古人是否還活在百慕大海底

目前，對百慕大之謎的探索正在同對“大西國”遺址的尋找結(jié)合起來。“大西國”是公元前5 世紀(jì)古希臘著名哲學(xué)家柏拉圖在其對話體著作中為后世留下的千古疑謎。世世代代的人們曾望洋興嘆：命運悲慘的“大西國”究竟葬身何處水域呢？

相傳9000年前，“西海”中有一塊巨大的陸地，這就是“大西國”所在的亞特蘭蒂斯大陸。陸上風(fēng)光秀麗，物產(chǎn)富饒，擁有高度發(fā)達(dá)的文明。人民生活富足，強大的軍隊威震四方。不料，一場毀滅性的地震和隨之鋪天蓋地而來的海嘯，使整塊亞特蘭蒂斯大陸載著都市、寺院、道路、運河以及全體國民，在一夜之間沉陷海底，消失在滔天的浪峰洪谷中……

盡管柏拉圖關(guān)于“大西國”的記述為當(dāng)代學(xué)者所懷疑，但自本世紀(jì)60年代以來，人們已在百慕大海區(qū)的洋底發(fā)現(xiàn)了愈來愈多的史前文明遺跡。一門新興的潛水考古學(xué)正在醞釀創(chuàng)立當(dāng)中。這門新興的學(xué)科將以揭開亞特蘭蒂斯古陸的沉沒與藏身之謎為己任。這必將促進人們對百慕大“魔三角”真面目的逐步認(rèn)識。

1967年，一位美國飛行員羅伯爾·布盧斯和助手迪米特來·勒皮科夫駕機在百慕大海區(qū)的巴哈巴群島一帶低空飛行。突然他們發(fā)現(xiàn)比米尼島水面下有一個巨大的長方形物體，他們馬上拍攝下來。勒皮科夫是法國潛海探險家，他很快與耶魯大學(xué)的瓦朗丁教授聯(lián)系，提出組織一個在比米尼島與周圍島嶼進行水下研究的考察組。第二年8 月，考察組來到比米尼島水域展開水下考古工作，陸續(xù)獲得了一系列前所未有的寶貴發(fā)現(xiàn)。隨后，更多的人力和物力投入了對百慕大海底文明遺跡的考察之中。

在比米尼島水下，巨大的石頭建筑群靜臥洋底，它們結(jié)構(gòu)嚴(yán)密，規(guī)模宏大，形狀變化多端。長達(dá)1600米的大石墻，由長4．5米、寬6米、高3米的大石塊砌底，每塊大石至少重25噸。石砌的街道，還用長方形或多邊形的石頭排列出各種圖案花樣。一座高42米、每邊長54米的平頂金字塔，沉睡在近400 米的水下，另外還發(fā)現(xiàn)有碼頭、港口設(shè)備遺跡和大理石的雕像。根據(jù)巴哈巴群島附近海底石灰?guī)r的分析，證明它在1．2萬年前曾存在于空氣之中，也就是說這里曾經(jīng)是陸地。

古巴島大陸架水域發(fā)現(xiàn)了面積約5 萬平方米的“水底石頭城”，建筑群內(nèi)有多條街道，石板鋪路，石條門框，石塊雕塑，甚至還有石板棺材，是個名副其實的石頭世界。潛水員們發(fā)現(xiàn)這座“水底石頭城”遍布貝殼化石，年代非常古老。

此外，在墨西哥、洪都拉斯沿岸，都發(fā)現(xiàn)有石頭堤圍延伸入海，消失于洋底。在希斯班尼俄拉海底，發(fā)現(xiàn)大石屋多幢，其中最大的一幢寬70米、高25米。在安得羅斯島附近的海面下，還有一座相當(dāng)古老的寺廟殘址，其寬度為25米，長度為30米。

在百慕大海域最激動人心的發(fā)現(xiàn)，莫過于1978年對海下巨型金字塔的發(fā)現(xiàn)了。當(dāng)時，國際潛水中心主任羅歇韋率領(lǐng)一部分隊員來到百慕大“魔三角”附近考察，突然大晴天起了風(fēng)暴，海面瞬時間迷霧茫茫，白光直射天空，小船已無法控制，他們只好舍身潛入海里。當(dāng)潛入100 米深處時，他們看到了一個巨大的金字塔，它有兩個大洞，海水以極快的速度從洞中穿過，激起海面怒濤狂卷，水霧飛騰，工夫不大，當(dāng)這一現(xiàn)象消失，海面又恢復(fù)了平靜。

為了搞清楚這座水下金字塔的情況，美國一批科學(xué)家動用先進設(shè)備，再次前往百慕大“魔三角”調(diào)查，經(jīng)細(xì)心測定，他們發(fā)現(xiàn)，坐落在洋底的金字塔高200 米，塔尖距海面100 米，塔的每邊長300 米，建筑年代約比埃及金塔早7000年。由于海水太深，環(huán)境復(fù)雜，水下勘察的科學(xué)家無法斷定該金字塔與大西洋底的其他古建筑群是否系同時代的產(chǎn)物。

在發(fā)現(xiàn)這座巨型水下金字塔的前兩年，科學(xué)家們就在其東面發(fā)現(xiàn)有一座金字塔深藏在百慕大海區(qū)的底部，它的塔頂離水面達(dá)700 米。

對大西洋中百慕大海底文明遺址的最新發(fā)現(xiàn)是在1989年，　兩名挪威潛水員在“魔三角”的一個水底平原上見到一座古城。他倆用水底攝影機拍下了有關(guān)鏡頭，從中可以看到許多縱橫交錯的道路，一座座圓房頂?shù)慕ㄖ锱帕械缆穬膳?，此外還有競技場及長方形的建筑物。它們都保存完好。這兩位挪威人自信發(fā)現(xiàn)了柏拉圖所提到的“亞特蘭蒂斯古陸”。

這一發(fā)現(xiàn)無疑為百慕大水域的海陸變遷史提供了新的證據(jù)。

圍繞以百慕大海區(qū)為中心的種種史前文明遺跡的水下大發(fā)現(xiàn)，科學(xué)家們見解不一。有的認(rèn)為百慕大海域及至遼闊的大西洋中，確有可能隱藏著沉淪的“亞特蘭蒂斯古陸”。有的則不以為然，因為人們歷代提到的可能會成為“大西國”的沉淪水域已達(dá)上百處之多，也許柏拉圖說的“西海”不是大西洋而是地中海呢。

對那些富于想像的探索者來說， 他們的念頭頗為古怪， 這就是他們居然懷疑“大西國人”是否還活在百慕大海底。

奇特的“海底光輪”

百慕大“魔三角”海區(qū)是否存在著來歷不明的水下智能活動？不少人以為，時常出沒的不明潛水物（UfO ）已為此提供了認(rèn)識謎團的線索。

1973年4 月，一個叫丹·德爾莫尼奧的船長，在百慕大海區(qū)附近的斯特林姆灣明澈的海水里，看到一個形如大雪茄煙議的潛航物體。它長約40米一60米，兩頭又圓又粗，航速每小時達(dá)回10千米一130千米。這個潛航物體兩次出現(xiàn)都是在下午4時左右，并且都是在比米尼島和邁阿密之間的水域。這位船長非常擔(dān)心輪船與它相撞，但它不久就消失在輪船下方的深海中。

1973年11月6 日深夜，美國的雷蒙德·瑞安及其兒子在一條玻璃纖維壓膜摩托艇上發(fā)現(xiàn)了水下不明物體。這形狀若降落傘蓋的金屬體，其直徑約30米，發(fā)著乳白色強光。當(dāng)瑞安父子倆駕艇向著水下亮光駛?cè)r，亮光卻漸漸暗下去。瑞安用獎板插入水中去夠那發(fā)光體，對方無反應(yīng)；當(dāng)碰著它時，亮光就全熄滅了。水下發(fā)光體像跟他們捉迷藏，當(dāng)摩托艇靠攏時，亮光黯淡；當(dāng)摩托艇離開時，重又白光閃耀。當(dāng)海岸警備隊的汽艇開來時，不明潛水物進入主航道向海灣潛航而去。它未在水面產(chǎn)生任何痕跡。

北大西洋公約組織（NATO）于1973年在大西洋上舉行聯(lián)合軍事演習(xí)時，有艘主力艦發(fā)現(xiàn)了不明潛水物。當(dāng)時，這個半浮海面的巨大物體被艦隊指揮官當(dāng)成是不明國籍的間諜潛艇，于是一聲令下，炮彈、魚雷紛紛向它飛來。但不明潛水物毫無損傷，當(dāng)它隨即下潛時，整個艦隊的所有無線電通訊設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)失靈。直到10分鐘后那個不明潛水物完全匿跡時，艦隊的無線電通訊聯(lián)系才恢復(fù)正常。

這是當(dāng)年最為轟動的一次不明潛水物事件。為什么1973年百慕大海區(qū)頻頻出現(xiàn)這種UfO ？看來這與當(dāng)年不明飛行物“風(fēng)潮”的出現(xiàn)不無關(guān)聯(lián)。特別是10－11月間，各界人上目擊了幾十個不明飛行物飛越百慕大“魔三角”的南部及加勒比海，有的潛入水中，有的突然從水中冒出來。

1963年，百慕大海域波多黎各島東南部水面下，出現(xiàn)過一個神秘的不明潛水物。美國海軍派出一艘驅(qū)逐艦和一艘潛水艇先后到此追趕此物，可連續(xù)追趕了4 天，還是沒有追上，讓它在海下失去了蹤跡。在美國潛艇追蹤過程中，發(fā)現(xiàn)對方有時竟能鉆到8000米的深海溝中。

還在一百多年前，英國貨輪“海神”號就曾與不明潛水物相遇過。當(dāng)貨輪航行到非洲西部幾內(nèi)亞灣附近海域時，船員們突然發(fā)現(xiàn)，在船頭前方約100 米處有一個巨大的怪物漂浮在海上，好像是一個巨型閃光金屬物。當(dāng)“海神”號向它駛近時，漂浮著的怪物竟沒有濺起一點浪花，無聲無息地潛入水底不見了。要知道，那時潛水艇尚未問世。

近幾十年來， 地球各大洋水域都曾出現(xiàn)過不明潛水物的活動。不僅如此，UFO的存在形態(tài)可能是多樣化的。1967年3 月與10月間，在亞洲東南部的泰國灣，先后5 次出現(xiàn)“閃閃發(fā)光的海底巨輪”現(xiàn)象。當(dāng)時許多光帶飛速從水下穿過，像是從一個旋轉(zhuǎn)的中心光源中輻射出來的一般。我國“成都”號遠(yuǎn)洋輪的船長曾兩次親眼目睹到這種奇特的“海底光輪”。對于這樣一種直徑達(dá)數(shù)千米的、能夠像性能良好的機械那樣運轉(zhuǎn)的有組織的“活”的機體，有的學(xué)者認(rèn)為是“智慧現(xiàn)象”。

日本人談虎色變的死亡之海

從大西洋的百慕大區(qū)域沿著經(jīng)線往上走，穿過北極以后，再往下行走到達(dá)百慕大所在的同一緯度上那部分區(qū)域，就是日本東京以東的西太平洋。如果以東京灣為一點，以東經(jīng)145 度、北緯35度為一個點，以雅浦島為一個點，把這三個點用線連接起來，就會形成一個三角區(qū)域。這個三個區(qū)域里的海域，就是被人們叫做“魔海龍三角”的死亡之海。

如果從百慕大三角區(qū)的中心，用一個假想的直線洞穿地球，直線在地球另一面的出口則是另一個危險的航區(qū)，即日本的“魔鬼海”，俗稱為“魔海龍三角區(qū)”。

“魔鬼海”位于日本和馬里亞納群島之間，是個火山活動區(qū)。和這個半球上的其他“死亡三角區(qū)”一樣，它也處在北緯30度線上，海底也有著很深的海溝。

自古以來這個地區(qū)就經(jīng)常發(fā)生神秘的失蹤事件。　任何一位漁民都會這樣說：“在這一帶捕魚總會有很大的收獲，但這里也很危險，海底的妖魔會不知不覺地把不幸的船只和漁民吞掉。”

失蹤事件使日本學(xué)者們深感不安。他們打定主意，如果再有這類事情出現(xiàn)，一定要去調(diào)查一番，弄它個水落石出。

機會終于來了。

1952年9 月18日，日本“妙神丸”漁輪返回港口時，漁民們都說，海面上“惡浪翻滾得都形成了巨大的穹頂”。

這可能是海底火山爆發(fā)！著名的富士山山脈從伊豆半島一直向南，延伸到馬里亞納群島，日本列島的大部分地震都是由它引起的。當(dāng)這片海域的海底火山噴發(fā)時，海浪喧騰咆哮，能掀起異?？膳碌木蘩瞬⑿纬珊[，有時還會涌上海岸，給沿岸村莊帶來深重的災(zāi)難。對此，日本漁民十分恐懼。

日本科研人員對“妙神丸”漁輪的報告表示了極大的興趣。在獲得消息的第三天，即9 月21日，日本航海安全署派出了自己的考察船。與此同時，東京漁業(yè)大學(xué)也召集了一批科研人員乘“新陽丸”考察船趕赴魔鬼海。這些科研人員都是日本科學(xué)界有威望的學(xué)者，分別來自東京大學(xué)、東京教育大學(xué)、東京科學(xué)博物館和其他研究機構(gòu)。

9 月24日，這兩艘考察船先后完成任務(wù)安全返回。日本水文地理署的工作人員看著他們的考察報告，開始為自己派出的“海陽5 丸”考察船擔(dān)心了。這艘船也是9月21日離開東京的， 上面有不少學(xué)者。一連等了幾天，也沒有得到“海陽5 丸”的任何消息。這時整個日本都驚惶不安起來，因為船上有幾位日本最著名的地質(zhì)學(xué)家和海洋學(xué)家，還有20多名船員。

令人迷惑不解的是，這艘考察船自離港就連一份電報也沒發(fā)回過。派出去尋找的人員陸續(xù)回來，他們報告說，除了一座新的火山重又噴發(fā)以外，其他什么也沒有發(fā)現(xiàn)。

不久，日本海事當(dāng)局正式宣布：“海陽5 丸”失蹤了。在此之前，政府曾派出大批飛機和船只四處搜尋，最后都毫無線索。最重要的收獲便是在新發(fā)現(xiàn)的那座火山附近海面上找到的一些碎木塊。除此之外，人們連一只浮筒、一條橡皮艇、一具尸體也沒看見。

這次災(zāi)難使日本科學(xué)界蒙受了無法挽回的巨大損失，而災(zāi)難本身就具有一種神秘莫測的色彩。人們在問：為什么沒有收到‘海陽5 丸”的任何電文？為什么它不在最危險的時刻發(fā)出呼救信號？即使海底火山噴發(fā)再兇，也總該在附近海面發(fā)現(xiàn)尸體吧？為什么沒有呢？更加令人驚愕的是，這艘裝有30噸汽油的考察船，竟然沒有留下一絲一毫的油跡！

看來，“海陽5 丸”的失蹤，也像其他死亡三角區(qū)的遇難事故一樣，是個沒人解得開的謎。

日本人把這片海域視為“魔鬼海區(qū)”是從1955年開始的。當(dāng)時，在風(fēng)平浪靜的晴天里，該海區(qū)發(fā)生了數(shù)起百噸以的大型船只不留痕跡的神秘失蹤事件。為此，日本政府派出一艘漁業(yè)監(jiān)視船“錫比約丸”前往調(diào)查。豈料，此船在進行了10天毫無結(jié)果的海上搜尋后，也突然同陸上導(dǎo)航站失去聯(lián)系，從此再不知去向了。迄今這類原因不明的海船失蹤事件已屢見不鮮，據(jù)日本海上保安廳航行安全科調(diào)查，僅1963－1972年9 年間，就有161 艘大小船只突然失蹤！

如同百慕大“魔三角”那樣，船只和飛機進入“龍三角”水域時，經(jīng)常會出現(xiàn)羅盤失靈、無線電通訊故障或中斷等現(xiàn)象。也會碰上突然出現(xiàn)的巨浪、海霧、狂風(fēng)、漩渦，以及突然涌出的濃霧。這里經(jīng)常出現(xiàn)“三角浪”，即巨浪同時從三個方向向船只打過來。從海底地貌等自然條件來看，“龍三角”同“魔三角”這兩處海區(qū)相差無幾。同時，它們也都同樣隱匿著未知的神秘性，帶來那眾多船艦及飛機的失蹤。

在“龍三角”上空失蹤的眾多飛機中，有一架HK－8 日本偵察機。該機在硫磺島附近失蹤前，飛行員傳回的電訊內(nèi)容十分驚人：“天空發(fā)生了怪事……天空打開了……”說到這里，電訊突然斷了。此后，這架飛機就失去聯(lián)絡(luò)，機上全部人員也隨之消失無蹤。

1957年4 月19日，日本輪船“吉川丸”沿“龍三角”航線由南太平洋駛向歸國途中，船長和水手們突然清楚地看到兩個閃著銀光。沒有機翼、直徑10多米長、呈圓盤形的金屬飛行物從天而降，一下子鉆入了離輪船不遠(yuǎn)的水中，隨后海面上掀起了奔騰的涌浪。

船長馬上記下當(dāng)時的位置：北緯30度15分，東經(jīng)142 度30分。

很明顯，飛碟是涉嫌對象。不，除了飛碟之外，包括日本“魔鬼海”在內(nèi)的遠(yuǎn)東海域，還發(fā)現(xiàn)一種被稱作“閃閃發(fā)光的海底巨輪”的神秘物體。

1967年3月，3艘貨輪上的水手都看到了一個泛著磷光的車輪狀物體，高速地在水下運行，光是從旋轉(zhuǎn)的中心輻射出來的。3 艘船中有一艘船上的水手，一周之內(nèi)兩次見到這一個怪異的現(xiàn)象。另一艘船的水手，在10月份又在同一海域發(fā)現(xiàn)同樣的現(xiàn)象。半年時間之內(nèi)，人們總共5 次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。

我們來看看下邊發(fā)生在“魔海龍三角區(qū)”里的事件的一些記載：

1970年1 月，利比里亞一艘叫做“索菲亞·巴巴斯”號的輪船航行到這里。開始的時候，它航行得一切正常，可是，工夫不大，人們就跟它失去了聯(lián)系。“索菲亞·巴巴斯”號輪船就這樣莫名其妙地沉沒了。

1970年11月12日，利比里亞一艘叫做“巴納魯納”號的輪船也在這里突然之間就神秘地失蹤了。

1975年12月29日，南非的“柏青·伊斯特拉”號貨輪滿載鐵砂，從南非駛向日本。這艘貨輪龐大無比，載重量是22．79萬噸。“柏吉·伊斯特拉”號航行到魔海龍三角海域的時候，無線電機長和妻子還通過一次話，告訴妻子說：“這里海面平靜，天空晴朗。”不久，這艘貨輪就突然失蹤了。

幾年以后，“柏青·伊斯特拉”號貨輪的姐妹船“柏青·范加”號貨輪航行到魔海龍三角海域，無線電聯(lián)系突然中斷。從那以后，人們再也沒有看見過它的身影。

1977年2月，巴拿馬的一艘名叫“勝利1號”的貨船，航行到魔海龍三角海域也突然沒有了蹤影。

不久，一艘叫“吉歐吉斯”的貨輪在魔海龍三角海域突然沉沒。它在沉沒以前，沒有發(fā)出SOS 求救信號。

1980年9 月，英國的“德比夏”號貨輪在魔海龍三角海域突然沉沒。沉沒以前，也沒有發(fā)出SOS 求救信號。不久，日本的“玻利瓦”號貨輪在魔海龍三角海域遭到“德比夏”號貨輪的同樣下場。

以上說的這些船只全都是雇用船只，那么軍用船只的命運又怎樣呢？根據(jù)已經(jīng)透露出來的消息，軍用船只也照樣在這里發(fā)生事故。前蘇聯(lián)先后就有13艘潛水艇在魔海龍三角海域失蹤，而且其中大部分是具有先進設(shè)備的核動力潛艇。

在海洋中沉沒的船只，一般經(jīng)過人們的打撈或多或少都能找到幸存者，還有遇難者的尸體?？墒?，凡是在魔海龍三角海域里遭到不幸的船只，不管人們投入多大的力量，花費多長的時間，連一個幸存者或者遇難者的尸體也尋找不到。

魔海龍三角區(qū)，一個讓輪船上的人們只要說起它就心驚膽戰(zhàn)的海域，一個讓輪船上的人們連聽到它的名字都不寒而栗的海域。

那么，飛機航行到這里會有什么樣的遭遇呢？

1957年3 月12日，一架KB－50型加油機航行到魔海龍三角海域，當(dāng)時的氣候良好。可是，這架飛機在這里突然失蹤了，飛機上的8 個機組人員也沒有了蹤跡。當(dāng)時，基地根本沒有接到任何求救信號。

1957年3 月16日，美國一架“入侵者”戰(zhàn)斗機，飛行到魔海龍三角海域，也突然失蹤。這架戰(zhàn)斗機也沒有發(fā)出求救信號。

1957年3 月19日，菲律賓總統(tǒng)麥格素賽的座機在魔海龍三角海域悄然失蹤?？偨y(tǒng)本人和24名隨員一塊兒沒有了蹤影。

世界歷史上，在同一個地方，在一個月之間接連不斷地出現(xiàn)飛機失蹤的事件是不多見的，甚至說是從來沒有的。但是，這樣的事件卻在魔海龍三角海域確確實實地發(fā)生了。所以，后來人們把1953年的3 月，叫做“惡月”。

那么，除去“惡月”，飛機航行到魔海龍三角海域會不會逃脫這種可怕的惡運呢？我們來看看下邊的記載：

1971年4 月27日，日本海上自衛(wèi)隊的一架PZV－7反潛巡邏機在夜晚進行夜間巡邏訓(xùn)練。由于那天晚上的氣候不好，這架飛機請求返航。當(dāng)它飛行到魔海龍三角海域的時候，突然失蹤。

1971年6月，日本一架LM－1型單座訓(xùn)練機，飛行到魔海龍三角海域上空的時候，突然失蹤。

這些記載告訴人們，不管是在什么時間，也不管是什么飛機，只要它飛行到魔海龍三角海域，碰上那種倒霉的時刻，都會遭到不幸。

1981年4 月17日，“多喜丸”航行在日本東海岸外海。忽然間，一個閃著藍(lán)光的圓盤狀物體從海中冒出來，掀起一陣大浪，差點把“多喜丸”打翻。它在空中盤旋著，速度極快，無法看清它的外表細(xì)節(jié)，直徑約在200 米左右。在它出現(xiàn)時，船上無線電失靈，船上儀表的指針也亂成一團，瘋狂地快速旋轉(zhuǎn)。后來，它重新飛回海中，又造成大浪，把“多喜丸”的外殼打壞了。船長田田計算了一下時間，來自海中的發(fā)光飛行物從出現(xiàn)至隱沒共約15分鐘，然而就在它鉆回水下后，船長發(fā)現(xiàn)船上的時鐘奇異地慢了15分鐘。

更令人不安的事實是帶有核武器的潛艇及飛機的失蹤。美國著名學(xué)者查·伯爾茲指出：“截至目前為止，至少有126 枚核彈頭在‘龍三角’神秘失蹤。”

伯爾茲甚至為此聯(lián)想到：“是不是‘龍三角’海底有一股神秘力量在把這些核武器收集起來？”

倘若“龍三角”確實存在這股神秘力量的話，那么其力量會由何方而來呢？英國研究者瓊·查瓦德曾進行過16年的詳盡調(diào)查，認(rèn)定南太平洋在1．2萬年前存在過一塊遼闊的“姆大陸”。“姆”意乃“太陽國度”。大陸上的人們共同創(chuàng)造了燦爛的文化，他們的航海業(yè)和建筑業(yè)都相當(dāng)發(fā)達(dá)，并去大作諸島傳播了文明。由于一場史無前例的大地震和火山噴發(fā)，給“姆大陸”帶來了毀于一旦的滅頂之災(zāi)，文明的創(chuàng)造者們連同他們的故土一同沉入藍(lán)色海洋的深處。

潛水考古學(xué)的發(fā)現(xiàn)已為有關(guān)“姆大陸”的見解提供了必要的依據(jù)。譬如在密克羅尼西亞群島中有一個波納佩島，島上居民世代相傳，附近海底有一片沉沒的古陸。潛水人員果然在附近海底發(fā)現(xiàn)了保存得相當(dāng)完整的街道、石柱、石像和住宅。他們還從當(dāng)?shù)睾５讚瞥隽耸终滟F的黃金和珠寶飾物。

離南美洲3000公里遠(yuǎn)的太平洋小島復(fù)活節(jié)島，面積約120 平方公里，島上有巨石筑成的石墻、石殿、金字塔等。最吸引人的則是那200 余尊面海屹立、形狀奇特的半身石雕人像，它們似乎在等待或遙想著什么。島上土著也回頭流傳著一個久遠(yuǎn)的傳說，當(dāng)?shù)貜那氨臼且粔K稱為“希瓦”的大陸，后來由于突變而使大部分地區(qū)都沉淪于洋底，只孤伶伶地留下了復(fù)活節(jié)島。

值得注意的是，太平洋中的許多島嶼上都留有巨大的石頭平臺、石頭城遺址、石頭雕像等，一些地方還留下了剛準(zhǔn)備使用的巨石或未雕刻完的石像。這表明古人的富有成果的勞動是突然結(jié)束的，復(fù)活節(jié)島上就清楚地留有這種跡象。這不能不使學(xué)者們猜測到：“這一地區(qū)曾經(jīng)存在著一個高度文明的種族，他們在以高度的建筑技巧建成大規(guī)模城市、雕像與港口后，因為某種我們迄今尚不知道的原因而集體撤離或是集體滅絕，留下壯觀的建筑遺跡。”

“姆大陸”上的祖先們會不會因為某種突如其來的災(zāi)變而躲避到“龍三角”所在的大洋底部了呢？正如查·伯爾茲在提到核彈頭失蹤時所大膽猜想的那樣：

“‘龍三角’海底是不是隱藏著某種文明？是不是保留有史前文明留下來的核防衛(wèi)系統(tǒng)？”

多災(zāi)多難的神秘海域

1969年7 月30日，西班牙各家報紙都刊登了一條消息，國內(nèi)一架‘信天翁”式飛機于29日15時50分左右在阿爾沃蘭海域失蹤。

人們得到消息后，立即到位于直布羅陀海峽與阿爾梅里亞之間的阿爾沃蘭進行搜索。由于那架飛機上的乘員都是西班牙海軍的中級軍官（上校和中校），所以軍事當(dāng)局相當(dāng)重視，動用了10余架飛機和4 艘水面艦船。當(dāng)人們搜尋了很大一片海域后，只找到了失蹤飛機上的兩把座椅，其余的什么也沒發(fā)現(xiàn)。

在這次事故發(fā)生前兩個月，即同年的5 月15日，另一架“信天翁”式飛機也在同一海域莫名其妙地栽進了大海。

那次事故發(fā)生在18點左右，機上有8 名乘務(wù)員。據(jù)目擊者說，那架飛機當(dāng)時飛行高度很低，駕駛員可能是想強行進行水上降落而未成功。機長麥克金榮上尉僥幸還活著，他當(dāng)即被送往醫(yī)院搶救。盡管傷勢并不重，但他根本說不清飛機出事的原因。

人們還在離海岸大約一哩的出事地點附近打撈起兩名機組人員的尸體。后來幾艘軍艦和潛水員又仔細(xì)搜尋了幾天，另外5 人卻始終沒找到。

據(jù)非官方透露的消息說，那次飛行本來是派一位名叫博阿多的空軍上尉擔(dān)任機長的，臨起飛才決定換上麥克金萊。這樣，博阿多有幸躲過了那次災(zāi)難。然而好運并沒能一直照顧他。時隔兩個月，已被獲準(zhǔn)休假的博阿多再次被派去擔(dān)任“信天翁”式飛機的機長。這次，他回不來了。

這一事實促使人們得出結(jié)論說，這是兩起一模一樣的飛機遇難事故——兩架相同類型的飛機，從同一機場起飛，由同一個機長（博阿多）駕駛，去執(zhí)行同一項反潛警戒任務(wù)，在同一片海域遇上了相同的災(zāi)難。但誰也無法支解釋，失蹤的“信天翁”式飛機發(fā)回的最后呼叫“我們正朝巨大的太陽飛去”，究竟意味著什么。

西地中海“死亡三角區(qū)”的三個頂點，分別是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、埃爾及利亞、毛里塔尼亞共同接壤的延杜夫，再加上加那利群島。在這片多災(zāi)多難的海域，不斷發(fā)生著飛機遇難和失蹤事件。

1975年7月11日上午10點30分，西班牙空軍學(xué)院的4架“薩埃塔式”飛機正在進行集結(jié)隊形的訓(xùn)練飛行、突然一道閃光掠過，緊接著，4 架飛機一齊向海面栽了下去。

附近的軍艦、漁船以及潛水員們都參加了營救遇難者和打撈飛機的行動。他們很快就找到了5 名機組人員的尸體。但是這4 架剛剛起飛幾分鐘的飛機為什么要齊心合力朝大海撲去呢？西班牙軍事當(dāng)局對此沒有作任何解釋，報界的說法是：“原因不明”。

有人作過統(tǒng)計，從1945年二次大戰(zhàn)結(jié)束到1969年的20多年和平時期中，地圖的這個小點上竟發(fā)生過11起空難，229 人喪生。飛行員們都十分害怕從這里飛過。他們說，每當(dāng)飛機經(jīng)過這里時，機上的儀表和無線電都會受到奇怪的干擾，甚至定位系統(tǒng)也常出毛病，以致搞不清自己所處的方位。這大概就是他們把這里稱作“飛機墓地”的原因吧。

如果說飛機失事是因定位系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致迷航造成的，那么對貨輪來說，就令人費解了。因為任何一位船員都知道，太陽就可以用來作確定方向的參照物。

西地中海面積并不大，與大西洋相比，氣候條件也算是夠優(yōu)越的。然而，在這片海域失事的船只一點也不比飛機的數(shù)量少。

這里發(fā)生的最早一起船只遇難事件是在1964年7 月，一艘名為“馬埃納”號的漁船不幸遇難，有16名漁民喪生。此事相當(dāng)奇特，引起了人們各種各樣的猜測。但8月8日，西班牙報紙刊登這則消息時卻說：“沒有一個合情合理的解釋”。

事情經(jīng)過是這樣的：7 月26日22點30分，特納里島的一個海岸電臺收到從一艘船上發(fā)來的一個含糊不清的“SOS ”呼救信號。但它既沒有報出自己的船名，也未說出所在的方位。23點整，該電臺又收到一個相同的告急信號，之后就什么也聽不到了。

第二天上午10點45分，海岸電臺收到另一只漁船發(fā)來的電報，說他們在距離博哈多爾角以北幾哩的地方發(fā)現(xiàn)了7 具穿著救生衣的尸體。有人認(rèn)出他們是“馬埃納”號上的船員。電文還說，7 具尸體旁邊還浮著一只空油桶和6 個西瓜，此外什么都沒發(fā)現(xiàn)。

為了尋找可能的生還者，海岸電臺告知那片海域上的船只，讓他們也沿著前一只漁船的航線航行。過了一天，一艘漁輪報告說找到了3 具穿救生衣的尸體。幾十只船在這里又整整搜尋了三天，均一無所獲。后來在非洲海邊的沙灘上又發(fā)現(xiàn)了兩個人的尸體。這樣一共找到了12個人，其余4 人始終沒有下落。

事后人們提出了許多疑問，比如：在相隔半小時的兩次呼救信號中，“馬埃納”號的船員怎么沒能逃生？他們?yōu)槭裁磧纱味疾粓蟪鲎约旱拇头轿?？也許那些穿著救生衣的人是被淹死的？可遇難地點離海岸只有一哩，為什么船上那些水性嫻熟的船員竟連一個也沒能游到岸邊？

還有人推測說他們是餓死的。 但是這似乎站不住腳，因為最先被撈上來的那7名船員在海里預(yù)多呆了9 個小時，這么短的時間，一般是不大可能餓死人的。還有一種認(rèn)為船上發(fā)生過爆炸事故的假設(shè)也可以****，因為撈上來的尸體完全沒有傷痕。

任憑人們?nèi)绾尾聹y，制造了這場災(zāi)難的大海一直保持著沉默。

地中海7月份的氣候總是風(fēng)和日麗的。1972年7月26日上午，“普拉亞·羅克塔”號貨輪從巴塞羅納朝米諾卡島方向行駛。到了下午，不知怎么回事，這艘貨輪掉轉(zhuǎn)船頭駛到原航線的右邊去了。原來船上的導(dǎo)航儀奇怪地受到了干擾，并且船長和所有的船員沒有一個人能夠辨明方向。出發(fā)時船長曾估計，他們在第二天上午10點左右即可抵達(dá)目的地。但次日凌晨5 時，“普拉亞·羅克塔”號遇上的幾名漁民卻說，這里離他們要去的米諾卡島足有幾百哩。

很難設(shè)想，在這段時間里，這艘貨輪上所有的人都喪失了理智或喝醉了酒，以致連辨認(rèn)方向的能力都沒有了。這又是一起沒人說得清楚的海上事故。

在地中海的土倫灣海域，從1964年到1970年的25年里，有6 艘潛艇失去了蹤跡。而這段時間全世界其他地方發(fā)生的潛艇遇難事件加在一起，也不過11起。相比較而言，這里潛艇遇難的比例數(shù)委實太高了。在這方面，當(dāng)獲“金牌”的非法國莫屬——6 艘遇難潛艇中有4 艘是法國的。

1968年1 月20日，乘有52名艇員的法國潛艇“密涅瓦”號在土倫海域不見了。由于這里的海底有許多深溝，被認(rèn)為是試驗深潛器性能的好地方，它是被派往該地進行這種試驗的。

消息傳來，法國軍方當(dāng)即派出30艘裝有先進聲納儀的海軍艦只前往出事地點進行搜尋，一些偵察飛機和救生機也出動了。美國一艘專門用于海底搜尋工作的船只“海燕”號，應(yīng)法國政府的請求，隨后前來協(xié)助。兩天前“海燕”號正在尋找在這同一片海域里失蹤的以色列潛艇“達(dá)喀爾”號，因工作毫無進展，便投入了新的一輪搜尋。

最后一切希望全都破滅了。“密涅瓦”號和“達(dá)喀爾”號一樣，永遠(yuǎn)地從地球上消失了。

人們又開始為解釋兩天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的兩起失蹤事件提供假設(shè)了。不過所有假設(shè)都很快被法國軍方和專家們否定了。法國海軍一位發(fā)言人說：“那種認(rèn)為它們遭到同一個敵人進攻的假設(shè)，就像它們失蹤本身一樣神秘，異想天開。”專家們則堅定地認(rèn)為，兩艘潛艇在兩天內(nèi)連續(xù)失蹤純屬偶然的巧合。它們的失蹤既不是海底某些奇異現(xiàn)象造成的，也不是西西里島地震的緣故（當(dāng)時西西里島根本沒有任何地震活動）。最有意味的是法國國防部一位發(fā)言人的話：“種種跡象使人們可以肯定地認(rèn)為，潛艇是遇難了。”

兇惡的魔海

一提起魔海，人們自然會想到大西洋上的百慕大“魔鬼三角區(qū)”，這片兇惡的魔海，不知吞噬了多少艦船和飛機。它的“魔法”究竟是一種什么力量？科學(xué)家們眾說紛壇，至今還是一個不解之謎。然而在南極，也有一個魔海。這個魔海雖然不像百慕大三角區(qū)那么貪婪地吞噬著過往的艦船和飛機，但它的“魔力”足以令許多探險家視為畏途，這就是威德爾海。

威德爾海是南極的邊緣海，南大西洋的一部分。它位于南極半島與科茨地之間，最南端達(dá)南緯83度，北達(dá)南緯70度－77度，寬度在550 公里以上。它因1823年英國探險家威德爾首先到達(dá)于此而得名。

“魔海”威德爾海的魔力首先在于流冰的巨大威力。南極的夏天，在威德爾海北部，經(jīng)常有大片大片的流冰群。這些流冰群像一座白色的城墻，首尾相接，連成一片，有時中間還漂浮著幾座冰山。有的冰山高一兩百米，方圓二三百平方公里，就像一個大冰原。這些流冰和冰山相互撞擊、擠壓，發(fā)出一陣陣驚天動地的隆隆響聲，使人膽戰(zhàn)心驚。船只在流冰群的縫隙中航行異常危險，說不定什么時候就會被流冰撞壞或者駛?cè)?#8220;死胡同”，使航船永遠(yuǎn)留在這南極的冰海之中。1914年，英國的探險船“英迪蘭斯”號就被威德爾海的流冰所吞噬。

在威德爾的冰海中航行，風(fēng)向?qū)Υ坏陌踩陵P(guān)重要。在刮南風(fēng)時，流冰群向北散開，這時在流冰群之中就會出現(xiàn)一道道縫隙，船只就可以在縫隙中航行。如果一刮北風(fēng)，流冰就會擠到一起，把船只包圍。這時船只即使不被流冰撞沉，也無法離開這茫茫的冰海，至少要在威德爾海的大冰原中呆上1 年，直到第二年夏季到來時，才可能沖出威德爾海而脫險。但是這種可能性是極小的，由于1 年中食物和燃料有限，特別是威德爾海冬季暴風(fēng)雪的肆虐，使絕大部分陷入困境的船只難以離開威德爾這個魔海，它們將永遠(yuǎn)“長眠”在南極的冰海之中。所以，在威德爾及南極其他海域，一直留傳著“南風(fēng)行船樂悠悠，一變北風(fēng)逃外洋”的說法。直到今天，各國探險家們還俗守著這一信條，足見威德爾海的“魔力”了。

在威德爾海，不僅流冰和狂風(fēng)對人施加淫威，而且鯨群對探險家們也是一大威脅。夏季，在威德爾海碧藍(lán)的海水中，鯨魚成群結(jié)隊。它們時常在流冰的縫隙中噴水嬉戲，別看它們悠閑自得，其實兇猛異常。特別是逆前鯨，是一種能吞食冰面任何動物的可怕鯨魚，是有名的海上“屠夫”。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)冰面上有人或海豹等動物時，會突然從海中沖破冰面，伸出頭來一口將其吞食掉。它那細(xì)長的尖嘴，貪婪地吞噬海豹和企鵝，其兇猛程度，令人毛骨悚然。正是逆朝鯨的存在，使得被困威德爾海的人大多難以生還。

絢麗多姿的極光和變化莫測的海市蜃樓，是威德爾海的又一魔力。船只在威德爾海中航行，就像在夢幻的世界里飄游。它那瞬息萬變的自然奇觀，即使人感到神秘莫測，又令人魂驚膽喪。有時船只正在流冰縫隙中航行，突然流冰群周圍出現(xiàn)陡峭的冰壁，好像船只被冰壁所圍，擋住了去路，似乎陷入了絕境；使人驚慌失措。霎時，這冰壁又消失得無影無蹤，使船只轉(zhuǎn)危為安。有時，船只明明在水中航行，突然間好像開到冰山頂上，頓時把船員們嚇得一個個魂飛九霄。還有，當(dāng)晚霞映紅海面的時候，眼前常出現(xiàn)金色的冰山，倒映在海面上，好像向船只砸來，給人帶來一場虛驚。在威德爾海航行，大自然不時向人們顯示它的魔力，戲弄著人們，使人始底終處在驚恐不安之中。正是大自然演出的這一場場鬧劇，不知將多少船只引入歧途。有的竟為避虛幻的冰山而與直下的冰山相撞；有的受幻景迷惑而進入流冰包圍的絕境之中。

一種神秘的智慧動物——海底人

地球上是否就存在我們?nèi)祟愡@一種智慧動物呢？在過去一段很長的時間內(nèi)，人們的回答都是肯定的。但進入20世紀(jì)以后，根據(jù)一些科學(xué)家和探險家的考察，認(rèn)為地球上還存在著另一種神秘的智慧動物——海底人。請看以下的考察記錄：

1938年，在愛沙尼亞的朱明達(dá)海灘上，人們發(fā)現(xiàn)了一個“雞胸、扁嘴、圓腦袋”的“蛤蟆人”。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)有人跟蹤時，便迅速地跳進波羅的海，其速度之快，使人幾乎看不見其雙腿。這大概是第一例有關(guān)海底人的目擊案例。

1958年，美國國家海洋學(xué)會的羅坦博士使用水下照相機，在大西洋4000多米的海底，拍攝到了一些類似人但卻不是人的足跡。

1963年，美國潛艇在波多黎各東海岸演習(xí)時發(fā)現(xiàn)了一個“怪物”，它既不是魚，也不是獸，而是一條帶螺旋槳的“水底船”，時速可達(dá)280 公里，這是人類現(xiàn)代科技所無法比擬的。據(jù)說當(dāng)時美國海軍有13個單位都看見了它，并分頭派出了驅(qū)逐艦和潛艇進行追蹤，但不到4 個小時，這頭“怪物”即消失得無影無蹤。

1973年，在大西洋斯特里海灣，丹德爾·莫尼船長發(fā)現(xiàn)水下有一條類似雪茄煙的“船”，其長約40－50米，正以每小時110－130公里的速度航行，并直奔丹德爾的船而來，可正在接近時，它卻悄然繞船而過。在這件事發(fā)生之后半年，北約組織和挪威的數(shù)十艘軍艦在威恩克斯納海灣發(fā)現(xiàn)了一個被稱為“幽靈潛水艇”的水下怪物，雖然使用了各種武器對它進行攻擊，但它卻全無反應(yīng)。而當(dāng)它浮出水面時，所有軍艦上的無線電通訊、雷達(dá)和聲納儀等系統(tǒng)全都失靈，直到它消失后才恢復(fù)正常。

1992年夏，一群西班牙的采海帶工人在海底見到了一個龐大的透明圓頂建筑物。

1993年7 月，美英科學(xué)家在大西洋大約1000米深的海底發(fā)現(xiàn)了兩座大型“金字塔”，很像水晶玻璃建造的，邊長約為100米，高約200米。

美軍上校亨利曾在百慕大三角區(qū)水下360 米處發(fā)現(xiàn)了金字塔，美國探險家特羅納在巴哈馬群島海域發(fā)現(xiàn)了“比密里水下建筑物”。當(dāng)時人們認(rèn)為這些建筑是“海底人”用來采集海底石油和天然氣的化工廠，也有人認(rèn)為是“海底人”用于凈化和淡化海水的設(shè)備，甚至有人猜想這是“海底人”發(fā)電用的電磁網(wǎng)絡(luò)。

上述種種事件不能不使人們浮想聯(lián)翩：難道在蔚藍(lán)色的大海深處有另一種人存在嗎？

有一種觀點認(rèn)為，“海底人”確實存在，它們既能在“空氣的海洋”里生存，又能在“海洋的空氣”里生存，是史前人類的另一分支，其理由是：人類起源于海洋，現(xiàn)代人類的許多習(xí)慣及器官明顯地保留著這方面的痕跡，例如喜食鹽，身無毛，會游泳，海生胎記，愛吃魚腥等等，而這些特征則是陸上其它哺乳動物所不具備的。在人類進化過程中，很可能成了水中陸上兩個分支，上岸的被稱為“人類”，下水的則被稱為“海怪”。有人說，也許“海怪”還把人類稱為“陸怪”呢！

第二種觀點則認(rèn)為，‘海底人。不是人類的水下分支，很可能是棲身于水下的特異外星人，理由是這些生物的智慧和科技水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人類。

目前，大多數(shù)科學(xué)家都不同意這兩種觀點，他們認(rèn)為，神秘的“海底人”的許多特征均符合地球的生存條件，他們只能是地球的產(chǎn)物，而不可能是來自外星的生物。于是，海底不可能有另一支人類分支的說法逐漸占了上風(fēng)。