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7 DIY需要一個工作場合，不需要很大，一個車庫足矣。在著手之前，請籌備以下物質(zhì)： 1、 一張宏大的程度木制工作臺，足夠把飛機整機放上去加工，一側(cè)要有固定刻度準確的米尺一條。 2、 沖床和銑床各一臺（沒有前提，直接找金屬加工廠也行） 3、 游標卡尺，不繡鋼米尺、卷尺、三角尺、記號筆（使用塑料尺的請回去持續(xù)造航模） 4、 錘子、弓型鋸（需要一個系列，你不是魯班吧？）、打鉚機、打孔機、鉗子（N個，做機翼時曲折木材需要用許多）、扳手、鐵剪、銼刀及修毛刺的工具。 5、 手套、防護面具、防毒面具、防護服（你不想被金屬屑打到星光殘暴吧？） 6、 照明設(shè)施（在陰暗的光照下人很輕易疲乏）和透風(fēng)裝備 7、 滅火器 8 為了保障飛機的分量足夠輕，DIY飛機推舉使用航空鋁管和不銹鋼管以及木材。海內(nèi)市場上有無縫鋁合金管，如果要調(diào)換專業(yè)的航空鋁管的話，請測試強度。留神，萊特兄弟的時期已經(jīng)從前了，很難找到適合的原木。木料請使用復(fù)合木料，經(jīng)由層層粘和的復(fù)合木料強度比原木還要高。千萬不要去裝修市場購置復(fù)合木料，由于廠家信任用戶的柜子和門不必飛行，所以上膠并不平均，而這些沒上膠的處所強度很低，很可能在飛行進程中產(chǎn)生斷裂，而后您將在《中國私家航空史》中盤踞一席之地供后人懷念。木料需要本人做，用什么木頭，什么膠，各人的見解并不一致。但是，無論如何做，都需要通過強度測試，祝你好運！ 9 DIY飛機順序相似水獺吃魚---從尾部開始。從心理上來說，有一種匆匆入佳境的感觸，一旦開端了就不大容易停下來。先做機頭的話，很可能立刻就停下來了，把螺旋漿像鹿頭一樣掛在自己家客廳墻上。從技巧的角度來講，機尾的難度不算很高。然后安裝翅膀、機身，最后才是引擎。其余的部份都可以按照圖紙裝配，但是引擎要麻煩一些，因為它的重量決議了它的位置很要害，直接影響到飛機的重心位置。而飛機的重心太靠前或者靠后都不好，會造成飛機的操縱性降低。在飛機大體完成以后，要調(diào)試引擎的位置，通過前后挪動尋找整機重心的最佳點。 10 引擎也是DIY飛機中最昂貴的部件，大概占到全部本錢的三分之一。一般推薦使用ROTAX503型發(fā)動機，帶變速箱和電啟動的B型大約要6000美金，簡陋一點的大約4500美金，可以上網(wǎng)寰球詢價，香港有一家此岸航空代辦ROTAX發(fā)動機。ROTAX503發(fā)動機瀕臨50馬力，重31.4公斤，馬力和重量都令人滿足。當然，也有推薦使用摩托兩沖程發(fā)動機的，價格能便宜下來好大一塊。由于安裝雙發(fā)造成飛機飛行危險性增加，所以超輕型飛機一般都是單發(fā)。而單發(fā)的話，對發(fā)動機考驗比較大。ROTAX的質(zhì)量不錯，但是貴。摩托發(fā)動機價格便宜，但是穩(wěn)定性不能保證。路怎么走，您自己選。 11 對DIY飛機加工過程中最令人頭疼的部分可能要算對大批鋁管的加工，因為不是尺度件，所以要彎曲到合適角度很難，而且怕一使勁就變型了。國內(nèi)有的DIY喜好者們曾經(jīng)消耗數(shù)月研究如何加工，甚至動了鍛造的動機。其實這異常簡略：在工作臺上先釘好一個木塊，然后依照設(shè)計圖紙在臺板上畫好彎曲的角度。找一個凹槽寬度即是鋁管直徑的硬木滑輪，定在圖上需要彎曲的地方。把鋁管拿來，旁邊灌滿干沙子塞實，兩頭封好。一頭頂在木塊上，需要彎曲的地方靠在木滑輪上，然后加力一點點彎曲。由于放了沙子，鋁管不會決裂變形。需要的外形在工作臺上，每根出來都一樣。即使破壞幾根也無所謂，鋁管又不貴。 12 而DIY愛好者可能會疏忽的一個問題是鋼絲繩（19股）。它用在控制系統(tǒng)中，或者銜接翼和機身。如果發(fā)生銹蝕或磨損，那將是非?？植赖氖录?。所以，鋼絲最好可能是鍍鋅的。如果要穿過鋁管或者鋼管，一定要打磨管子的內(nèi)壁，不能有毛刺。當需要截斷鋼絲繩的時候，切忌不能使用乙炔噴槍，因為受熱會降低鋼絲繩的強度。請在要截斷的部分裹上電工膠布，用鑿子敲打著截斷。 13 飛機上一定要有五表：發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、溫度表，還需要高度表、空速表、升降速度表。轉(zhuǎn)速表可以在購買發(fā)動機時直接向廠商訂購，剩下的各種表可以從海外購買，但更直接的辦法是向國內(nèi)航校購買。相信在DIY飛機的早期，斟酌到為了我國航空事業(yè)的旺盛發(fā)達，這些表都能以半買半送的情勢搞得手。 14 裝配完了，噴漆裝修一番，一架屬于你自己的飛機就造好了。DIY一架飛機的過程是漫長的，可能需要4個月到2年，而價格可能會和一輛中檔轎車差未幾。能讓人繼承下去的最大動力是因為興致，因為幻想：你和鳥兒一樣翱翔在天空里，俯覽身下的城市、河流、草地和人群，以及梗塞在路上的車流。 旋翼機 乍一看，旋翼機和直升機幾乎截然不同：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依附旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完整不同的飛機。 旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大差別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以節(jié)制飛行。 在飛行中，旋翼機同直升機最顯著的分辨為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。 需要解釋的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機連絡(luò)，靠動員機帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑間隔，簡直以陡直地向上爬升，但還不能垂直回升，也不能在空中不動（即“懸?！保５壬蘸笤偎砷_離合器隨旋翼在空中自在旋轉(zhuǎn)。 旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機翼僅供給部門舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全體舉力都靠旋翼產(chǎn)生。 由于旋翼機的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機前進而取得。萬一發(fā)動機在空中泊車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時旋翼機據(jù)慣性繼續(xù)保持前飛，并逐步減低速度和高度，就在這高度降落的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去掌握的特別情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗魯著陸，但不會涌現(xiàn)類似秤陀落地的情況。 當然，直升機也是具備自轉(zhuǎn)下沿保險著陸才能的。但它的旋冀須要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀況，這個過渡要喪失必定高度。假如飛行高度不夠，那么直升機就可能來不迭過渡而觸地。旋翼機自身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛翔的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為平安轉(zhuǎn)換所需的高度束縛。 因為旋翼機的旋翼是沒有動力的，因而它沒有因為動力驅(qū)動旋翼體系帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的應(yīng)用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼靈活力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。 另外，旋翼機還有-個很寶貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至把持得好可以不滑跑就地著陸，只有-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也沒關(guān)系，甚至可在游覽船頂篷或甲板上降落。 美國的旋翼機飛行練習(xí)手冊說：“旋翼機的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動調(diào)節(jié)，使機身具備良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變更。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以存在較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高。 旋翼機的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時，它還愛好有風(fēng)。對慣例的旋翼機來說，風(fēng)有利于旋翼的起動和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風(fēng)速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風(fēng)能力強于同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風(fēng)能力相稱，甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能力超越直升機的使用極限”。 旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方式有三種：一種是帶動力驅(qū)動它的旋翼；第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達到畸形飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù)，然后忽然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過程，正常都是由主動程序把持來實現(xiàn)的。 旋翼機的機能價格比是很高的，它有很多可貴性能，價錢卻比較廉價，約為同量級直升機的五分之-到非常之一，相稱子-輛中等偏上的小汽車的價格。前面所提到的那種由小火筋驅(qū)動旋翼而垂直騰飛，由汽油發(fā)念頭和螺旋槳使其前-迄的“直升旋翼機”，其每磅有效載荷的價格也只有一般直升機中最便宜的三分之一。 由于旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用保護簡單便利。所需用度也低。 旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓(xùn)地方，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對有過訓(xùn)練的人一天就行了。 旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年青飛行器，其好用、安全、方便的特點，使其在將來的航空器家族中仍將占領(lǐng)一席之地。 合適私人自制的飛機---旋翼機! 旋翼機的長處是構(gòu)造特簡單，在國外有很多DIY愛好者，國內(nèi)也有勝利者。操作也很簡單，不需要特殊專門的培訓(xùn)即可。另外旋翼機在失去動力的情形下仍能安全滑翔降落，而直升機若達不到一定的高度只有墜落，機毀人亡。另外旋翼機的起飛距離很短，如果沒有預(yù)旋，滑跑也不過一百多米，如果有預(yù)旋旋翼，幾十米即可起飛。著陸距離因人純熟度微風(fēng)力風(fēng)向而定，最短著陸距離竟然是0。。。 但是國內(nèi)的材料工藝跟不上，旋翼機最主要的部件是旋翼頭和旋翼，旋翼要輕質(zhì)材料，木材容易斷裂，要用碳素纖維，但國內(nèi)仿佛還沒有廠家做這貨色，而在國外郵購的話需要1萬國民幣左右。 旋翼機的主要結(jié)構(gòu)： 1 機身，要求不高，只要要方鋼管焊接即可，堅固即可。甚至不需要外殼只需要框架。 2 發(fā)動機和尾推螺旋槳，發(fā)動機用微型車上面拆下來的汽油發(fā)動機即可，也可以用500CC左右的摩托車引擎，尾推螺旋槳用小飛機的螺旋槳即可。 3 最主要的旋翼和旋翼頭部件，這個要求無比嚴厲，若品質(zhì)不外關(guān)則旋翼可能在飛行中折斷，雖然旋翼機無動力仍可滑翔，但是旋翼折斷則只有摔逝世一條路可走。在國外購買此類飛機不需要飛行執(zhí)照，基礎(chǔ)不受管制，價格方面，對他們的累贅來說，就似乎咱們買一輛中檔摩托車的負擔. 下圖是占士邦007系列片子《雷霆谷》里占士邦駕駛旋翼機大戰(zhàn)直升機的劇照。 旋翼機抗迎風(fēng)能力和抗突風(fēng)能力要比普通飛機和直升機大得多，因為其旋翼的動力就是風(fēng)，所以有風(fēng)越吹越歡的特色。有人說旋翼機并沒有動力傘好，實在這是毛病的。動力傘的傘在起飛時十分麻煩，降落伍的回收也會讓人頭疼，另外動力傘起飛低級階段傘是托地的，傘壽命很短。還有動力傘空阻太大，飛行速度只有可憐的20-50KM/H，絕對的油耗也大。動力傘獨一的上風(fēng)在于它的安全性，多少乎不會發(fā)惹事故。即便失去動力也可以當降落傘降落。但動力傘攜帶發(fā)動機一起下降重量大一點，外加是硬著陸，沖擊也比較大，所以固然不會危及性命，但是苦頭仍是要吃一點的。 另外動力傘抗風(fēng)性和操控性也比擬差，所以如果飛動力傘一定要挑好氣象。再者旋翼機的機翼要求比直升機的請求低多了，直升機個別都要波及到翼尖超音速，外加超高的離心力，所以決非普通資料科技巧夠制作的，而旋翼機的旋翼是無動力狀態(tài)的，就像風(fēng)車一樣順風(fēng)滾動，速度要低良多。旋轉(zhuǎn)翼飛機比固定翼飛機、直升機都要安全，安全性僅次于動力傘，但娛樂性要比動力傘好得多。 固定翼飛機失去動力后很快就會失速，要在一直調(diào)整俯沖角度獲得速度條件下尋找機場，難度非常大。 直升機在普通飛行高度失去動力后根本只有硬著陸。 旋翼機在失去動力后不會失速好比機頭下栽，可以遲緩滑翔降落，對降落場地要求很低，普通草地、廣場、沙灘都可以降落，降落時順帶滑行，沖擊比較小。所以旋翼飛機是最適合我們老庶民自制的飛機!!! 下圖是中國第一位自制旋翼飛機并且成功飛行的徐斌和他的旋翼飛機. 1. 靜態(tài)穩(wěn)定及動態(tài)穩(wěn)定 原文重要先容的是靜態(tài)穩(wěn)定，當前再借用例子闡明靜態(tài)穩(wěn)定的實質(zhì)含意。 動態(tài)穩(wěn)定。舉個例子簡單說明：在平穩(wěn)的路上，通常越重的車越能平穩(wěn)行駛。 2.旋翼機的靜態(tài)穩(wěn)定性問題主要包括三個部分的穩(wěn)定性問題： 機身穩(wěn)定 旋翼頭穩(wěn)定 整機穩(wěn)定 2.1機身穩(wěn)固（這里的機身指的是旋翼頭以下的局部） 高速狀態(tài)下，氣動載荷會導(dǎo)致機身在航向上的不穩(wěn)定，特別是氣動載荷核心在重心之前。 解決這個問題的措施就是加裝較大的垂直尾翼，尾翼安裝在螺旋槳滑流區(qū)中后果越顯明。 加裝水平尾翼可以進步機身在俯仰方向上的穩(wěn)定性 2.2旋翼頭穩(wěn)定及旋翼配平 a.旋翼頭主旋轉(zhuǎn)軸通常位于俯仰軸之后，原因在于：旋翼如果受到額外氣動載荷作用時，由于拉力線在俯仰軸之后，這個氣動載荷會使得旋翼頭向前傾，向前傾導(dǎo)致旋翼攻角（仰角）下降，這使得旋翼受力隨仰角的降低而降低。減輕了額外載荷對旋翼頭的影響，旋翼頭可以較容易恢復(fù)到初始狀態(tài)。這是穩(wěn)定的設(shè)計。 b.旋翼頭主軸位于俯仰軸之前是不穩(wěn)定設(shè)計，操作臂位于駕駛員正上前方的那種旋翼頭操作方法就是不穩(wěn)定的。起因在于：旋翼如果受到額定氣動載荷作用時，由于拉力線在俯仰軸之前，這個氣動載荷會使得旋翼頭向后仰，后仰導(dǎo)致旋翼攻角增加，旋翼受到的拉力進一步增加，很難回到先前旋翼頭的初始狀態(tài)。 有關(guān)旋翼頭的配平，原理與固定翼飛機的差不多（不再細心描寫）。實現(xiàn)方法通常是在操作臂末端加裝彈簧實現(xiàn)。（我所不明白的是這個配平是在飛行過程中做調(diào)劑嗎？懂得了這個配平的概念，解決了我對旋翼頭安裝角該如何斷定的問題） 2.3整機穩(wěn)定 影響整機穩(wěn)定性的4種主要載荷是：1.發(fā)動機推力 2.水安穩(wěn)定力 3.機身阻力 4.旋翼拉力. 前三個載荷不再探討，這里主要關(guān)注的是旋翼拉力引起的穩(wěn)定性問題。 旋翼拉力線和質(zhì)心的水平相對位置長短常癥結(jié)的問題！主要有兩種狀態(tài)：1.拉力線位于質(zhì)心之前（不穩(wěn)定狀態(tài)） 2.拉力線位于質(zhì)心之后（穩(wěn)定狀態(tài)) a.拉力線位于質(zhì)心之前，旋翼拉力發(fā)生后仰的扭矩：陣風(fēng)導(dǎo)致的攻角增長 => 旋翼拉力和旋翼揮動的增加 => 這兩個因素導(dǎo)致旋翼拉力產(chǎn)生的扭矩增添 => 旋翼攻角進一步增加（很難回到初始穩(wěn)定狀態(tài)，所以這是不穩(wěn)定設(shè)計） b.拉力線位于質(zhì)心之后，旋翼拉力產(chǎn)生前傾的扭矩：陣風(fēng)導(dǎo)致的攻角（仰角）增加 => 旋翼拉力和旋翼揮舞的增加 => 這兩個因素降低了作用于機身的總扭矩 => 旋翼攻角降低（回到了初始穩(wěn)定狀態(tài)，所以這是穩(wěn)定的） 螺旋槳推力線與質(zhì)心在垂直方向上的關(guān)聯(lián)是怎么的？ a.如果質(zhì)心在發(fā)動機推力線之下，發(fā)動機推力會導(dǎo)致旋翼機機頭向下，要想回到水平穩(wěn)定狀態(tài)，旋翼的拉力線需要產(chǎn)生一個機頭抬起的扭矩，質(zhì)心必須處在旋翼拉力線的后方，這樣就是上面所講到的不穩(wěn)定狀態(tài)。 b.如果質(zhì)心在推力線之上（只有一點點，興許是一英寸），這時候來自發(fā)動機推力的扭矩就是一個讓機頭抬起的扭矩。為了穩(wěn)定這個扭矩旋翼拉力線需要在質(zhì)心之后。這就是上面所講的穩(wěn)定狀態(tài)。 有關(guān)ppo問題： ppo(動力過推）是旋翼機最危險的景象。它的本質(zhì)是在旋翼拉力載荷消失的時刻，發(fā)動機推力導(dǎo)致旋翼機前傾翻滾。（旋翼拉力消散的案例之一是：旋翼機做180度翻騰桅桿朝下時刻，旋翼拉力消逝），降低ppo事變的計劃有： 第一，我們必須加裝水平尾翼，水平尾翼產(chǎn)生的反向扭矩能降低旋翼機翻滾的幾率。 第二，我們需要防止發(fā)動機推力在旋翼卸載的時候產(chǎn)活力頭向下的扭矩。所以我們必需把發(fā)動機推力線放置到湊近重心的地位，如果可能的話稍低于重心，這樣會產(chǎn)生氣頭抬起的扭矩，旋翼就有機遇再次啟動起來。 我不清楚 “推力線”和“旋翼拉力線”是什么意思！ 對于旋翼機旋翼的自旋原理， 我想用實際來彌補幾點 1，先說弦線:機翼最前端和最后真?zhèn)€連線。我們說的旋翼機的旋翼安裝角指的是弦線和旋翼面的角度。我的實踐證實正負零角都可以安裝。但是前提是翼型是雙凸翼型，可以對稱也可以錯誤稱。拿NACA8H-12翼型來說零度安裝，雙凸不對稱翼型,奇觀 迫降河面 全機155人生還，就說相當于下表面有點上翹，看起來好像是負角，但是以為是負角的朋友請注意，你們把弦線和下表面的切線混雜了，零度角安裝的NACA8H-12翼型，弦線和旋翼面的角度是零角，但是下表面的切線卻是負角！??！恰是這個切線的負角，才導(dǎo)致旋翼的自旋！小時候玩的風(fēng)車，如果你不是負角，你能讓它轉(zhuǎn)起來嗎？！所以說旋翼機就是風(fēng)車飛機，只不過把風(fēng)車的平板翼型改功效率和升了更高的機翼翼型！你拿著小時候的風(fēng)車往前跑，旋轉(zhuǎn)面和風(fēng)垂直，風(fēng)車也是有向后的阻力的，其切實旋翼機上就是升力（在正規(guī)的書上說的是升力和速度是垂直的，其實這只是劃定罷了。我們可以用更能接收的方法來說明它:旋翼面向后倒十度，升力也向后倒十度，在這里我們用我們理解的方法來理解，書上說的阻力只不過是這里向后倒十度升力的部分分力而已。）好，回到方才說的風(fēng)車，你向前跑，風(fēng)吹著風(fēng)車轉(zhuǎn)，同時給風(fēng)車一個向后的阻力（我們的方法說的是升力），說實了，在旋翼機上安裝一個平板翼型的風(fēng)車（蹺蹺板在哦，不然會側(cè)翻），它還是會照樣飛，只不過升力和效力會大打折扣，你需要更大的水平速度來讓風(fēng)車轉(zhuǎn)的更快，產(chǎn)生上面說的更大的垂直旋翼面的“阻力”，就是升力嘍。 2，負角裝置，有負角的話，旋翼起動會轉(zhuǎn)的更快，更快的到達所需的轉(zhuǎn)速，然而升力會較小，這點看懂了旋翼機空氣能源學(xué)的朋友應(yīng)當能夠剖析的出來，并且，負角“相對值”越大，起動更快，升力更小（好多書上不扯上“絕對值”這個詞導(dǎo)致懂得老是會呈現(xiàn)過錯），這點我是通過半年對旋翼機模型研討得出的論斷，在旋翼機的空氣動力學(xué)上模型跟真機是不什么差異的，反駁我的友人不要拿這個說事，我不會回帖的。 3，正角安裝，在一定范疇內(nèi)，比方（0-5度），設(shè)安裝角2度，就是說弦線和旋翼面的角度2度，雖然安裝角是2度，但是下名義的切線還是負的，這點和上面兩點的觀點和結(jié)論沒有抵觸，旋翼還是會照轉(zhuǎn)不誤，但是起動時光長（不是預(yù)旋起動，就是說旋轉(zhuǎn)速度從零到起飛旋轉(zhuǎn)速度），升力也會更大，理解旋翼機空氣動力學(xué)的朋友曉得這個，看不懂這個的先看看旋翼機空氣動力學(xué)。 4，零度安裝比較適合，我今年做的旋翼機盤算用0度安裝，預(yù)錐角2度吧（減小根部彎矩）大蝦都知道的，模型也是用零度?！安徽撊绾危卤砻娴那芯€應(yīng)該是負角，這是自旋的前提”，這是個人的觀點，因為在翼型上面我是沒有什么研究的。 5，看了良久的空氣動力學(xué)的入門書，有幾句話：1，只要動力夠，板磚都能飛上天。2，推許比小于一的固定翼就是一個（減速器），四兩撥千斤。能量守恒。這幾句對剛接觸飛機的菜鳥比較受用，個人觀點。 --------轉(zhuǎn)載
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