“要和站臺維持秩序的老大爺搞好關(guān)系，關(guān)鍵時(shí)刻他會(huì)助你一臂之力。”“在西直門換乘各位要做好長途急行軍的準(zhǔn)備，走死你……”“約朋友見面一定要避開西直門和公主墳這兩個(gè)地鐵站，否則后果自負(fù)。”……

這些經(jīng)驗(yàn)之談充滿真知灼見，而且詼諧幽默，悲喜交加，它們出自在坊間流傳很廣的《北京地鐵生存手冊》、《地鐵擠車秘籍》、《地鐵指南》等網(wǎng)上熱帖，而它們的作者和追捧者都是“地鐵族”，他們有自己的論壇和網(wǎng)站，他們還票選出“最舒服的地鐵線路”、“最長的換乘站”，“最崩潰的地鐵迷宮”……隨著北京地鐵新線不斷開通，客流量持續(xù)攀升，“地鐵族”已經(jīng)成為一支數(shù)百萬人的龐大隊(duì)伍，記者按照“地鐵族”的《指南》體驗(yàn)了全市的多條地鐵線路，并且把他們的聲音收集起來，希望給每天坐地鐵的人一點(diǎn)幫助，更希望有關(guān)部門能夠聽到這些聲音。

關(guān)鍵詞 擁擠 代表 八通線

《擠車秘籍》誕生地

“看看早高峰時(shí)間的一號線和八通線，就知道啥叫杯具了……”由于這兩條線路是橫貫北京東西的大動(dòng)脈，客流量最大，所以被“地鐵族”公認(rèn)是北京最擁擠的地鐵線路，記者早8點(diǎn)在一號線復(fù)興門地鐵站準(zhǔn)備上車，結(jié)果連等三輛都沒能上去，但很多人一次就成功上車，后來才知道擠車也有“秘籍”，著名的“秘籍”就誕生在八通線上。

“無憂暢游北京”在八通線沿線住了三年，每天早高峰從傳媒大學(xué)站上車，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了這個(gè)“秘籍”。他表示最佳地鐵裝備是“NO耳機(jī)，NO背包， 手里不要拿任何東西，在外露的口袋中不要放任何東西。請不要穿白鞋、白衣服、不合臉型容易掉落的眼鏡，衣服上的零碎越少越好。”最重要的技巧是“只要腳能上去，人就能上去。 先將腳放入車內(nèi)，雙手抓上方扶桿，發(fā)力將全身送入。”

擠地鐵也需要團(tuán)隊(duì)精神，他的獨(dú)門心得是“不要盲目選擇人少的隊(duì)伍，一定要選擇一個(gè)有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，這樣你才能在最短時(shí)間內(nèi)上車。”而有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，應(yīng)該有一個(gè)禿頭猛男做領(lǐng)導(dǎo)者，東北口音尤佳，如果背雙肩背書包，一定是放在胸前，如果是單肩背包一定攥在手中，能和這樣的職業(yè)八通擠手合作是人生一大幸事。 有時(shí)候還需要友情支援，此刻的關(guān)鍵人物是在站臺維持秩序的“彪悍的北京老大爺”，可以每天通過聊天寒暄培養(yǎng)感情，或者偶爾塞包煙，“他會(huì)出現(xiàn)在你的車廂口，助你一臂之力。”

關(guān)鍵詞 快捷 代表 宋家莊站

5號線換亦莊線30秒

在五條地鐵新線路開通之前，惠新西街南口站一度被地鐵族們封為“最快的換乘站”，據(jù)說換乘時(shí)間僅為40秒，即使是高峰時(shí)段，整個(gè)換乘也不會(huì)超過一分鐘。記者了解到，惠新西街南口站是北京地鐵路網(wǎng)16個(gè)換乘車站中乘客走行距離最短、惟一做到“零”距離換乘的車站，它設(shè)計(jì)獨(dú)特，5號線站廳層與10號線站臺層連為一體，“新老同臺”。從5號線惠新西街南口站換乘10號線去往勁松方向的乘客，只需從站臺南部上樓梯；去往巴溝方向的乘客，只需從站臺中部上樓梯。

然而地鐵新線開通后，記者卻看到不少地鐵族驚呼“從5號線換亦莊線太方便了，走幾步路就到了，連樓梯都不用。”記者親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)從宋家莊下5號線走出幾十米就是亦莊線的站臺，用時(shí)才30秒，刷新了“最快的換乘站”的記錄，從亦莊線換到5號線稍微繞一些，花一分多鐘，但相比于有些換乘站動(dòng)輒走“兩站地”，已經(jīng)很人文了。

關(guān)鍵詞 繞路 代表 西直門站

高峰換乘要一刻鐘

換乘被很多地鐵族稱為噩夢，在一個(gè)票選最遠(yuǎn)換乘車站的帖子里，西直門站因繞路繞到頭昏而毫無懸念地奪冠。

網(wǎng)友這樣描述自己的換乘經(jīng)歷“從2號線換乘13號線先得從出口到地面，再沿著一條沒有明顯標(biāo)志的通道，走到2號線所在的商務(wù)大樓里，再走上一百多米，才能夠到13號線大廳站臺。如果乘客是從13號線換乘2號線，所費(fèi)的時(shí)間和體力將增加2倍，要沿著一個(gè)類似迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄里。高峰期和節(jié)假日的時(shí)候，你需要15分鐘才能夠進(jìn)入2號線的站臺……一次，我專門測量了西直門地鐵到城鐵的距離和所需要的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)站口的水平距離竟然達(dá)到了230米。人少時(shí)，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平時(shí)沒有實(shí)行交通管制的時(shí)候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上刮風(fēng)下雨的日子，估計(jì)還得花2倍以上時(shí)間。”

被排在第二位的是東直門，“從2號線出來后，要沿著二環(huán)路走一條長達(dá)300米的路，經(jīng)過停滿自行車的人行道和公交車站，走到一個(gè)非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個(gè)像‘圓環(huán)套圓環(huán)’的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能夠進(jìn)入換乘大廳，換乘13號線。”

記者在高峰時(shí)間分別體驗(yàn)了這兩個(gè)換乘站，西直門花13分鐘，東直門花9分鐘，確實(shí)像網(wǎng)友所說：“跟多走兩站地沒什么區(qū)別！”

關(guān)鍵詞 天梯 代表 東單站

102臺階相當(dāng)于爬六樓

不設(shè)電梯的地鐵出站口一度被稱為北京地鐵最不人文的景觀之一，眾多地鐵族評選出的最讓人膽戰(zhàn)心驚的出口是東單站東南口，號稱“天梯”，“一眼看到那些臺階，真的被驚到了，一層一層，還很陡，只能看見最上面的一角天空，最悲催的是我還拖著幾十斤重的行李……”網(wǎng)友沉痛自述。

這里總共102級臺階，相當(dāng)于六層樓，記者爬到頭時(shí)已經(jīng)是氣喘吁吁。其實(shí)，在設(shè)備陳舊的一號線和二號線，不設(shè)電梯的出口相當(dāng)普遍，例如長椿街、宣武門、車公莊，但是最多四五十級就可出來。為何東單站會(huì)出現(xiàn)“天梯”呢？

關(guān)鍵詞 危險(xiǎn) 代表 公主墳站

進(jìn)地鐵先要穿過兩條馬路

在地鐵族們的評選中，其中“位置最奇怪的是公主墳地鐵站。這個(gè)站設(shè)在立交橋包圍的環(huán)島內(nèi)，要過兩條馬路才能到達(dá)，十分危險(xiǎn)。公主墳是三環(huán)路和長安街樞紐，也是去北京西站的重要通道。這樣一個(gè)車流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機(jī)動(dòng)車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道。”

而最特別的出口是“一號線大望路站的一個(gè)地鐵出口”，竟然設(shè)在馬路中間的“孤島”上，原來建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要穿行機(jī)動(dòng)車主干道。

關(guān)鍵詞 迷宮 代表 北京南站

工作人員日均被問路兩萬次

最具“迷宮探險(xiǎn)樂趣”的地鐵站是北京南站，被網(wǎng)友描述為“眼前的黑板寫滿了公交線路的指示方向，頭頂四周掛滿了各式各樣的藍(lán)底白字指示牌，地鐵、公交樞紐、廁所……不大的區(qū)域里，立著的、掛著的標(biāo)識竟然多達(dá)22個(gè)，圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這里的工作人員曾創(chuàng)下日均被問路兩萬次的紀(jì)錄。

最讓人費(fèi)解的設(shè)計(jì)是“1號線延長線開建，不知為什么，沒有讓1號線直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設(shè)立了四惠站和四惠東站兩個(gè)換乘車站，乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號線和八通線在始發(fā)時(shí)間和收班時(shí)間不同帶來的煩惱。作為郊區(qū)地鐵，八通線通常要比1號線收車早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最后一班地鐵到了四惠站的時(shí)候，八通線已經(jīng)停止運(yùn)行，他只能選擇打黑車或者坐出租車回家。”

關(guān)鍵詞 舒服 代表 二號線

送孩子上學(xué)還有人讓座

每天擠地鐵縱然不是什么美事，但不少地鐵族卻充分發(fā)揮了苦中作樂的精神，尋找地鐵帶來的樂趣，由此有了“最舒服的地鐵線路”的大討論，而且這個(gè)答案不是唯一。

令記者有些驚訝的是，陳舊的二號線受到眾多地鐵族的青睞，“雖然站臺小點(diǎn)，設(shè)備舊點(diǎn)，出口還沒電梯，但是確實(shí)是人少啊，還有軟座。”一位網(wǎng)友把二號線評為送孩子上學(xué)的最佳路線，“80%的情況下都能找到座，或者有人讓座，可以把早飯帶到車上讓孩子吃，這在別的線路是無法想象的。”

機(jī)場快軌當(dāng)選的理由是“因?yàn)樗潜本┧俣茸羁斓囊粭l線，每站距離那么遠(yuǎn)，跑得開，不像其他線路根本跑不起來。”