剛剛在夜間練習(xí)了上路開車，這可是頭一次，雖然已經(jīng)回來了，可心里直是直跳。

　　看人家開車很容易，也很自然，可自己一上手，全然不知所措。在車流間行進，總是有種說不出的緊張……

　　死了好幾次火……

　　看來要想用好這個工具，沒有個適應(yīng)的過程還真不行。

　　可是自己對這種冷冰冰的大機器，總感覺有種距離感，相對而言更喜歡與有血有肉的人打交道……

　　不過這是個提高效率的工具，必須得掌握它，使其為我所用……

　　從網(wǎng)上找了些東西，是新手怎樣開好車的，看了看，覺著有理，所以列在后面，一起學(xué)習(xí)吧……

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　　1.倒車在向后觀察的同時也要觀察左右反光鏡，把反光鏡調(diào)低一些，以可以看到地上的停車位的白線為合適。這樣就可以基本知道自己的車子大概的位置

　　2.倒車時要留神自己的車頭，打方向的時候不要過快，慢慢回輪。新手多上下幾次沒有什么，以后熟練就沒有問題了。

　　3.倒車時要注意車后的行人，尤其是老人和兒童。兒童個子小，或者蹲在地上玩，你是看不到的，老人的行走速度慢?？吹接欣先撕蛢和瘡哪丬嚭笞哌^，一定要等到看到走出才倒車。

　　4.新手熄火很正常，一般是2種情況：上坡時熄火，基本是光顧踩油門，離合不抬，造成空油聲很大，車卻往后溜；一種是平地起步熄火。一般是油門踩的不夠，離合抬的太快的原因。我的經(jīng)驗，起步要記住給油，新手給油大一些沒關(guān)系，車剛向前走得時候，腳不要離開離合，等5秒再完全抬起。主要是在坡起的時候不要緊張，不要車一動就腳離開離合。

　　5.拐彎時，車速不要快，尤其是比較窄的彎，必要時，放下車窗，把頭伸出車外觀察

　　6.新手上路基本都一樣，不要緊張，不要因為害怕對面的來車而擠占右側(cè)的行人，和車剮蹭是小事，和行人相撞是大事。

　　以上是我的體會，開車是熟練工種，練的主要是你的眼睛，所以開車的時候要注意力集中，看到了，誰都不會去撞的。不要害怕，勇敢的上路吧！

　　發(fā)現(xiàn)很多新手開JJ頻繁熄火，除了技術(shù)原因外，這跟JJ的離合有點低，相對來說更容易熄火也有關(guān)系。其實只要掌握好它的脾氣，起步還是很順暢的。我在這里詳細講一下，各位老司機就不要拍我了。

　　一開始可以嘗試只用離合，半聯(lián)動起步，多練練。這是為了讓你找準半聯(lián)動的位置（也就是車開始震動的位置）。車開始震動后，要放慢抬離合的速度，同時稍微給點油（油不需要給多，但給完千萬不要回，腳保持在那個位置，否則很容易熄火），同時繼續(xù)慢抬離合，車就很順暢的起步了。

　　首先要熟悉車，離合到什么位置車可以走，不用給油。

　　再就是什么時候要熄火要有感覺，車子有點抖，轉(zhuǎn)速表低過500,怎么處理，離合下去些，轉(zhuǎn)速就會上升，或者補一點油，也可以避免熄火。有時這個過程就是瞬間的事，要的是感覺，成為一種習(xí)慣，而不是僵硬的－－要走車抬離合，還是勻速抬，這樣開不好的。

　　然后是坡起的問題，普通的小坡，還是不給油，離合要迅速找到點，還是可以走，當然稍微給點油更穩(wěn)妥

　　熟練了，就可以開始不用手剎，而用腳剎練坡起。坡不大，離合到點，車子是可以在坡上停住的，嘗試用離合控制車子，可以上可以下，培養(yǎng)控制車的感覺。

　　再就是坡上堵車，當然是隨時調(diào)整車速，停得時間短就是腳剎就夠了，長了就手剎。

　　要好的技術(shù),就要多開車,培養(yǎng)對車的感覺,多跑堵車,人多,修路的地方,控制好離合,油門,和剎車,衡量一個司機的技術(shù),并不是看他開車有多快,而是看他有多穩(wěn),也就是離合,油門,和剎車的配合,平穩(wěn)起步,提速,平穩(wěn)停車是基本要求,開車以讓為主,千萬不要和靠方向盤吃飯的人搶道,多了解交通規(guī)則,不要胡亂插線,不要以為沒有攝像的地方就可以亂來,那里往往是鬼門關(guān),不過說是容易,要做到的話可沒這么簡單,正如老司機說的一句老話,沒撞過車的就不會開車,因為你不知道什么叫危險.

　　夜間行車障礙多  八項注意保安全

　　據(jù)我國和其他一些國家的資料統(tǒng)計表明，夜間行車最容易發(fā)生交通事故，其交通事故率要比白天高1-1.5倍。為確保夜間行車安全，車主朋友應(yīng)該牢記以下“八項注意”：

　　1.夜間行車時如果遇到對面來車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打方向盤，要切實注意右側(cè)行人和自行車。一般來說，自己的汽車在距離開遠光燈的對面來車大約100～200米時，尚能看清楚前方的行人、自行車或其他障礙物，但當距離拉進到30～50米時，就很難看清前方的行人、自行車或其他障礙物了，這是第一項注意。

　　2.夜間行車要注意從左側(cè)橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁華地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車子，在這種情況下，常會有行人從車流的車縫中跑出來從左向右橫穿馬路。在夜間，車主不容易發(fā)現(xiàn)，特別是處于道路上的路燈幾乎都在道路兩側(cè)，道路中心線附近光線很暗的情況下更是如此。

　　3.夜間行車要嚴格控制車速。夜間行車由亮處到暗處時，為了配合眼睛對這種光線變化的適應(yīng)過程，必須降低汽車的速度；在汽車駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路以及不易看清的路段時，必須降低車速；當汽車駛經(jīng)交叉路口、繁華路段時，道路兩旁的霓紅燈以及其他燈光的照射，都會對車主駕車帶來影響，此時，也應(yīng)該降低車速；如果遇到下雨、下雪或下大霧等惡劣天氣時更需要降低車速。否則，容易發(fā)生意外。

　　4.夜間行車要注意跟車距離。在夜間行車時，由于視線不良，再加上常會遇到意想不到的情況，因此，車主應(yīng)該隨時作好停車的準備。在這種情況下，要盡量增加跟車距離，以防止出現(xiàn)追尾事故的發(fā)生。

　　5.夜間行車要盡量避免超車。特別是在窄路、窄橋以及視線不良、車流量大的路段，更應(yīng)該注意不要超車。

　　6.夜間行車要注意防止疲勞。夜間行車特別是在午夜以后更容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能看到道路兩旁的景觀，外界對車主的視覺刺激很小，因此，更容易出現(xiàn)疲勞。如果稍微感到疲勞，就應(yīng)主動調(diào)節(jié)大腦或是停車休息片刻。

　　7.要注意夏季夜間行車。夏季天氣炎熱，在街道或大路兩旁常常有人乘涼或露宿，因此，應(yīng)該特別小心。

　　8.也就是最后一項注意：養(yǎng)成良好的駕車道德。有些車主乘夜間交警較少，長時間打開遠光燈高速行駛，會車時也不及時改用近光燈，還不時地搶道行駛，只圖自己方便，不顧別人安全，極易出現(xiàn)交通事故。

　　其它一些技法：

　　1、油門剎車：參照系：最近“女司機剎車錯當油門踩，飛上墻壁、撞入商場、連傷數(shù)人”這樣的新聞聽到太多了。問題出在哪里呢？駕校固然有責任，新手容易緊張，遇到問題頭腦不冷靜也是一個原因。但是這些都跟人本身的心里素質(zhì)反映速度駕駛經(jīng)驗等等有關(guān)，是不能改變的。作為一個駕車新手我們能做到什么呢？－－答案就是保持住你右腳的參照系。油門跟剎車，應(yīng)該是計算機世界里的0跟1，非0即1。也就是說，你的右腳不是在油門上，就應(yīng)該在剎車上，千萬不能圖省事輕松而放在地板上。油門剎車2者相對而言都是參考關(guān)系，都是互相的參照系。你放在地板上，就失去了參照系，遇到緊急情況，你能保證你的腳就是踩在剎車上么？平時養(yǎng)成好習(xí)慣，遇到情況才不慌。

　　2、剎車踩法：一個人開車開的好不好，看他的剎車。關(guān)鍵在哪里？從理科學(xué)生容易理解的表達方式來講就是，注意“反饋”。開車的動作都應(yīng)該是一個“閉環(huán)控制”的過程，也就是說你剎車的時候，要注意車身給你的反饋，根據(jù)車身動態(tài)來調(diào)整進一步的剎車力度，再反饋再調(diào)整。這個需要仔細的理解，熟練的技術(shù)。有人說剎車時候就像擠橙汁，這個只是表象，是注重反饋的必然結(jié)果。一般剎車的時候，最好開始的時候剎的“緊”一點兒，到了安全可控制的速度、距離后，再輕松的溜過去。

　　當然，緊急剎車肯定是開環(huán)的，以最快的速度，毫不猶豫的，最大力量的一腳“蹬”下去，不要怕剎車踏板被你踩壞了，它結(jié)實著呢。說不定就是這個堅定救了你一命。

　　3、ABS：之所以單獨提出這個來說呢，是因為我相信正在看這篇文章的同學(xué)中，還是有相當大一部分從未體驗過ABS的滋味的。勸這些同學(xué)找個安全的地方，稍微高的車速，大力剎車試試，不要怕，不要擔心，畢竟在安全的條件下試試車子的極限狀態(tài)總比緊急情況時候被ABS嚇自己一跳的好。ps：我的感覺是，好想踏板快斷掉似的，呵呵。再ps：倒車的時候ABS也會啟動的，我親身實驗過。

　　4、驅(qū)動方式：關(guān)于各種驅(qū)動方式的區(qū)別跟優(yōu)勢呢很多人都講過了，很清楚，我沒什么好說的。這里只提一件事，奉勸廣大新手，尤其是反應(yīng)比較慢容易緊張（生命攸關(guān)的，評價自己要客觀哦）的人要謹慎駕駛“大馬力”“沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”的“后驅(qū)車”，目前國內(nèi)能見到的只有一個－－睿智。睿智是好車，但是其低價版本沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也是事實，相關(guān)睿智起步就撞車的例子也不少，所以一定要注意，在濕滑、沙地路面上開這種車一定要小心控制油門。ps：睿智我沒開過，但是公司馬力小的多的金杯我經(jīng)常拿來玩，也是后驅(qū)，稍微滑一點的路面上：30左右速度－－大幅度打方向盤－2檔踩離合猛加油－彈開離合油門到底也是可以甩上那么100多度的。100馬力190多牛米的金杯尚且如此，200馬力的睿智甩起來更容易了。

　　5、方向盤：關(guān)于方向盤上的學(xué)問，我想說2點。a、打方向盤一定要溫柔溫柔再溫柔，應(yīng)該是有彈性的，順滑的，細膩的。粗暴的對待方向盤只能帶來車身懸掛系統(tǒng)的激烈反應(yīng)和輪胎的強烈不滿。b、關(guān)于障礙物的處理，新新手沒的說，就是一腳剎車，再多也顧不過來。稍微有經(jīng)驗了以后，可以考慮用方向盤來處理，畢竟剎車并總不是我們想像的那么好使。遇到緊急情況，在一瞬間確認障礙物情況和后、側(cè)方汽車動態(tài)后，視線就一定要放在逃生的路線上。有些時候，你看著生路你就有生存的希望，你看著死路，就會一頭沖向死亡。

　　6、腳的位置：強調(diào)一下吧，標準的3個踏板的踩法是，只有踩油門的時候才允許腳跟著地，其他兩個一定要懸空。尤其是離合，腳跟著地的踩法非常不科學(xué)，勢必造成踏板和鞋底間的相對位移，這就是有些新手經(jīng)常踩著踩著離合就踩到了腳心位置的原因。懸空的踩剎車才有可能作出跟趾等高級動作，當然，日常休閑駕駛，腳跟著地踩剎車也未嘗不可。

　　7、訓(xùn)練你的右腳：高手可以把油門分成10個以上的等分單位來控制，新手往往達不到4等分。這就是差距，同學(xué)們可以刻意訓(xùn)練一下，看看自己能不能讓轉(zhuǎn)速表以100為單位隨意遞增遞減。剎車也是同理。ps：我曾經(jīng)刻意測量過，發(fā)現(xiàn)原來我日常開車油門都不會超過1/2，大部分在1/3以內(nèi)。同時我的起步應(yīng)該算快的，我換檔的轉(zhuǎn)速也是比較高的。

　　8、關(guān)于離合的控制：推薦一個方法，找一段比較小的坡路（以可以自由溜車為宜），一輛MT的車子（最好是公家的車，哈哈）。試著只用離合器的半離合點控制懸停在坡上－－前進一點兒－－然后再停住（注意不要后溜）－－后退一點兒－－再停住。反反復(fù)復(fù)，基本上你就能掌握離合器的意義了。這個訓(xùn)練對離合器有少許磨損，不建議太長時間練習(xí)哈。熟練以后可以找個大點兒的坡，配合油門離合一起再試試，盡量小油門，找找感覺。

　　9、倒車：我的經(jīng)驗很簡單，就是前輪是可以轉(zhuǎn)向的，后輪是不可以轉(zhuǎn)向的。所以倒車的時候總是要想辦法把屁股塞進車位就ok。要多考慮移動時給后輪帶來什么樣的影響。至于想什么辦法，自己動腦筋，多總結(jié)，多訓(xùn)練。

　　一個經(jīng)驗就是當你前進靠近車位的時候就要觀察清楚車位的具體情況，這樣倒車時候才心里有數(shù)，不會撞了消火栓。

　　實踐中遇到吃不準的位置，有個絕招－－下車看看，這個不丟臉，撞了才丟臉 。

　　還有，建議一開始就堅持只用3面鏡子倒車，特別是中間的鏡子，結(jié)合它，會告訴你后方障礙物的距離?；仡^看沒有用，車身擋住了你大部分的視線。至于所謂老司機回頭倒車，那個是、大路、路況好、高速倒車的情況下。還有就是因為有些人車感還不夠，不能從后視鏡從容判斷，才必須回頭?；仡^倒車不是能耐！新手倒車的第一反應(yīng)就是回頭，呵呵。駕校的訓(xùn)練不同，因為駕校用的是桿子，很高，你回頭就能看到。實際生活中，你倒車兩邊往往都是車，回頭并不容易看到。而且這時候從后視鏡看，其實是利用兩邊車根自己車平行的原理進位置。教練的那6根桿子很難看成一條線，不能這樣用的。

　　10、后視鏡：對后視鏡一定要親近，呵呵。反正我路上看后視鏡的時間不會比看前方的時間少多少。隨時掌握周圍所有車輛的動向總是好的，這樣緊急情況時才能作出最快最正確的路線選擇。

　　11、停車位不壓線：這個不是水平問題，是人品問題。