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LCA的光輝失色,現(xiàn)在要看AMCA的了

 昵稱865028 2011-01-15

 
 
 
 

 
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                   印度第五代中型戰(zhàn)斗機(jī)概念圖

 
 
  在最近結(jié)束的印度2010年度航空大會(huì)(Aviation Conclave 2010)上,印度航空發(fā)展局主任兼作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目主管Subramanyam向外界透露,這20億美元的資金將用于最初2架AMCA技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和7架 AMCA原型機(jī)的研制,該機(jī)的首次飛行測(cè)試預(yù)計(jì)將在2017年進(jìn)行。目前AMCA研發(fā)的相關(guān)工作已經(jīng)開始,并且獲得了印度政府10億盧比的撥款,上述20 億美元資金中剩下的部分也預(yù)計(jì)將在今后幾年內(nèi)到位。


  AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft,先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī))的概念還很具體:

  - 雙發(fā),用于填補(bǔ)LCA和蘇-30之間的空檔,20噸重量(應(yīng)該是正常起飛重量)
  - 隱身,超巡
  - 機(jī)內(nèi)載彈
  - 未來海軍型

 
 
  LCA的空炮放了二十多年,現(xiàn)在還是一鍋夾生飯,現(xiàn)在印度又要開干AMCA了,這一次比上一次怎么樣呢?

 
 
  AMCA不用無尾三角翼了,改用正常布局。估計(jì)印度對(duì)無尾三角翼“受夠了”,但對(duì)鴨翼又沒有信心。鴨翼的大小、位置、形狀、在飛控里的權(quán)限都很有講究,弄好了是畫龍點(diǎn)睛,弄糟了是搬起石頭砸自己的腳。印度或許可以借鑒蘇霍伊T-50的部分技術(shù),就不自己節(jié)外生枝搞鴨翼了。

 
 
  AMCA的正常布局受T-50的影響很大,可以說是T-50的縮小版。但AMCA沒有用T-50的翼下橫向的邊界層泄流道,而是用LCA那樣穿過翼根到上表面的泄流道,邊界層分離效果好一點(diǎn),隱身效果也好一點(diǎn),但升力損失大一點(diǎn),阻力也大一點(diǎn)。

 
 
  水平尾翼和V形雙垂尾都較小,估計(jì)是受T-50的影響。不清楚的是發(fā)動(dòng)機(jī)采用什么。估計(jì)有兩個(gè)選擇:通用電氣F414或者克利莫夫RD133。F414的技術(shù)先進(jìn),壽命長(zhǎng),推力大,而且和LCA共用,但F414沒有矢量推力。RD133有矢量推力,如果AMCA真用那么小的尾翼,那就需要借用矢量推力,就只有RD133好用了。

 
 
  座艙蓋不成比例地大,估計(jì)是雙座。印度對(duì)雙座情有獨(dú)鐘,在T-50計(jì)劃里,就自告奮勇承擔(dān)雙座型。雙座對(duì)空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊都有好處,多一個(gè)后座飛行員可以分擔(dān)很多職責(zé),不過雙座對(duì)于中型戰(zhàn)斗機(jī)來說,占用的體積和重量太大,這種做法并不常見。F-16、F-18、陣風(fēng)、鷹獅都有雙座型,但單座還是主要的。

 
 
  說到重量,AMCA只有20噸,比F-35輕一點(diǎn),比米格-29重一點(diǎn)。作為需要機(jī)內(nèi)載彈的雙發(fā)隱身戰(zhàn)斗機(jī),這個(gè)重量要求可能過于樂觀了。米格-29采用大體相同的發(fā)動(dòng)機(jī),但是完全翼下掛彈。F-35的垂直起落要求當(dāng)然是增重的一個(gè)因素,但機(jī)內(nèi)載彈要求也是。機(jī)內(nèi)載彈要求很大的容積,增大的容積需要流線型修形,整個(gè)機(jī)體就弄得鼓鼓囊囊的,重量馬上就上去了。雙發(fā)的重量比單發(fā)高很多,米格-29就是有名的all engine no fuel,AMCA如何得以采用雙發(fā)、機(jī)內(nèi)載彈而不大大增加重量,實(shí)在是一個(gè)不可能的任務(wù),采用復(fù)合材料都不能完全解決這個(gè)問題,F(xiàn)-35的復(fù)材用量夠高了。

 
 
  AMCA還要求超巡,這要求非加力推重比至少0.7以上。RD133的推力需要極大地增加,實(shí)際上非加力推力快要達(dá)到RD33的加力推力。這個(gè)大躍進(jìn)非同小可,克利莫夫不知道要吃什么藥才能跳這個(gè)高?;蛘呤强死蚪o印度人吃藥,把他們吃迷糊了?

 
 
  據(jù)說AMCA的氣動(dòng)設(shè)計(jì)已近完成,2017年首飛,前期投資20億美元,包括兩架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和7架原型機(jī)。F-35的R&D投資600億美元。就算印度人的效率比美國(guó)人高10倍,成本低10倍,這20億也是一個(gè)不可能的樂觀估計(jì)。50億、2022年(推遲5年)能首飛,就是印度的了不起的成就了。好在這個(gè)時(shí)間不算太遙遠(yuǎn),不出車禍、不發(fā)暴病的話,我們都應(yīng)該能看到。
 
 
 
 
 

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