高速動車組

電車 2010-09-09

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高速動車組

高速動車組

　　高速動車組，是指中國新一代高速動車組，其持續(xù)運營時速３５０公里，試驗時速將超過４００公里，是世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組。

　　高速動車組可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。

　　中國已經(jīng)掌握了高速動車組的核心技術(shù)，新一代高速動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。高速動車組全部由國內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國產(chǎn)化率達８５％以上，２０１０年開始陸續(xù)交付。分別由北車旗下的長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造，分別為4０輛和6０輛。目前設(shè)計工作已全面啟動。

　　2004年，中國鐵道部為國內(nèi)鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組，出口往中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型，是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動車組于2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。CRH2

　　CRH2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。

　　CRH2型電動車組在膠濟鐵路實驗運行

　　CRH2C作為"自主研發(fā)"動車組即將投入使用

　　車輛簡介

　　這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎(chǔ)，是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由于其編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營運時速為200公里。CRH2可以連接

　　中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎招手，當(dāng)時川崎的銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國，以把業(yè)績造好。川崎向中國出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術(shù)予中國。

　　出口中國的列車并沒有如臺灣般舉行出廠典禮，同時也低調(diào)報導(dǎo)車輛接收，這是為了因應(yīng)中日關(guān)系及中國的反日情緒。

　　中國方面訂購的列車數(shù)量為數(shù)60列，當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由四方機車廠建造，但一些高技術(shù)部件仍會采用進口產(chǎn)品。首輛列車已于2006年3月8日運抵中國。

　　據(jù)中國內(nèi)陸媒體報導(dǎo)，這款中國版“疾風(fēng)”列車會于2007年1月24日起開始于膠濟線服役，行走“齊魯號”班次。

　　分配概況

　　這些動車組于2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。

　　列車編組

　　現(xiàn)時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:

　　ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00

　　oxx:列車編號(01-60)

　　oZY:一等座車

　　oZE:二等座車

　　oZEC:二等座車/餐車

　　當(dāng)中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。

　　技術(shù)數(shù)據(jù)