空氣流量傳感器
　　空氣流量傳感器，是L型（質(zhì)量流量型）電子燃油噴射發(fā)動機中最主要的傳感器之一。它測試進入汽缸的空氣流量是用來確定發(fā)動機基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角的重要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發(fā)動機是至關(guān)重要的。目前，空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器。由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測各異，現(xiàn)分別加以分析。
       1、葉板式空氣流量傳感器
?。?）安裝部位及接線端子
　　葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間，以便準確測量吸入發(fā)動機的空氣量。
　　在發(fā)動機控制中，為了精確得出發(fā)動機所需要的空氣質(zhì)量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度、壓力而變化的。為了防止因空氣溫度變化而引起進氣質(zhì)量的檢測偏差，在空氣流量計中裝有進氣溫度傳感器。因此葉板式空氣流量傳感器的接線端子上有空氣溫度信號（THA）輸出（有關(guān)進氣溫度傳感器的情況將另外加以分析）。
　　為了保證電噴發(fā)動機的電動燃油泵只在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量傳感器內(nèi)，裝有電動燃油泵控制開關(guān)，只是在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開關(guān)才閉合，從而啟動燃油泵工作。當發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，即使點火開關(guān)打開（ON位置），空氣流量傳感器葉板不轉(zhuǎn)動，油泵也不工作。因此，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動燃油泵控制信號（FC、E1）輸出。
　　葉板式空氣流量傳感器共有7個接線端子，通過導(dǎo)線連接器，用導(dǎo)線與控制電腦相連，它們分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于輸出空氣溫度信號的THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地的VC和E2端子；以及向電腦ECU輸出進氣量信號的VB和VS端子（采用雙信號輸出，在ECU中以VB/VS的電壓比形式分析進氣量，可以消除因電源電壓VC的波動而使測量出的進氣信號失準的現(xiàn)象）。
?。?）傳感器單體檢測
　?、偻庥^檢測
　　首先檢查導(dǎo)線與接線器接觸是否良好（插接傳感器時，要關(guān)閉點火開關(guān)），再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂、與進氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象（在發(fā)動機行駛時，可用紙片貼近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換）。發(fā)動機停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位置），用手撥動葉板看其擺動是否平順，有無卡滯現(xiàn)象，若有應(yīng)更換。
　?、陔妷簷z測
　　接通點火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機，然后在控制電腦ECU的相應(yīng)端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值（以判斷其性能特征如何），應(yīng)符合下表規(guī)定：

端子
 條件
 標準電壓(V)
 
VC-E2
 測量板在任何開度
 4～6
 
VS-E2
 測量板全關(guān)
 3.7～4.3
 
測量板全開 0.2～0.5

　?、垭娮铏z測
　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位置），拔下葉板式空氣流量傳感器上的導(dǎo)線連接器，測量對應(yīng)端子的電阻值，若阻值不符，應(yīng)更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現(xiàn)僅以豐田CROWN2.85M-E發(fā)動機為例，列表如下供參考：

測量端子
 葉板位置
 標準電阻（kΩ）
 
E2-VS
 關(guān)閉
 0.02～0.10
 
　 從全開到全閉
 0.02～1.0
 
E1-FC
 完全關(guān)閉
 ∞
 
　
 任何開度
 0
 
E2-VC
 ------
 0.10～0.30
 
E2-VB
 ------
 0.20～0.40
 
E2-FC2、渦流式空氣流量傳感器
?。?）安裝部位與連接端子
　　渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，并與進氣總管上的節(jié)氣門體相連接。
　　為了便于對進氣溫度進行適時檢測，渦流式空氣流量傳感器內(nèi)裝有進氣溫度傳感器。控制電腦ECU根據(jù)進氣溫度信號（THA），對隨氣溫變化的空氣密度進行修正。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進氣溫度信號端子（THA）和進氣溫度傳感器接地端子（E1）。
　　為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為VC，傳感器接地端子為E2。
　　渦流式空氣流量傳感器輸出信號端子上常以“KS”符號來表示。
?。?）單體檢測
　　現(xiàn)僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE－EF發(fā)動機上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進行傳感器單體檢測分析。
　　首先接通點火開關(guān)（ON位置），但不啟動發(fā)動機。此時測量ECU向傳感器供電電壓，即導(dǎo)線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5～5.5V。
　　當確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時，分為兩個步驟，第一步是在打開點火開關(guān)，發(fā)動機不啟動時，KS與E2電壓值為：4.5～5.5V。第二步，啟動發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min），KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2～0.4V之間為合適。

3、熱線式空氣流量傳感器
?。?）安裝部位與接線端子
　　熱線式空氣流量傳感器安裝在發(fā)動機的空氣濾清器與進氣總管之間，其后端為節(jié)氣門體。
　　由于熱線安裝在進氣管路中，在使用一段時間后，熱線表面會受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號的偏差，使其測量精度降低。為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個傳感器熱線自清潔電路，使得每次關(guān)閉發(fā)動機時，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000℃左右以清除其上的臟物，從而達到自清潔作用，
                                                                  
因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子。
　　由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的，而是直接取自于蓄電池（當然要通過有關(guān)繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子，同時也相應(yīng)地增設(shè)了不通過控制電腦內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。
　　熱線式空氣流量傳感器通過兩個接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號和冷線電阻變化的電壓信號（該信號相當于進氣溫度傳感器THA信號）。
　　熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內(nèi)部來搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子。
?。?）單體檢測
　　熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。
　?、贌峋€自清潔功能的檢查
　　該車自清潔功能信號端子用“F”表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。啟動發(fā)動機，并加速到2500rad/min以上，之后關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），此時從拆下防塵網(wǎng)的進氣通道處觀察熱線能否自動燒紅（關(guān)閉點火開關(guān)5s后，熱線能加熱到1000℃），并持續(xù)大約1s。如無此現(xiàn)象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計。
　?、谳敵鲂盘柼匦詸z查
　　在關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進行單體測量。測量輸出信號之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之 間加蓄電池電壓（蓄電池正極接E，負極接D），然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。
　　1． 測靜態(tài)輸出信號值。用電壓表測熱線電壓輸出信號端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。
　　2． 用嘴或電吹風(fēng)將熱空氣吹入空氣流量計內(nèi)，同時測量“B”端子與“D”端子間電壓值，應(yīng)有所上升，吹氣時測量的電壓值應(yīng)保持在2.0～4.0V之間，否則應(yīng)更換之。
　　3． 用電吹風(fēng)和電扇分別向空氣流量傳感器吹熱風(fēng)和冷風(fēng)，并測量冷絲信號端子“A”與“D”之間電壓值，應(yīng)有波動變化為合適，否則應(yīng)更換空氣流量傳感器。