從臨汾陰霾的天空，到馬爾代夫四周不斷上升的海平面；從印度北部干涸的河床，到威尼斯被洪水淹沒的圣馬可廣場；從德克薩斯州的IBM智慧電網(wǎng)實驗室，到華爾街新興的碳交易市場 …… 這些世界不同地方發(fā)生的事情，體現(xiàn)了全球氣候變化所涉及人們生活的方方面面。

今天，我們已經(jīng)無法否認過去數(shù)十年間人類無節(jié)制的工業(yè)活動，是導(dǎo)致近年全球變暖的罪魁禍首。而北極熊從小到無法立足的浮冰上滑落海中的場景，也昭示著環(huán)境問題的緊迫性。盡管被大家寄予厚望的哥本哈根大會并沒有達成具有法律約束力的溫室氣體減排協(xié)議，但這次會議的召開，本身就說明減少碳排放將會成為今后一段時間內(nèi)全球經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。在低碳經(jīng)濟時代的大環(huán)境下，所有企業(yè)不僅有必要重新審視所負擔的企業(yè)社會責任，還要密切關(guān)注商業(yè)環(huán)境所發(fā)生的微妙變化。

牛肉漢堡的碳足跡

說起溫室氣體排放，我們很容易想到工廠冒出的陣陣黑煙，或是城市里汽車長龍排出的尾氣。事實上，人們?nèi)粘＿M行的任何活動，都有一個清晰的“碳足跡”。比如，僅僅一份牛肉漢堡，就會在制作過程中排放出接近自身重量30倍的溫室氣體。

牛肉漢堡主要原料的儲存、運輸和加工過程，需要使用柴油、汽油、煤炭等各種碳基能源。僅這一部分排出的二氧化碳，平攤到每個漢堡上就高達3公斤。而飼養(yǎng)一頭肉牛，會另外產(chǎn)生220公斤甲烷。從制造溫室效應(yīng)的能力角度來說，1公斤甲烷與23公斤二氧化碳相當。因此，這5噸二氧化碳的排放量，平攤到一頭牛能做成的2000個牛肉漢堡上，就是2.5公斤。再加上運營餐館和顧客購買過程中產(chǎn)生的排放，每份牛肉漢堡會為地球增加近6公斤的二氧化碳。

在美國這個快餐王國，以每人每周平均消耗2個牛肉漢堡計算，全年因牛肉漢堡而產(chǎn)生的二氧化碳排放量接近1.8億噸。而一輛悍馬H3 SUV每年不過排放11.1噸二氧化碳，也就是說，牛肉漢堡帶來的溫室效應(yīng)與1600萬輛悍馬車相當。而這個數(shù)字，恰恰是今天美國公路上行駛的所有SUV總數(shù)。

雖然只有上帝知道，讓美國人放棄牛肉漢堡，或者放棄SUV，哪一個更困難，但科學(xué)卻告訴我們，這兩者對地球的破壞力，幾乎相當。

當我們從碳足跡角度重新審視周圍的世界，就會發(fā)現(xiàn)生活中的大部分消費，對環(huán)境造成的破壞實際上可以被量化比較。我們姑且把這個量，稱為每種商品的“碳成本”。今天的消費者，看似并不需要為商品所包含的碳成本買單，但實際上，作為地球村的公民，我們無時無刻不在為這些隱性成本付出代價。商業(yè)社會無節(jié)制的碳排放，正在把人類像北極熊那樣，驅(qū)趕出曾經(jīng)舒適的家園。

當今世界的商業(yè)環(huán)境，還沒有把碳成本納入商品價格體系，從而導(dǎo)致環(huán)境保護意義下“劣幣驅(qū)除良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)?？紤]控制碳排放的企業(yè)，可能需要付出額外的努力。而這些努力，對終端消費者并不可見。如果說消費者愿意為超市中高價的無公害綠色食品買單，是出于自身健康的考慮，那將來的低碳食品，將很難以直接用戶價值作為賣點。

讓商業(yè)企業(yè)積極參與到低碳經(jīng)濟的建設(shè)中，看似一個不可能完成的任務(wù)，事實上卻是一個不得不完成的任務(wù)。今天，氣候變化與全球暖化成為國際社會的中心議題，這并非偶然。如果說馬爾代夫、圖瓦盧這些島國即將到來的滅頂之災(zāi)，尚不足以引起人們足夠的注意，那么美國和歐洲國家從能源安全角度考慮，積極尋求石油之外的新型可替代能源，并迅速推動“碳關(guān)稅”等一系列氣候變化應(yīng)對措施，必然會引起全球主要貿(mào)易國的高度重視。

高碳經(jīng)濟的“軟著陸”

2009年6月，美國眾議院通過《美國清潔能源安全法案》，授權(quán)美國政府今后對因拒絕減排而獲得競爭優(yōu)勢的國家的出口產(chǎn)品征收“碳關(guān)稅”。盡管還沒有完成立法程序，但從該法案在美國國內(nèi)受歡迎的程度來看，碳關(guān)稅的征收已是不可避免。而在歐洲，法國的碳關(guān)稅征收計劃起始時間為2010年1月1日，這也意味著世界事實上已經(jīng)進入了碳關(guān)稅時代。

除了設(shè)置硬性碳關(guān)稅，一些國家組織還在積極籌劃“隱性”碳關(guān)稅的實施。2009年8月，歐盟提出將全球2000多家航空公司納入歐盟排放交易體系的計劃。從2012年起，所有飛過歐盟天空的航班，都要為排放的溫室氣體向歐盟付費。而每年國際航空業(yè)為此支付的“過路費”，將高達24億歐元。包括國航、南航、東航、海航在內(nèi)的14家中國航空公司，都在這份收費名單上。

與一百多年前那個“堅船利炮”時代不同，如今的世界，可以不買，卻不能強賣。在碳關(guān)稅的設(shè)置問題上，連WTO也表示只要起草得當，美國等國可以在理論上使碳排放稅收符合WTO規(guī)則。在目前全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，反對碳關(guān)稅聲音最大的發(fā)展中貿(mào)易大國，所能做的也只是為自己多爭取一些準備時間。

哥本哈根會議上中國代表團的出色表現(xiàn)，為國內(nèi)企業(yè)爭取到了一份不具有法律約束力的協(xié)議，但作為全球數(shù)一數(shù)二的二氧化碳排放大國，中國不可能無視低碳經(jīng)濟是人類社會未來這一事實。而要應(yīng)對各國相繼開征的碳關(guān)稅，通過在國內(nèi)率先征收“碳稅”以實現(xiàn)高碳經(jīng)濟的“軟著陸”，是一個可行辦法。事實上，早在2006年國家發(fā)改委能源研究所就對碳稅的實施效果進行了分析，并于近期給出了征收碳稅的建議。

能源研究所認為，國內(nèi)碳稅起征點可以從較低的稅率開始，之后再逐漸增加到一個能夠有效抑制碳排放的稅率水平，比如每噸碳征收300至400元人民幣。研究顯示，當對每噸碳排放征收200元碳稅時，企業(yè)節(jié)能率就可達到20%以上。盡管國內(nèi)碳稅征收尚沒有明確的時間表，但僅從節(jié)能角度考慮，政府也已經(jīng)有足夠理由來推動其實施。

如果說碳關(guān)稅的設(shè)置是各國政府之間的博弈，那么征收碳稅則是政府對企業(yè)適應(yīng)低碳經(jīng)濟時代全球競爭環(huán)境的預(yù)熱。而除了強制性的行政措施之外，各國政府還在公民環(huán)保意識的教育上積極投入，并以此作為推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。2009年8月，英國樂購（Tesco）連鎖超市宣布將在500種商品的外包裝上印制碳足跡標識，讓顧客掌握每種商品生產(chǎn)、包裝和運輸過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放量。此舉可以通過具有環(huán)保意識的顧客主動篩選，推動低碳商品的銷售。

在碳關(guān)稅和碳稅出臺前，節(jié)能減排可能還只是某些高耗能行業(yè)需要考慮的問題。而在今后全世界向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，追蹤碳足跡并降低碳排放，將逐漸成為每家企業(yè)必須要做的功課。雖然應(yīng)對氣候變化的一些關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)，如清潔煤、碳捕捉與封存、碳交易等，對大部分企業(yè)來說意義并不大，但包括智慧電網(wǎng)和綠色供應(yīng)鏈在內(nèi)的另外一些技術(shù)，卻會為很多企業(yè)帶來新的機會與挑戰(zhàn)。準備是否充分，對低碳經(jīng)濟新環(huán)境的適應(yīng)是否迅速，都將影響企業(yè)在市場競爭中的地位。

低碳經(jīng)濟的“被動”商機

低碳經(jīng)濟所催生出的商業(yè)機會，更多是以一種“碳風險”的方式呈現(xiàn)在企業(yè)面前。在全球供應(yīng)鏈中，當原本相對平衡的競爭格局因新的制約因素引入被打破，最先適應(yīng)環(huán)境改變并化解風險的企業(yè)，將獲得新的競爭優(yōu)勢。

今天，綠色供應(yīng)鏈已經(jīng)開始成為很多行業(yè)新的準入門檻。2009年4月，沃爾瑪宣布要求其10萬家供應(yīng)商在5年內(nèi)，必須完成碳足跡驗證。根據(jù)碳排放量，沃爾瑪將為商品分等級，并貼上不同顏色的碳標簽?？紤]到中國世界工廠的地位，這條沿沃爾瑪供應(yīng)鏈自下游向上回溯的低碳革命，將迅速影響到國內(nèi)大大小小的原材料企業(yè)、制造商與物流商。這條供應(yīng)鏈上的每家相關(guān)企業(yè)，都將被迫進行碳足跡驗證，并承擔減排責任。

在低碳革命的大環(huán)境下，沒有通過碳足跡驗證，以及碳排放量過高的企業(yè)，將慢慢被淘汰出綠色供應(yīng)鏈。2009年9月，華碩花費1年時間，成為了臺灣地區(qū)第一家獲得碳足跡驗證的公司。2009年11月，在內(nèi)陸首筆碳中和交易中，上海濟豐紙業(yè)包裝股份有限公司花費數(shù)萬歐元，向廈門一環(huán)境工程公司購買了6266噸的碳排放量，用以抵消過去1年半時間里造成的溫室氣體排放。對PC巨頭華碩和有世界500強母公司背景的濟豐來說，這些舉動并非單純?yōu)榱梭w現(xiàn)企業(yè)的社會責任，同時也有意借此獲得“碳優(yōu)勢”并建立新的行業(yè)低碳標準。

上世紀80年代，人們普遍認為政府的環(huán)境規(guī)制會對企業(yè)競爭力產(chǎn)生負面影響，而環(huán)境保護也因此與企業(yè)競爭力目標構(gòu)成一種兩難選擇。1991年，哈佛商學(xué)院著名教授邁克爾•波特對此問題提出了不同看法。波特認為，恰當設(shè)計的環(huán)境規(guī)制可以激發(fā)被規(guī)制企業(yè)的創(chuàng)新，產(chǎn)生效率收益，并導(dǎo)致相對其他企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

事實上，對于近年來全球數(shù)百個產(chǎn)業(yè)的詳細案例研究表明，當今具有國際競爭力的不再是那些成本最低或者最大規(guī)模的企業(yè)，而是具有持續(xù)的改進和創(chuàng)新能力的企業(yè)。在這一事實基礎(chǔ)上，波特認為競爭優(yōu)勢不是依賴于靜態(tài)效率和固定約束下的最優(yōu)化行為，而是依賴于變動約束條件下的改進與創(chuàng)新。正是在對競爭力的動態(tài)理解基礎(chǔ)上，波特認為應(yīng)把環(huán)境規(guī)制作為提高企業(yè)競爭力的來源，而非簡單的成本項目。

在低碳經(jīng)濟到來之際，像華碩這樣具有持續(xù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，會在第一時間對商業(yè)環(huán)境中的新規(guī)制做出應(yīng)對，并借此獲得“碳約束”時代的先發(fā)優(yōu)勢。而那些創(chuàng)新能力僵化、反應(yīng)遲緩的企業(yè)，將在不知不覺中喪失曾經(jīng)的競爭優(yōu)勢。對所有企業(yè)來說，恒久不變的核心競爭力只有一種，那就是與時俱進。

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