植物枯萎以及其他財(cái)物的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。 汽車拖帶車輛(含掛車)及其他拖帶物時(shí)，二者當(dāng)中至少有一個(gè)未投保第三者責(zé)任險(xiǎn)，都屬于增加保險(xiǎn)車輛危險(xiǎn)程度，超出了保險(xiǎn)責(zé)任正常所承擔(dān)的范圍，故由此產(chǎn)生的任何損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任(公安交通管理部門清障車拖帶故障車不在此列)。但拖帶車輛和被拖帶車輛均投保了車輛損失險(xiǎn)的，發(fā)生車輛損失險(xiǎn)范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)對車輛損失部分負(fù)賠償責(zé)任。 駕駛?cè)司坪篑{車、吸食毒品、被藥物麻醉，發(fā)生事故造成的車輛損失及致使第三者損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 意外事故發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)車輛必須牌證齊全，即具有公安交通管理部門核發(fā)的行駛證和號(hào)牌。 同時(shí)應(yīng)達(dá)到GB 7258—1997《汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)經(jīng)公安交通管理部門檢驗(yàn)合格。
賠償費(fèi)用的理算http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:59 人民交通出版社
計(jì)算賠款是理賠工作的最后環(huán)節(jié)，也是理賠工作的關(guān)鍵、重要一步。保險(xiǎn)車輛肇事后經(jīng)現(xiàn)場查勘、調(diào)查、定損以至事故車輛修復(fù)后，由被保險(xiǎn)人提供單證、事故責(zé)任認(rèn)定書、損害賠償調(diào)解書、車輛估損單、修理清單和修車發(fā)票以及各種其他賠償費(fèi)用單據(jù)，經(jīng)保險(xiǎn)責(zé)任審定、損失費(fèi)用核定后，應(yīng)按車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、施救費(fèi)、車輛附加險(xiǎn)等分別計(jì)算賠款數(shù)額。 一、車輛損失險(xiǎn)的賠償計(jì)算 在汽車保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故而遭受的損失或費(fèi)用支出，保險(xiǎn)人按以下規(guī)定賠償。交通事故的經(jīng)濟(jì)賠償部分，以《道路交通事故處理辦法》及出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定為原則計(jì)算賠款。計(jì)算賠款的方法如下： (一)車輛全部損失的賠款計(jì)算 汽車全部損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的因碰撞、傾覆或火災(zāi)事故造成車輛無法修復(fù)即整車損毀；或保險(xiǎn)標(biāo)的受損嚴(yán)重，車輛修復(fù)費(fèi)用極高，基本上接近于保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額，已失去修復(fù)價(jià)值，或按國家有關(guān)汽車報(bào)廢條件，達(dá)到報(bào)廢程度，由保險(xiǎn)公司的查勘定損人員推定全損。 在車輛全損的賠款計(jì)算中應(yīng)注意掌握和區(qū)分：車輛的實(shí)際價(jià)值和車輛的保險(xiǎn)金額。在車輛全損的賠款計(jì)算中，不論車輛損失險(xiǎn)按保險(xiǎn)價(jià)值或?qū)嶋H價(jià)值或由被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人協(xié)商估價(jià)投保確定保險(xiǎn)金額的，若保險(xiǎn)金額等于或低于出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，在賠款計(jì)算中則以保險(xiǎn)金額為最高賠償限額進(jìn)行賠款計(jì)算；若保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)，則以不超過出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠款計(jì)算。車輛殘值應(yīng)根據(jù)車輛損壞程度、殘余部分的有用價(jià)值與被保險(xiǎn)人協(xié)商作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款計(jì)算中扣除。 車輛出險(xiǎn)時(shí)實(shí)際價(jià)值的確定：汽車發(fā)生事故推定全損后，如何確定發(fā)生事故前車輛原有的實(shí)際價(jià)值，目前我國還沒有一個(gè)比較準(zhǔn)確的核定方法。因?yàn)檐囕v的使用條件、環(huán)境以及車輛的維護(hù)保養(yǎng)、修理情況千差萬別。同樣一種車型，同時(shí)投入運(yùn)行，但其使用強(qiáng)度以及車輛狀況的差異，也就是車輛的實(shí)際價(jià)值可能懸殊很大。現(xiàn)在確定車輛實(shí)際價(jià)值通常的做法是按照國家關(guān)于汽車使用更新報(bào)廢條件中的使用年限，比照現(xiàn)行車輛重置價(jià)值采取按使用年限折舊的方法予以確定。也可以按各地汽車交易市場同一車型、同一使用年限的車輛交易平均價(jià)格參照確定。 車輛全損賠付款計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)賠款=車輛核定損失×按責(zé)任分擔(dān)損失的比例×（1-免賠率) (1)保險(xiǎn)車輛發(fā)生全部損失后，如果保險(xiǎn)金額等于或低于出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按保險(xiǎn)金額計(jì)算賠款，即： 賠款=(保險(xiǎn)金額-殘值)×事故責(zé)任比例×（1-免賠率) (2)保險(xiǎn)車輛發(fā)生全部損失后，如果保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)時(shí)車輛的實(shí)際價(jià)值時(shí)，以出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算賠償，即： 賠款=(實(shí)際價(jià)值-殘值)×事故責(zé)任比例×（1-免賠率) 在計(jì)算時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： ?、倜赓r率是指汽車保險(xiǎn)每次賠款計(jì)算中，應(yīng)按規(guī)定扣除的按責(zé)免賠比例。免賠率的高低與被保險(xiǎn)人承擔(dān)的事故責(zé)任成正比。負(fù)全部或單方事故責(zé)任的免賠20%，負(fù)主要責(zé)任的免賠15%，負(fù)同等責(zé)任的免賠10%，負(fù)次要責(zé)任的免賠5%。 ?、谟?jì)算公式中的按責(zé)任分擔(dān)損失的比例是根據(jù)國務(wù)院第89號(hào)令《道路交通事故處理辦法》第35條規(guī)定：交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。交通事故責(zé)任認(rèn)定劃分為：全部責(zé)任；主、次責(zé)任；同等責(zé)任。全部責(zé)任(含單方事故)承擔(dān)事故所造成的全部損失；主、次責(zé)任通常情況下按7∶3比例分擔(dān)事故所造成的全部損失，也有按9∶1、8∶2或6∶4比例分擔(dān)損失的。同等責(zé)任按5∶5分擔(dān)事故所造成的全部損失。 例1：甲、乙兩車都在某保險(xiǎn)公司投保了汽車損失險(xiǎn)，兩車均 按保險(xiǎn)價(jià)值投保，保險(xiǎn)金額都為40000元。兩車在不同事故中出險(xiǎn)，且均被承保的保險(xiǎn)公司推定全損。甲車投保時(shí)為新購車輛，即其實(shí)際價(jià)值與保險(xiǎn)金額相等，殘值作價(jià)2000元；乙車投保時(shí)該車已使用了兩年，出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)實(shí)際價(jià)值確定為32000元，殘值作價(jià)1000元。試核定兩車的損失。 解：甲車損失=保險(xiǎn)金額-殘值=40000-2000=38000(元) 乙車損失=實(shí)際價(jià)值-殘值=32000-1000=31000(元) 例2：甲、乙兩車發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，甲車被推定全損，該車在某保險(xiǎn)公司投保，車輛損失險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為8萬元，出險(xiǎn)時(shí)車輛實(shí)際價(jià)值被確定為6.5萬元，殘值作價(jià)3000元。根據(jù)交通事故處理機(jī)關(guān)認(rèn)定甲方負(fù)主要責(zé)任，承擔(dān)70%的事故損失。試計(jì)算保險(xiǎn)公司應(yīng)支付甲車車輛損失險(xiǎn)的賠款。 解：甲車車損保險(xiǎn)賠款=(實(shí)際價(jià)值-殘值)×按責(zé)任分擔(dān)損失的比例×（1-免賠率)=(65000-3000)×70%×（1-15%) =62000×70%×85% =36890(元) (二)車輛部分損失的賠款結(jié)算 車輛部分損失是指保險(xiǎn)車輛出險(xiǎn)受損后，尚未達(dá)到“整體損毀”或“推定全損”的程度，僅發(fā)生局部損失，通過修復(fù)，車輛還可繼續(xù)使用。 汽車部分損失的賠款計(jì)算，也應(yīng)區(qū)分兩種不同情況分別計(jì)算： (1)投保車輛以新車購置價(jià)確定保險(xiǎn)金額的車輛，發(fā)生部分損失后，按實(shí)際修理費(fèi)用計(jì)算賠償。但每次以不超過保額或出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值為限，如果有殘值應(yīng)在賠款中扣除。其計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)賠款=(實(shí)際修復(fù)費(fèi)用-殘值)×事故責(zé)任比例×（1-免賠率) (2)保險(xiǎn)金額低于新車購置價(jià)的車輛，按照保險(xiǎn)金額與新車購置價(jià)的比例計(jì)算賠償修理費(fèi)用。但每次以不超過保額為限，如有殘值應(yīng)在賠款中扣除。其計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)金額賠款=(修理費(fèi)用-殘值)×事故責(zé)任比例×（保險(xiǎn)金額/新車購置價(jià))×（1-免賠率) 修復(fù)費(fèi)用的確定以保險(xiǎn)公司查勘定損人員出具的事故車輛估價(jià)單估損金額為準(zhǔn)。殘值是指部分損失車輛更換下來的零部件的殘余價(jià)值，通常情況下按所更換配件價(jià)值的2%計(jì)算，但所更換的配件無殘余價(jià)值(如：風(fēng)擋玻璃、燈具、橡膠塑料件等)則考慮不予扣除殘值。 保險(xiǎn)車輛損失賠償及施救費(fèi)用以不超過保險(xiǎn)金額為限。如果保險(xiǎn)車輛按全損計(jì)算賠償或部分損失的一次賠款金額與免賠金額之和等于保險(xiǎn)金額時(shí)，車輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。但保險(xiǎn)車輛在保險(xiǎn)期限內(nèi)，不論發(fā)生一次或多次保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失或費(fèi)用支出，只要每次的賠款加免賠金額之和未達(dá)到保險(xiǎn)金額，其保險(xiǎn)責(zé)任仍然有效，保險(xiǎn)人應(yīng)按原保險(xiǎn)金額繼續(xù)負(fù)責(zé)。 (三)施救費(fèi)的計(jì)算 施救費(fèi)用的賠償是保險(xiǎn)賠償責(zé)任的一個(gè)組成部分，是在施救費(fèi)用核定的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算的。 通常保險(xiǎn)人只承擔(dān)為施救、保護(hù)保險(xiǎn)車輛及其財(cái)物而支付的正常、必要、合理的費(fèi)用，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)金額范圍內(nèi)按施救費(fèi)賠償；但對于保險(xiǎn)車輛裝載的貨物、拖帶的未保險(xiǎn)車輛或其他拖帶物的施救費(fèi)用，不予負(fù)責(zé)。施救的財(cái)產(chǎn)中，含有本保險(xiǎn)合同未保險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)，如果兩者費(fèi)用無法劃分，應(yīng)按本保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值占總施救財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值的比例分?jǐn)偸┚荣M(fèi)用。計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)車輛施救費(fèi)=總施救費(fèi)×保險(xiǎn)金額/(保險(xiǎn)金額+其他被施救財(cái)產(chǎn)價(jià)值) 例3：某保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額40000元，車上載運(yùn)貨物價(jià)值30000元，發(fā)生屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的單方事故，保護(hù)與施救費(fèi)用共支出1000元。試計(jì)算應(yīng)賠付的施救費(fèi)用。 解：保險(xiǎn)車輛施救費(fèi)賠款=1000×〔40000/(40000+30000)〕=571.43(元) 二、第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償計(jì)算 (一)賠償?shù)囊罁?jù) 保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)，應(yīng)按《道路交通事故處理辦法》及有關(guān)法規(guī)、條例規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定進(jìn)行處理，在保險(xiǎn)單載明的賠償限額內(nèi)核定、計(jì)算賠償金額，對被保險(xiǎn)人自行承諾或支付的賠償金額，保險(xiǎn)人有權(quán)重新核定或拒絕賠償。計(jì)算賠款數(shù)額時(shí)，按以下兩種情況采用不同的公式來計(jì)算： (1)當(dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償金額超過保險(xiǎn)賠償限額時(shí)： 保險(xiǎn)賠款=賠償限額×（1-免賠率) (2)當(dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償金額等于或低于賠償限額時(shí)： 賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-免賠率) 例4：甲車投保了車輛損失險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)(限額5萬元)，在保險(xiǎn)有效期內(nèi)出車時(shí)，因霧大路滑，超速且占道行駛，與對面駛來的乙車相撞，造成對方車輛損壞嚴(yán)重，駕駛?cè)耸苤貍?，?jīng)交通事故處理機(jī)關(guān)現(xiàn)場查勘認(rèn)定，甲車負(fù)全部責(zé)任。甲車投保的保險(xiǎn)公司經(jīng)對乙車查勘定損核定車輛損失為40000元，乙車駕駛?cè)俗≡横t(yī)療費(fèi)15000元，其他費(fèi)用(護(hù)費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、誤工費(fèi)等)按規(guī)定核定為5000元。以上兩項(xiàng)，交通事故處理機(jī)關(guān)裁定甲車(即被保險(xiǎn)人)應(yīng)承擔(dān)賠償費(fèi)用為60000元，已超過第三者責(zé)任險(xiǎn)賠償限額，試計(jì)算甲車保險(xiǎn)公司應(yīng)賠付甲車第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠款金額。 解：保險(xiǎn)賠款=賠償限額×（1-免賠率)=50000×（1-20%)=40000(元) 假如甲車造成乙方的損失恰好是50000元，則甲車保險(xiǎn)公司應(yīng)付甲車賠款數(shù)為： 保險(xiǎn)賠款=被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-免賠率)=50000×（1-20%)=40000(元) 保險(xiǎn)賠款=被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-免賠率)=40000×（1-20%)=32000(元) 例5：甲、乙兩車在行駛中不慎發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。經(jīng)查證， 兩車均投保了車損險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)，其中甲車車損險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為30000元，新車購置價(jià)為50000元，第三者責(zé)任險(xiǎn)限額為50000元；乙車車損險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為80000元，保險(xiǎn)價(jià)值為80000元，第三者責(zé)任險(xiǎn)限額為50000元。經(jīng)交通事故處理機(jī)關(guān)現(xiàn)場查勘分析認(rèn)定甲車嚴(yán)重違章行駛，是造成本次事故的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本次碰撞事故的主要責(zé)任，負(fù)擔(dān)本次事故損失費(fèi)用的70%。乙車措施不當(dāng)，負(fù)本次事故的次要責(zé)任，負(fù)擔(dān)本次事故損失費(fèi)用的30%。經(jīng)甲、乙雙方保險(xiǎn)公司現(xiàn)場查勘定損核定損失如下： 甲車：車損為20000元，駕駛?cè)俗≡横t(yī)療費(fèi)10000元，按規(guī)定核定其他費(fèi)用(護(hù)理費(fèi)、誤工費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)等)2000元。 乙車：車損為45000元，駕駛?cè)怂劳觯匆?guī)定核定費(fèi)用為25000元(含死亡補(bǔ)償費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi))，一乘車人受重傷致殘，其住院醫(yī)療費(fèi)為20000元，按規(guī)定核定其他費(fèi)用為25000元(護(hù)理費(fèi)、誤工費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、傷殘補(bǔ)助費(fèi)及被撫養(yǎng)人生活費(fèi))。以上兩車總損失費(fèi)用為：147000元，按交通事故處理機(jī)關(guān)裁定。 甲車應(yīng)承擔(dān)賠償費(fèi)用為：147000×70%=102900(元) 乙車應(yīng)承擔(dān)賠償費(fèi)用為：147000×30%=44100(元) 試計(jì)算雙方保險(xiǎn)公司按保險(xiǎn)責(zé)任應(yīng)支付的保險(xiǎn)賠款。 解：甲車承保公司應(yīng)支付甲車賠款 車損險(xiǎn)保險(xiǎn)賠款=車輛核定損失×按責(zé)任分擔(dān)的比例×（保險(xiǎn)金額/保險(xiǎn)價(jià)值)×（1-免賠率)=20000×70%×（30000/50000)×（1-15%) =14000×（30000/50000)×（1-15%)=8400×85%=7140(元) 第三者責(zé)任保險(xiǎn)賠款 甲車應(yīng)承擔(dān)乙車的賠償費(fèi)用為： (45000+25000+20000+25000)×70%=80500(元) 因其已超過第三者責(zé)任保險(xiǎn)賠償限額，所以甲車承保公司應(yīng)付甲車的第三者責(zé)任保險(xiǎn)賠款數(shù)為： 保險(xiǎn)賠款=賠償限額×（1-免賠率) =50000×（1-15%) =42500(元) 總計(jì)應(yīng)支付甲車賠款為：7140+42500=49640(元) 乙車承保公司應(yīng)支付乙車賠款 乙車車損險(xiǎn)保險(xiǎn)賠款=45000×30%×（1-5%)=12825(元) 第三者責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)賠款 乙車應(yīng)承擔(dān)甲車賠償費(fèi)用為： (20000+10000+2000)×30%=9600(元)保險(xiǎn)賠款=9600×（1-5%)=9120(元) 總計(jì)應(yīng)支付乙車賠款為：9600+9120=18720(元) (二)第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任為連續(xù)責(zé)任 即保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故，保險(xiǎn)人賠償后，每次事故無論賠款是否達(dá)到保險(xiǎn)賠償限額。在保險(xiǎn)期限內(nèi)，第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任仍然有效，直至保險(xiǎn)期滿。 (三)第三者責(zé)任事故賠償后，對受害第三者的任何賠償費(fèi)用的增加，保險(xiǎn)人不再負(fù)責(zé)。 三、車輛附加險(xiǎn)賠款計(jì)算 (一)車上責(zé)任險(xiǎn)的賠款計(jì)算 1)車上責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任：被保險(xiǎn)人在投保車損險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)后，若附加投保車上(人員、貨物)責(zé)任險(xiǎn)，則保險(xiǎn)人負(fù)以下賠償責(zé)任： (1)保險(xiǎn)車輛因發(fā)生車輛損失險(xiǎn)規(guī)定范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，致使車上人員傷亡或貨物損毀，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。 (2)被保險(xiǎn)人對上述人員傷亡或貨物損毀進(jìn)行搶救、施救所發(fā)生的合理費(fèi)用。 (3)已投保汽車盜搶險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人，在本車被劫時(shí)車上人員傷亡。 2)車上責(zé)任險(xiǎn)的賠款計(jì)算方法：被保險(xiǎn)人凡發(fā)生車上責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)的各項(xiàng)損失，保險(xiǎn)人按責(zé)任限額以及被保險(xiǎn)人在事故發(fā)生過程所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，扣減相應(yīng)比例免賠率進(jìn)行賠付款計(jì)算。具體計(jì)算方法如下： (1)人員傷亡：車上人員傷亡按人分別計(jì)算，每輛車給付的人數(shù)以不超過保險(xiǎn)車輛的額定座位(包括司機(jī))為限。如實(shí)際載客人數(shù)超過額定座位時(shí)，以額定座位數(shù)與實(shí)際載客數(shù)的比例付給。 ①當(dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的受傷人員醫(yī)療費(fèi)、搶救費(fèi)超過限額時(shí)(含車上人員死亡)： 賠付款=賠償限額×（1-免賠率) ?、诋?dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的受傷人員醫(yī)療費(fèi)、搶救費(fèi)低于限額時(shí)： 賠付款=實(shí)際費(fèi)用×（1-免賠率) 按人分別計(jì)算后的合計(jì)數(shù)，即是保險(xiǎn)人應(yīng)支付被保險(xiǎn)人的賠款數(shù)。 (2)車上貨物損失： ①當(dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的車上貨物損失(含施救費(fèi))超過限額時(shí)： 賠付款=賠償限額×（1-免賠率) ?、诋?dāng)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的車上貨物損失(含施救費(fèi))低于限額時(shí)： 賠付款=實(shí)際損失費(fèi)用×（1-免賠率) (二)盜搶險(xiǎn)的賠款計(jì)算 附加盜搶險(xiǎn)的保險(xiǎn)車輛，在保險(xiǎn)期間被盜竊或被搶劫，若滿60天后仍未找到，保險(xiǎn)人在取得車輛權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，按車輛保險(xiǎn)金額或出險(xiǎn)時(shí)車輛實(shí)際價(jià)值計(jì)算賠償，并扣除相應(yīng)的免賠率。 (1)當(dāng)車輛保險(xiǎn)金額高于或等于車輛出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)： 賠付款=實(shí)際價(jià)值×（1-免賠率) (2)當(dāng)車輛保險(xiǎn)金額低于車輛出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值時(shí)： 賠付款=保險(xiǎn)金額×（1-免賠率) 被盜搶車輛在60天內(nèi)找回，但車輛遭受部分損失(碰撞、車上裝備丟失以及其他機(jī)械方面的損壞)，保險(xiǎn)人比照車輛損失險(xiǎn)賠付款計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。
其他損失的確定http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:54 人民交通出版社
投保車輛的事故賠償除去道路交通事故以外，還包括火災(zāi)、盜搶及其他災(zāi)害等。 一、火災(zāi)損失的鑒定 根據(jù)《汽車損失保險(xiǎn)條款》保險(xiǎn)責(zé)任部分的規(guī)定，車輛發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故屬于保險(xiǎn)賠償范圍。這里的火災(zāi)指的是由車輛本身以外的火源以及保險(xiǎn)事故造成的燃燒導(dǎo)致保險(xiǎn)車輛的損失，不包括違反車輛安全操作規(guī)程造成的和因車輛本身漏油、漏電或載運(yùn)貨物本身原因引起的火災(zāi)損失(車輛自燃)。 因此，在對火災(zāi)事故車輛進(jìn)行損失鑒定時(shí)，應(yīng)依據(jù)公安消防部門出具的火災(zāi)原因證明，確認(rèn)火災(zāi)原因及是否應(yīng)付保險(xiǎn)賠償責(zé)任。車輛可以投保附加險(xiǎn)，車輛投保自燃損失險(xiǎn)后發(fā)生自燃火災(zāi)，保險(xiǎn)公司應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同條款的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。 車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于車身面漆、車身附件和汽車內(nèi)襯都屬于易燃品且有毒，發(fā)動(dòng)機(jī)附件及車輛上的油品也會(huì)加劇燃燒，促使火災(zāi)損失加重?；馂?zāi)過后，這些附件的品種和數(shù)量都不復(fù)存在，如確定車輛有修復(fù)價(jià)值，定損時(shí)應(yīng)借助其他同型號(hào)的車輛進(jìn)行。 車輛的車身(尤其是承載式車身)是由薄壁板材制造的，發(fā)生嚴(yán)重的火災(zāi)后，金屬車身會(huì)降低其強(qiáng)度和剛度，致使車身塌陷，車輛喪失修復(fù)價(jià)值。 二、車輛盜搶損失鑒定 全車盜搶險(xiǎn)屬于汽車保險(xiǎn)附加險(xiǎn)的一種。保險(xiǎn)車輛在停放中被他人偷走，或保險(xiǎn)車輛在停放和行駛中被劫走、被搶走，下落不明，經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)刑偵部門立案證實(shí)，滿60天未查明下落的賠償案件成立。賠償范圍包括：被盜搶車輛的實(shí)際價(jià)值，被盜搶后受到的損壞或車上零部件、附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費(fèi)用。 三、其他災(zāi)害造成事故損失鑒定 造成車輛損失的意外原因有：外界物體墜落、倒塌。造成車輛損失的自然原因有：雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、滑坡。 (1)外界物體(指地上或地下建筑物、樹木)倒塌、空中運(yùn)行物體(隕石、飛行器等)墜落，致使保險(xiǎn)車輛受損。在對此類車險(xiǎn)事故驗(yàn)損時(shí)，應(yīng)根據(jù)墜落物體的外形結(jié)構(gòu)，車輛被砸部位，結(jié)合碰撞事故車身的定損程序，采取不同的鑒定方法。 (2)遇有暴風(fēng)雨、洪水、海嘯等自然災(zāi)害，車輛有可能部分或全部被淹，如不及時(shí)處理，會(huì)造成車輛損壞。對于該類出險(xiǎn)事故車輛進(jìn)行損失鑒定時(shí)，應(yīng)考慮對整車或部分總成進(jìn)行清洗處理，如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、空調(diào)及通風(fēng)裝置等。這項(xiàng)工作需要對總成或整車解體完成，需要消耗一部分輔助材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體清洗檢查，需要的輔助材料有： 潤滑油、全車襯墊、機(jī)油濾清器、密封膠、清洗劑等。 對于現(xiàn)代新型汽車，普遍采用各種電子控制裝置，這些電子控制裝置浸水或被水淹，尤其是在運(yùn)行中，則極有可能被損壞。對電子控制裝置的定損，應(yīng)格外慎重，因此這類裝置的價(jià)格一般都很高，定損時(shí)應(yīng)采用檢測儀器進(jìn)行性能檢測以確定是否損壞。 (3)其他自然原因造成的事故往往會(huì)致使車身發(fā)生變形。對于這類事故造成的車身變形，應(yīng)根據(jù)與車輛接觸客體的外形結(jié)構(gòu)，參照碰撞事故車身受力情況分析及變形趨勢分析，進(jìn)行車輛損失鑒定。
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤損失的確定http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 15:39 人民交通出版社
車輛發(fā)生碰撞、傾翻等交通事故，車身因直接承受撞擊力而造成不同程度的損傷，同時(shí)由于波及、誘發(fā)和慣性的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成也存在著受損傷的可能。但由于結(jié)構(gòu)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的損傷往往不直觀，因此，在車輛定損查勘過程中，應(yīng)根據(jù)撞擊力的傳播趨勢認(rèn)真檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的損傷。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)損傷的鑒定 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是小型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般布置于車輛前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙。車輛發(fā)生迎面正碰撞事故，不可避免地會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助裝置的損傷。對于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大型客車，當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助裝置的損傷。 一般發(fā)生輕度碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上受不到損傷。當(dāng)碰撞強(qiáng)度較大，車身前部變形較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些輔助裝置及覆蓋件會(huì)受到波及和誘發(fā)的影響而損壞，如空氣濾清器總成、蓄電池、進(jìn)排氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍各種管路、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座及膠墊、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)規(guī)罩等，尤其對于現(xiàn)代轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置相當(dāng)緊湊，還可能造成發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵等總成及管路和支架的損壞。更嚴(yán)重的碰撞事故會(huì)波及到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的軸類零件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。 在對發(fā)動(dòng)機(jī)損傷檢查時(shí)，應(yīng)注意詳細(xì)檢查有關(guān)支架所處發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部位有無損傷，因?yàn)檫@些部位的損傷不易發(fā)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到，可以采用就車拆卸、更換或修復(fù)的方法。若發(fā)動(dòng)機(jī)支撐、時(shí)規(guī)罩和基礎(chǔ)部分損壞，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)搭下進(jìn)行維修。當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時(shí)，需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但應(yīng)正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。因此，在對發(fā)動(dòng)機(jī)定損時(shí)，應(yīng)考慮到修復(fù)方法及修復(fù)工藝的選用。 二、汽車底盤的定損 1. 懸架系統(tǒng)的定損 懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。懸架系統(tǒng)的作用是：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩，傳遞到車架(或承載式車身)上；懸架系統(tǒng)還承受車身載荷；懸架系統(tǒng)的傳力機(jī)構(gòu)維持車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動(dòng)；對于獨(dú)立懸架還直接決定了車輪的定位參數(shù)。 由于懸架直接連接著車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)，其受力情況十分復(fù)雜，在碰撞事故中，懸架系統(tǒng)(尤其是獨(dú)立懸架系統(tǒng))經(jīng)常受到嚴(yán)重的損傷，致使前輪定位失準(zhǔn)，影響車輛正常行駛。 車輛遭受碰撞事故時(shí)，懸架系統(tǒng)由于受到車身或車架傳導(dǎo)的撞擊力，懸架彈簧、減震器、懸架上支臂、懸架下支臂、橫向穩(wěn)定器和縱向穩(wěn)定桿等元件會(huì)受到不同程度的變形和損傷。懸架系統(tǒng)元件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對其進(jìn)行損傷鑒定時(shí)，應(yīng)借助檢測設(shè)備和儀器進(jìn)行必要的測量及檢驗(yàn)。這些元器件的損傷一般不宜采用修復(fù)方法修理，應(yīng)換新件，在車輛定損時(shí)應(yīng)引起注意。 2. 轉(zhuǎn)向系的定損 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況直接影響著行車安全，而且由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件都布置在車身前部，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向機(jī)與前橋連接在一起。當(dāng)發(fā)生一般的碰撞事故時(shí)，撞擊力不會(huì)波及到轉(zhuǎn)向系元件。但當(dāng)發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，由于波及和傳導(dǎo)作用，會(huì)造成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)的損傷。 轉(zhuǎn)向系易受損傷的部件有：轉(zhuǎn)向橫直拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向節(jié)等；更嚴(yán)重的碰撞事故，會(huì)造成駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向桿調(diào)整機(jī)構(gòu)的損傷。 轉(zhuǎn)向系部件的損傷不易直接觀察，在車輛定損鑒定時(shí)，應(yīng)配合拆檢進(jìn)行，必要時(shí)作探傷檢驗(yàn)。 3. 制動(dòng)系的定損 車輛制動(dòng)性能下降會(huì)導(dǎo)致交通事故，造成車輛損失。車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，同樣會(huì)造成制動(dòng)系部件的損壞。 對于普通制動(dòng)系統(tǒng)，在碰撞事故中，由于撞擊力的波及和誘發(fā)作用，往往會(huì)造成車輪制動(dòng)器的元器件及制動(dòng)管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進(jìn)一步的拆解檢驗(yàn)。 對于裝用ABS系統(tǒng)的制動(dòng)系，在進(jìn)行車輛損失鑒定時(shí)，應(yīng)對有些元件進(jìn)行性能檢驗(yàn)，如ABS輪速傳感器、ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。管路及連接部分的損傷可以直觀檢查。 4. 變速器及離合器的定損 變速器及離合器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)組裝為一體，并作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)支撐點(diǎn)固定于車架(或承載式車身)上，變速器及離合器的操縱機(jī)構(gòu)又都布置在車身底板上。因此，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，由于波及和誘發(fā)等原因，會(huì)造成變速器及離合器的操縱機(jī)構(gòu)受損，變速器支撐部位殼體損壞，飛輪殼斷裂損壞。這些損傷程度的鑒定，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)搭下進(jìn)行檢查鑒定。 |
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