最主要的是規(guī)劃問題，包括交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。
        在交通規(guī)劃方面，過江通道有限，交通沒有形成網(wǎng)絡(luò)。最典型的是武昌，所有過江車流必須上武珞路和徐東路，而這些垂直長江的主干道缺少橫向連接。例如珞喻路和雄楚大街之間，沒有溝通，一旦上路就要走到底，加劇了擁堵。
        在產(chǎn)業(yè)布局方面也有問題，比如商業(yè)網(wǎng)點過于集中，買東西非去漢口，不是加劇過江壓力了嗎？商業(yè)網(wǎng)點集中在交通轉(zhuǎn)換的要道，造成車流轉(zhuǎn)換困難。例如魯巷。建立商業(yè)中心對提升商業(yè)競爭有好處，但為什么一定要在交通最脆弱的地方布局呢？其他產(chǎn)業(yè)也一樣，可以想象，富士通真要有幾十萬人上班，關(guān)山地區(qū)就不要出門了。
        還有，武昌火車站是一個交通瓶頸，不僅造成武昌南大門擁堵，也形成很多治安、環(huán)境問題。為什么不遷移呢？如果遷移到比如江夏或者光谷，不僅會帶動當(dāng)?shù)匕l(fā)展，也會徹底消除武昌老城區(qū)交通問題，至少可以把長江大橋兩層改為公路交通，在主城區(qū)增加一條過江通道，意義非凡。其他的如環(huán)境改善，鐵路隧道經(jīng)常積水、堵車、卡脖子問題，小區(qū)噪音污染問題也順利解決。
        今天還聽到一個意見，全國除了西藏外每個省都在生產(chǎn)汽車，很多都是“破車”，造成了城市擁堵。仔細想有道理。造成路上車流不正常的很多都是這些破車。小貨車在快車道上走，晃晃悠悠，后面的都得變道。到了夏天，大橋上爬窩的都是這些車。
        他還講了一種情況，就是物流公司有幾萬家，都是一些破車，都吃不飽，載貨率平均30%，利用率太低。也造成了大量空車上路添堵。

        2）交通設(shè)施問題。
        路況。多年失修，坑凹不平，嚴重影響車流速度和正常行駛。武漢的井蓋跟路面不平，這個很難解決嗎？
        隔離設(shè)施。質(zhì)量差，本身形成路障。要有效隔離行人、非機動車和機動車，北京值得學(xué)習(xí)。
        紅綠燈。該設(shè)的地方不設(shè)，不該設(shè)的地方設(shè)了。一些大機關(guān)，沒有車也搞和紅燈不讓你過，是特權(quán)嗎，還是這些單位喜歡看車堵在自己門口？
        人行天橋。位置隨心所欲，事先不調(diào)查清楚行人過街習(xí)慣就建，結(jié)果建了也很少人走，造成浪費。其實，建地下通道比天橋好，不僅不會影響城市景觀，而且符合行人心理：誰愿意拿著一些東西爬樓呢？據(jù)說天橋是周邊的單位出錢，你不出錢，即使再需要也得慢慢等審批，有錢則一個晚上就修好。大家可能注意到了，很多新區(qū)，人都沒有，過街天橋已經(jīng)修了，為什么不省??？

        3）交通建設(shè)。
        現(xiàn)在管理部門治理擁堵的方法是頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳。這里出現(xiàn)了一個堵點，這里就修個立交，結(jié)果這里的堵點沒了，卻轉(zhuǎn)移到下一個位置。這里面最主要的問題是，交通流量是一個系統(tǒng)問題，應(yīng)該用系統(tǒng)的觀點和方法解決。
       舉例。卓刀泉原來是個堵點，為解決這個問題，就修立交。但是，卓北路仍然是一個車道。入口的通行能力都變成了3車道，到了這里卻成了單車道，能不堵嗎？還有一個例子，就是閱馬場隧道，剛修的時候我就斷定這里越修越堵，結(jié)果如何大家都知道。不解決大橋通過量，只解決上橋通行量，誰都明白會出現(xiàn)什么結(jié)果。因此治理堵點的思路不是點對點，而是線對線甚至面對面。當(dāng)出現(xiàn)堵點的時候，問題原因并不在這個點上，而是沿線出了問題，要在沿線找原因。不知道大家注意到?jīng)]有，武漢很多主干道寬度并不是始終一樣的，到了變窄的地方就形成腸梗阻，這才是問題所在。
      還有，交通建設(shè)缺少預(yù)見性。三環(huán)線還沒通呢，已經(jīng)擁堵不堪了，誰的問題？我住的小區(qū)，剛買的時候路還不通，現(xiàn)在才幾年，已經(jīng)每天必堵了。武昌站前立交，修了沒幾年就拆了。洪山廣場也是這樣的命運。這樣的例子太多了，為什么就沒人總結(jié)呢？