汽車召回很正常

汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差，這是中國汽車消費者中一個流行的誤區(qū)。因此我們常會聽到身邊人這樣說：“XX牌的汽車又召回了，看來質(zhì)量真是不行。”

汽車召回其實很正常，以美國市場為例，自1966年首次召回以來，至今已累計召回了2億多輛整車，所有主要的汽車制造商，都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回，無一例外。大規(guī)模召回也不可怕，福布斯雜志曾經(jīng)對汽車史上所有召回進行了回顧和總結(jié)，并列出了10起規(guī)模最大的召回。去年“出盡風頭”的豐田汽車大規(guī)模召回，居然只能排在第六位。

在美國，平均每周都會發(fā)生10次以上的召回。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質(zhì)量和安全性能得到了持續(xù)的改善。美國汽車制造商聯(lián)盟曾宣布，新車安全性提高令2009年交通肇事死亡人數(shù)下滑至1950年以來的最低水平。 …[詳細]

召回絕不代表質(zhì)量差

在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官方網(wǎng)站上，對此專門有個普及常識性的專家問答，問題是：“進行汽車召回的廠家的產(chǎn)品質(zhì)量是不是很差？”

回答是：“不能這樣認為。 汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品……少量汽車上出現(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然的聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當?shù)拇胧┓e極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。

發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷就立即進行積極的召回，是制造商對產(chǎn)品負責，對消費者負責的表現(xiàn)，是制造商信譽和實力的體現(xiàn)。通過對國外眾多召回記錄的分析發(fā)現(xiàn)，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，但是這些品牌的汽車依然受到廣大消費者的鐘愛，沒有人懷疑其產(chǎn)品的品質(zhì)。” …[詳細]

前言：看來，召回本身并不可怕。不過在中國的汽車召回領(lǐng)域，存在著一些不合理的怪現(xiàn)狀，或許有必要提醒消費者們擦亮眼睛，看看究竟誰不厚道。

怪現(xiàn)狀一：中國汽車的召回比例遠低于發(fā)達國家

在2010年，中國的汽車銷量高達1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛，召回數(shù)量與當年銷量的比例為6.5%。而美國同年的汽車銷量為1159萬輛，卻召回了全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數(shù)量與當年銷量的比例為175%，召回比例為中國的27倍。

2009年和2010年，是中國自2004年實行汽車召回制度以來召回最多的兩年，遠超其它年份，盡管如此，我們從上面的數(shù)據(jù)也可以看出，中國市場的汽車召回率遠低于那些發(fā)達國家。那是不是中國市場的汽車質(zhì)量真的比那些發(fā)達國家的更好呢？還是因為中國的汽車廠家即使有問題也不愿意召回呢？在這個問題上，大多數(shù)消費者們心里都有譜。 …[詳細]

怪現(xiàn)狀之二：在中國，原裝進口的車比國內(nèi)合資生產(chǎn)的車召回比例要大得多

2010年，中國進口汽車約70萬輛，而全年共銷售汽車1806萬輛，只占4%不到。但在汽車召回中，進口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù)。2010年的全部123次召回中,有85次是進口車的召回，占全部召回次數(shù)的69%。2009年的56次召回中，也有28次是進口車召回。

以通用汽車公司為例，去年中國首次超過美國，成為了通用在全球最大的市場，但2010年一年，通用只在中國召回了36509輛車，更令人吃驚的是，召回的這些車全部都是原裝進口車型，國內(nèi)合資生產(chǎn)的通用汽車，一輛都沒有召回。而2010年，通用公司在美國本土卻召回了約400萬輛汽車！中美之間的反差實在太大。

難道是國產(chǎn)汽車的質(zhì)量高于進口車？消費者可以自己判斷。

怪現(xiàn)狀之三：在中國，質(zhì)量越好的車召回越多

我們來看看汽車質(zhì)量的權(quán)威檢測機構(gòu)J.D. Power 亞太公司近年發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告，這是在中國，各個車型的歷年質(zhì)量最佳調(diào)研排行。

很明顯，在質(zhì)量調(diào)查中，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車廠商，占據(jù)了絕大部分車型的榜首。

我們再來看一下自從2004年6月18日中國有了第一次汽車召回以來，直至2011年3月7日，所有320次召回記錄中，根據(jù)召回數(shù)量進行的企業(yè)排名。這也是僅有的5家累計召回數(shù)量超過25萬輛的企業(yè)。

結(jié)合表2和表3，我們可以看到，質(zhì)量最可靠的日系車三大品牌：豐田、本田、日產(chǎn)，同時也是召回最多的，盡管他們的并不是銷量最多的廠商。另外，統(tǒng)計2004年中國市場以來所有召回的汽車會發(fā)現(xiàn)，日系汽車更是占據(jù)了召回總數(shù)的65%以上。這或許驗證了國家質(zhì)檢總局專家問答中的那句話：“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷就立即進行積極的召回，是制造商對產(chǎn)品負責，對消費者負責的表現(xiàn)，是制造商信譽和實力的體現(xiàn)?！?/p>

數(shù)據(jù)證明居然是日本人最厚道。

那些抵死不召的釘子戶們

在總共320次召回中，高檔車幾乎都有亮相。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時捷、路虎、捷豹、奔馳、寶馬、雷克薩斯，可謂應(yīng)有盡有。與這些高檔車，豪華品牌紛紛召回形成鮮明對比的是，自主品牌汽車幾乎從不召回，還有，捷達、桑塔納這些銷售超過2百萬輛的國民車，從未有過召回。在世界汽車召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，中國的那些自主品牌，還有捷達、桑塔納，創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬但卻零召回的記錄。不過，這一紀錄顯然不合常理，并不那么光彩。

請大家來圍觀一下這些抵死不召的釘子戶們，以下是一些廠商自2004年6月18日有召回以來至2011年3月7日的銷量和召回數(shù)據(jù)：

另外，值得注意的是，一些在中國暢銷多年、普及率極高的車型，雖然很多銷量都過了兩百萬，但從未有過召回，這種不正常的奇跡，使得我們不得不為這些車的車主的安全捏一把汗。常見的這些車型有：

一、桑塔納。普桑銷量早已超過了200萬輛，但從未有過召回。

二、捷達。去年底，第200萬輛捷達下線，但第一輛被召回的捷達還在等待中。

三、夏利。和捷達、桑塔納一樣，都是銷量超過200萬輛的國民車，但至今也沒見過召回。

四、別克凱越。作為上海通用的拳頭產(chǎn)品，凱越曾經(jīng)長期占據(jù)中國汽車市場銷量王的寶座，至今已經(jīng)銷售超過130萬輛，但8年來累計只召回了兩次，共10268輛，8年來累計召回率不到1%。

抵死不召背后是制度的縱容

在中國市場上違規(guī)成本低廉，為汽車企業(yè)漠視消費者生命安全提供了土壤。

在美國，對不實施汽車強制召回的廠家罰款標準高達1500萬美元，而廠家隱瞞嚴重質(zhì)量缺陷及真相的，負責人可能被判處15年的徒刑。在日本，刻意隱瞞不召回汽車也是重罪，2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等四名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷日前被橫濱地方法院判刑。

而中國的法規(guī)呢？從2004年10月1日起實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為企圖隱瞞缺陷的汽車制造商制定了“懲處”辦法，除必須重新召回、通報批評外，還將“被處以1萬元以上3萬元以下罰款” 。最高罰款3萬，這對汽車企業(yè)相當于罰酒三杯，幾乎沒有任何約束力。

中國實施汽車召回7年多時間以來，更是從未有過強制召回。毫無約束力的法規(guī)就是對犯罪的縱容，當下中國的汽車召回，沒有數(shù)據(jù)跟蹤，實際也沒有有效的懲罰，基本只能靠廠商自覺。之所以進口汽車召回特別多，也是因為在國外召回了同批次的產(chǎn)品，在中國市場不召回，實在有點說不過去。

在社會各界的呼吁之下，國家質(zhì)檢總局終于有所動作，2010年7月，國家質(zhì)檢總局以2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為基礎(chǔ)，起草了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》并向社會公示征求意見?！侗O(jiān)管條例》特別強調(diào)了“刑責”、“罰款”也由之前最高處罰3萬元的上限調(diào)高至產(chǎn)品貨值金額的50%，進口車與廣義上的國產(chǎn)車都被新條例一視同仁，在重責之下，車企違法不召回的成本將大大加大，抵死不召有望成為歷史。 不過，各方都以為這一新法規(guī)會在去年底出臺，但至今還沒看到動靜…[詳細]