第二西通道計劃10月開工 將建成海底隧道

    長度：全長9.03公里 隧道長6.26公里

    深度：深入海床下30—60米

    路寬：雙向六車道

    車速：80公里/小時

    投資:59億元通車

    時間：2015年10月

　　廈門第二西通道計劃于今年10月開工，2015年10月建成通車，施工期4年，總投資為59.09億元，目前進入工程環(huán)評第二次信息公示階段。

　　擬建項目以海底隧道穿越廈門西海域連接廈門湖里區(qū)和海滄區(qū)，路線全長9.03公里，其中隧道長6.26公里，接線長2.77公里，該軸線跨海域?qū)挾葹?000米。工程道路等級為雙向六車道的城市快速路，設(shè)計時速80公里。

　　推薦路線（B線方案）起于海滄吳冠采石場，與海滄疏港快速路相接，上跨馬青路，以海底隧道穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號泊位處至本島。過疏港路后沿興湖路前行，過華榮路，穿石鼓山立交接上火炬北路，以高架橋跨越鷹廈鐵路及成功大道后接入廈門東二通道。

　　評價單位國家海洋局第三海洋研究所說，廈門第二西通道工程選線全面考慮了項目地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境，并考慮了與相關(guān)規(guī)劃的銜接，最終選線方案是對環(huán)境和生態(tài)影響最小的、可接受的方案，所涉及的環(huán)境和生態(tài)問題可通過采取一定的措施予以減緩，項目選線是合理的。

　　工程將采用鉆爆法的施工工藝，以海底隧道形式穿越廈門西海域的中華白海豚保護區(qū)，整體上對保護區(qū)影響不大。項目區(qū)域水文氣象及工程地質(zhì)條件適宜海底隧道工程的建設(shè)，工程建設(shè)對所在海域各環(huán)境要素的影響較小，不會對廈門西海域的水文動力條件、海水水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境造成大的影響。（記者 高金環(huán)）

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　　第二西通道被建議建隧道 3線路可選 擬今年動工

　　廈門第二西通道建議采用隧道方式建設(shè)，并計劃于今年動工。這是記者昨日在“2011年公路隧道安全設(shè)計與運營管理暨水下隧道建設(shè)技術(shù)國際會議”上了解到的。

　　 隧道方案相對優(yōu)點較多

　　本次國際會議規(guī)格甚高，全球20個國家的30多名外國專家齊聚鷺島，國內(nèi)參加人員超過200人。中國公路學(xué)會隧道工程分會理事長蔣樹屏說，國際會議5年一次，每次都會選擇在公路隧道建設(shè)發(fā)展速度快、程度高的城市舉行，上一屆舉辦地點是山城重慶。本屆選擇在廈門舉行，是因為這里擁有翔安隧道等一系列公路隧道工程，其中翔安隧道更是全球關(guān)注的焦點，其成就在中國乃至世界隧道建設(shè)領(lǐng)域備受矚目。

　　昨日的會議上，廈門翔安隧道的建設(shè)經(jīng)驗成為重點之一，廈門路橋建設(shè)集團與各國專家分享了他們的建設(shè)經(jīng)驗。此外，來自法國、瑞典、英國、奧地利等國的專家也先后做主題討論。今日，會議參會專家將現(xiàn)場參觀翔安隧道。

　　鑒于翔安隧道建設(shè)的成功經(jīng)驗，與會者認(rèn)為，計劃今年開建的廈門第二西通道，建議也采用隧道形式穿越廈門西部海域。據(jù)悉，相比橋梁方案，隧道方案相對優(yōu)點較多。比如，挖隧道沒有港區(qū)海運和航空限制，也能保護線位海域的白海豚核心保護區(qū)。如果采用橋梁方式跨越大海，兼顧橋下港區(qū)通航，需要選擇斜拉橋或者懸索橋，主跨估計要在900米以上，索塔高度超過百米。但是，大橋位置是飛機的起降航道，有凈空限制，不允許建設(shè)如此高的索塔。

　　已完成地質(zhì)勘探工作

　　目前，第二西通道已經(jīng)基本完成地質(zhì)勘探工作，隨后將進行建設(shè)方案的最后確定。記者了解到，目前專家組傾向于三個方案中的第一方案（圖中A方案），在海滄一側(cè)預(yù)計接海滄疏港通道（蘆澳路），然后跨海長度大概為1.8公里，之后從東渡港區(qū)上岸，順接島內(nèi)的湖里大道。不過，這一方案目前還不確定，因為涉及拆遷以及島內(nèi)交通組織。如果隧道開通后島內(nèi)交通壓力急劇增加，那么通道的作用將不能發(fā)揮，所以還需謹(jǐn)慎考慮。

　　據(jù)悉，第二西通道目前預(yù)計將建設(shè)雙向6車道，設(shè)計時速80公里。如果2015年第二西通道建成，每日可分流6萬輛，海滄大橋的壓力將減輕一半。同時，由于拉近海滄保稅港區(qū)與島內(nèi)的距離，每年預(yù)計可減少碳排放量超過10萬噸。（記者 徐景明 通訊員 蘇富強）