編輯本段摘要

　　未來我們將不再為交通擁擠苦惱，屬于你的個人飛行器將讓你出行愜意。個人飛行器的演變歷史也給我們的創(chuàng)造更多的啟迪。 　　

編輯本段演化簡史

　　二戰(zhàn)結束以來，美國軍方一直希望制造出輕便的單人飛行器來完成各種復雜的軍事任務。它是上世紀五、六十年代美軍制作的單人飛行器。也是首個個人飛行器 De Lackner DH-4 　　機組人員： 1 　　發(fā)動機： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark 　　額定功率：32kW 　　主旋翼直徑：四點五七米^[1] 　　身高：二點一三米 　　起飛重量： 二〇六千克 　　空重： 七十八千克 　　最大速度： 一百二十公里每小時 　　巡航速度： 九〇公里每小時 　　服務上限： 一五二零米范圍： 二四公里

Hiller VZ-1

　　1953年年底美國海軍的海軍研究辦公室（美國海軍研究局），作為技術指導代理陸軍，授予迪希勒直升機合同，開發(fā)一個雙發(fā)動機涵道風扇垂直起降研究車輛的飛行平臺系統(tǒng)，該工藝的目的是探討雙方的實用性涵道風扇作為推進股的第V /短距起落飛機和潛在的軍事價值的飛行平臺作為一個戰(zhàn)術偵察和運輸車輛。第一個原型迪希勒機是在1954年9月完成并給予臨時，非標準海軍指定YHO - 1E 。車輛首次非系留飛行在1955年2月，并在其后不久易名為VZ - 1 。 　　第一VZ - 1原型膛表面相似當代者拉克納HZ- 1和，這樣的機器，進行試點和雙40hp發(fā)動機在一個小圓形平臺直接上述兩個康特拉旋轉airscrews 。不同于那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機器的球迷安裝在一個5英尺直徑管，下面安裝了8個移動葉片用來改善工藝的橫向穩(wěn)定性。 該VZ - 1的試點直立背后的狹隘控制基座，他被擔保的安全帶，并守住了一套自行車一樣把手安裝一個簡單的扭油門和螺旋槳轉矩控制。 飛行平臺kinesthetically控制;開展定向運動的試點只會精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發(fā)動機功率。 　　Hiller VZ-1 Pawnee 　　給軍隊良好深刻的印象VZ - 1的性能通過在最初的美國海軍研究局管理的飛行試驗方案，并在1956年11月下令修改例如一個單一的服務測試和業(yè)務評價。這第二個VZ - 1不同于第一個例子中有三分之一40hp引擎，一個8英尺的直徑管不低于控制葉片，并簡化控制基座。 .第二波尼 （串行56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊服務的三分之一，進一步修改的例子。這第三VZ -1 （串行56-6945 ）的導管大大增加高度，一個單一的圓形腳架不是三和四點輪式起落架早先工藝，傳統(tǒng)的直升機型飛行控制，以及座位的試點。 該VZ - 1秒提供了大量有價值的信息垂直起降航班一般的價值，特別是涵道風扇，但最終被證明是太笨拙，太沉重，過于緩慢，過于機械微妙的是任何真正的價值在戰(zhàn)場上。.進一步發(fā)展的類型，因此暫停，所有這三類已從1963年的服務。 　　技術數(shù)據(jù)VZ - 1 （第一個原型) 　　發(fā)動機：2 ×尼爾森氫56 　　Hiller VZ-1 Pawnee 　　額定30kW 轉子整流罩直徑：一點五二米 身高：二點二六米 最大速度：一十六公里每小時 　　技術數(shù)據(jù)VZ -1 （第二個原型） 　　引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米 身高：二點三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小時 　　技術數(shù)據(jù)VZ - 1 （第三原型） 　　引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米身高試點的席位：二點八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小時

克萊斯勒VZ-6

　　軍隊在1956年征求建議輕型空中多用途車會，希望結合的多功能性和易于操作的無所不在吉普的能力飛越特別危險或困難的地形。 軍隊規(guī)劃者設想一個簡單而強大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個小時的“巡航高度”的1.5至2分。 幾家公司提交設計方案，并在1957年年初為原型開發(fā)合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴特和皮亞塞茨基 。 　　克萊斯勒的條目中的“飛行吉普”的競爭是一個單一的地方工藝利用一500hp往復式發(fā)動機驅動兩個dueled螺旋槳。 該引擎是位于市中心的矩形形狀的車，旁邊的抵消試驗的立場，其中dueled范前鋒和一個船尾。 .橡膠裙周圍以外的車輛的底部邊緣幫助維持風扇產(chǎn)生的升力，而向前推進的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉移一些螺旋槳'匯集到后方。 　　于1958年，系留飛行試驗1959年年初開始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個例子遭受了嚴重的橫向穩(wěn)定性的問題。 實際上，在過程中的第一個非栓“飛行”的第一個原型翻完全結束。 .試點逃脫，但沒有造成嚴重傷害的工藝本身損壞得無法修理。而不是補貼進一步昂貴的設計上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發(fā)展，都被棄置的原型于1960年。 技術數(shù)據(jù)克萊斯勒VZ - 6 　　發(fā)動機：1 ×萊卡明皮斯托發(fā)動機，額定370kW ，轉子直徑：二點六米，長度：六點五五米，身高：一點五八米，起飛重量：一千零八十零千克

Convair Model 49

　　包括兩個方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發(fā)射器。每個炮塔提供或者12000發(fā)7.62毫米彈藥或500 40毫米手榴彈。中心進行了XM的炮塔- 140 30毫米的加 　　Convair Model 49 　　農(nóng)炮1000發(fā)子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個塔樓可以旋轉和提升，并能夠被解雇的同時，坐在地上，在盤旋，或在高速前進飛行。機械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時，闡述著/下跌。.四個硬點位于兩個引擎艙，每個可攜帶一個燃料箱，三彩， 71枚TOW導彈，或3 Shillelagh導彈。 另外，這些hardpoints每個發(fā)動機艙可攜帶一個M40A1C 106毫米無后座力步槍和18發(fā)子彈。. 106毫米火炮了有效射程一點零零萬碼，并有效地打擊硬目標。所有的硬點可以旋轉，使他們能夠為導向的風在高速飛行，或旨在而被解雇的任何前瞻性飛行或懸停。 4個外部燃料箱提供了多達1200加侖額外燃料渡輪航班。 Convair Model 49 　　該籠罩轉子車輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機，也能徘徊。 推進系統(tǒng)由三個壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發(fā)動機，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉可變螺距轉子內(nèi)的壽衣。的主旨和升降系統(tǒng)是極其相互關聯(lián)的，擴增的裹尸布的主旨在某些情況下，補償相對較小直徑的轉子。發(fā)動機和齒輪箱分別位于三個艙兩旁的壽衣;第四發(fā)動機艙載的武器和航空電子設備。總體控制系統(tǒng)被認為是類似傳統(tǒng)直升機除取消循環(huán)間距功能。.康維爾計劃利用期間所取得的經(jīng)驗海軍XFY - 1的Pogo計劃領域的縱向控制系統(tǒng)和動力裝置，并相信發(fā)展的風險是微乎其微的。

AirScooter II

　　美國AirScooter公司在一代的基礎上推出了二代AirScooter II超輕型直升機， 它采用同軸放置沿相反方向旋轉雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設計局設計的機型中經(jīng)常采用，美國直升機制造奠基人伊戈爾·西科爾斯基也曾試驗過同軸直升機。 　　在AirScooter II利用四沖程汽油發(fā)動機驅動螺旋槳，四沖程汽油發(fā)動機由美國AeroTwin公司配套研制，功率為65匹馬力，這種直升機旋翼直徑為4.27米，飛行速度為90千米/小時。整個機身重量為360磅（約136公斤） 　　H-4

GEN H-4

　　AirScooter II 　　來自長野縣松本市的engineering system株式會社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機H-4。 　　H-4使用四缸125cc汽油發(fā)動機，最大飛行高度1000米，時速90km，連續(xù)飛行時間30分鐘.

編輯本段前景

　　人們對于個人飛行器的追求一直沒有止境。隨著現(xiàn)代社會陸地交通越來越擁擠，個 人飛行器普及的時代也是指日可待的。一些個人飛行器的模型也讓我們對未來的個人飛行器有了進一步 　　個人飛行器合成圖 　　的認識。