汽車內(nèi)飾，競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)
“以后，奇瑞不放出去一輛不滿意的車。奇瑞下一步要在車的內(nèi)飾上下功夫，使內(nèi)飾全面上一個(gè)檔次，這項(xiàng)工作現(xiàn)在已經(jīng)開始著手做。今年下半年，消費(fèi)者就能夠體驗(yàn)到一個(gè)'精致’的奇瑞?！边@是奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀近日向媒體表的態(tài)。
“我承認(rèn)奇瑞的前三個(gè)產(chǎn)品有粗糙的一面。除了考慮資金回流外，在產(chǎn)品下線后，我們也太需要讓它迅速進(jìn)入市場(chǎng)，太需要聽到客戶的反饋意見，太需要知道同行對(duì)它的評(píng)價(jià)了?！币豢跉庥萌齻€(gè)“太”解釋了前期產(chǎn)品“糙”的原因?！安凇庇绊懥似嫒鹗袌?chǎng)份額的持續(xù)高速增長(zhǎng)，“糙”在一定程度上損害了奇瑞品牌的美譽(yù)度。
奇瑞沒有文過飾非，敢于承認(rèn)自己的不足。當(dāng)記者詢問其他汽車廠家是否遇到相同問題時(shí)，他們幾乎異口同聲地委婉地承認(rèn)：“我們的制造工藝與國外比還是有差距的，至于產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)?！痹谒麄兛磥恚浾咛岢龅倪@個(gè)問題似乎太超前了，似乎內(nèi)飾的精良設(shè)計(jì)是消費(fèi)者需要耐心等待的晚熟品種。
據(jù)調(diào)查，2003年國內(nèi)上市的55款新車中，將內(nèi)飾作為賣點(diǎn)的車屈指可數(shù)。只有在愛麗舍SX/VTS(真皮內(nèi)飾/金屬感內(nèi)飾風(fēng)格)、廣州本田新雅閣(內(nèi)飾有較大提升)，03款NISSAN新藍(lán)鳥(內(nèi)飾豪華)等產(chǎn)品的賣點(diǎn)欄中出現(xiàn)了內(nèi)飾的字眼。
然而，在國際車壇上，設(shè)計(jì)大戰(zhàn)早已轉(zhuǎn)戰(zhàn)至內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。據(jù)海外媒體報(bào)道，國際汽車設(shè)計(jì)界正以一種誠惶誠恐的心態(tài)注視著日本公司的設(shè)計(jì)動(dòng)向。因?yàn)槿障弟嚨膬?nèi)飾精致，設(shè)計(jì)表現(xiàn)突出，而且這種設(shè)計(jì)特點(diǎn)早已轉(zhuǎn)化為日系車型在國際車壇上拓展疆土最直接的競(jìng)爭(zhēng)力。美國的三大汽車集團(tuán)都在高檔內(nèi)飾方面與日本公司比拼，他們迎合消費(fèi)者的喜好，為自己的汽車增添了歐洲車所有的精、氣、神。一位汽車設(shè)計(jì)師曾對(duì)記者說過這樣一句話：“汽車設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。車的外觀是給別人看的，人們真正享受的是汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)?！?/p>
從造型設(shè)計(jì)角度來講，在整車設(shè)計(jì)中，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所占比率約一半以上。因?yàn)橄鄬?duì)于外形而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)所涉及的組成部分相對(duì)繁多。要把一個(gè)產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)好其復(fù)雜程度不亞于汽車外形設(shè)計(jì)。內(nèi)飾產(chǎn)品包括儀表臺(tái)、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調(diào)出口、撥擋頭、車門內(nèi)飾、門把手等。同時(shí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還要與外形設(shè)計(jì)相匹配。有很多概念車雖然外形漂亮，但是由于內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟外形不協(xié)調(diào)，從而影響到整車的美感協(xié)調(diào)，使外形的美感大打折扣。內(nèi)行往往一看就知道不是一組設(shè)計(jì)人員完成的，至少?zèng)]有經(jīng)過良好的溝通。從工作特點(diǎn)來講，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師大多來源于產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，因?yàn)閮?nèi)飾產(chǎn)品多為近距離接觸，所以設(shè)計(jì)時(shí)要考慮更多的細(xì)節(jié)且需要更加細(xì)膩一些，并著重強(qiáng)調(diào)觸覺、手感、舒適性和可視性等等。
對(duì)于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Design Balance工業(yè)設(shè)計(jì)公司的汽車造型設(shè)計(jì)主管杜寶南深有感觸。他認(rèn)為，從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)國際流行的趨勢(shì)是越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡(jiǎn)潔、工整，更加注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。從造型設(shè)計(jì)語言的發(fā)展來講，1997年~2000年期間，國際設(shè)計(jì)風(fēng)格的發(fā)展趨勢(shì)是，汽車設(shè)計(jì)語言影響并引導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格。2001年~2004年，由于數(shù)碼時(shí)代的來臨，具有高科技成分的數(shù)字產(chǎn)品(如數(shù)字通訊產(chǎn)品、視頻音像品)的廣泛應(yīng)用，極大地影響了汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的風(fēng)格開始引導(dǎo)并影響汽車整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。許多概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素(如按鈕/按鍵、顯示部分、背光設(shè)計(jì)等)都很像一些家電產(chǎn)品、電腦產(chǎn)品和通訊產(chǎn)品。
“在歐美發(fā)達(dá)國家，大多數(shù)消費(fèi)者比較喜歡簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。造型優(yōu)美、風(fēng)格簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在他們生活中的各個(gè)角落，這種風(fēng)格會(huì)成為他們生活中的一種審美標(biāo)準(zhǔn)?！倍艑毮线@樣評(píng)價(jià)他所熟悉的歐美消費(fèi)者的口味。
對(duì)于發(fā)展中國家的消費(fèi)者的口味，他認(rèn)為，在亞洲國家，可能是因?yàn)槿丝诿芗脑?，人們沒有歐美國家那種地廣人稀的概念，他們更喜歡有很多細(xì)節(jié)乃至奢華的布置，以期通過這些來彰顯個(gè)性。就國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，消費(fèi)者在購車時(shí)對(duì)內(nèi)飾質(zhì)量的考慮比例不是很大。許多車型進(jìn)入中國后都做了調(diào)整，去掉高科技部分，增加如桃木裝飾、真皮座椅等裝飾性部件，以降低成本。
日本人就很了解中國人的消費(fèi)心理，從而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做了不少文章，從裝飾上入手，增加一些諸如電鍍亮條、桃木裝飾等沒用的配置來迷惑消費(fèi)者。其實(shí)，從某種意義上講，這些東西很俗，但也能證明大多數(shù)人是“追求奢華”的。
主要原因在于目前汽車在中國才剛剛開始普及，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車并沒有很多的認(rèn)識(shí)，不知道如何去挑選，也不清楚如何評(píng)價(jià)和測(cè)試布局是否合理、內(nèi)飾質(zhì)量是否好壞。只要?jiǎng)e的品牌車有的配置，自己的車也具備就好。隨著汽車普及程度的不斷提高，這種現(xiàn)象將會(huì)得到改變。消費(fèi)者最終還是會(huì)選擇設(shè)計(jì)合理、舒適的好產(chǎn)品。作為具體的使用者來講，他們接觸汽車內(nèi)飾的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于汽車外形。內(nèi)飾設(shè)計(jì)的好壞(包括造型設(shè)計(jì)、材料舒適度、布局、是否符合使用習(xí)慣等)將直接影響到他的使用乃至心情，從這個(gè)意義上來講，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)尤為重要。
人們都說，現(xiàn)在不會(huì)“作秀”就無法生存，正所謂“生命不息，作秀不止”。但在記者看來，這牽涉到民族的文化差異問題，重功能還是重虛飾，需要在特定的時(shí)期仔細(xì)掂量。不管怎樣，奇瑞率先坦誠內(nèi)飾之不足，是一個(gè)好事，但重要的是率先摸準(zhǔn)國人的喜好。(劉袁娜)
汽車內(nèi)飾進(jìn)入極致時(shí)代飾件縫隙低于1毫米
世界各大汽車公司一直都在想盡各種辦法提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，取悅消費(fèi)者。在這種種的努力中，有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是內(nèi)飾質(zhì)量的提升。
Greg Bernas先生是豐田汽車的項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理，也是一位汽車工程師。他的專職工作是縮小汽車內(nèi)飾與車體之間的縫隙，例如手套盒的門與儀表板之間的縫隙，或者是杯托的蓋子與中央儲(chǔ)物盒之間的縫隙，等等。如今，這些微小的細(xì)節(jié)已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾質(zhì)量一個(gè)非常重要的指標(biāo)。那些圍繞著汽車音響、空氣調(diào)節(jié)裝置以及門把手的縫隙越來越狹窄，也越來越成為汽車廠家用來號(hào)稱質(zhì)量卓越的證明。
Bernas認(rèn)為，隨著不同品牌汽車的總體質(zhì)量差距縮小，汽車內(nèi)飾就成了競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最終的目標(biāo)是讓汽車內(nèi)飾各部分之間充分吻合，達(dá)到零距離。
根據(jù)J.D.Power的報(bào)告，過去5年里，汽車內(nèi)飾已經(jīng)得到整體提升。購買新車后前三個(gè)月的問題報(bào)告下降了很多，這些問題包括令人煩擾的摩擦聲，或者并不很顯眼的地毯瑕疵等。在1998年～2003年之間，美國汽車品牌的內(nèi)飾質(zhì)量提升得最快，100款車型的內(nèi)飾問題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司，同樣的指標(biāo)是從30.6%下降到23.5%。
豐田和它的豪華車品牌凌志一直是內(nèi)飾領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在J.D.Power內(nèi)飾質(zhì)量報(bào)告中，凌志在過去6年中四次排名第一。在剛剛結(jié)束的芝加哥車展上，豐田又為他的同行們劃定了一條新的目標(biāo)。在其2004款So-lara上，豐田宣稱將汽車內(nèi)飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國公司高級(jí)副總裁、銷售分部總經(jīng)理 Don Esmond說，如此高的精度要求會(huì)給顧客帶來一種極高品質(zhì)和精美的感覺。更重要的是，如此精確的吻合將會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得以保持。雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)指標(biāo)上，1加侖油多行駛1英里不是什么大成績(jī)，但是對(duì)于內(nèi)飾來說，縫隙減小1毫米就是一件相當(dāng)了不起的事。
通用負(fù)責(zé)產(chǎn)品發(fā)展的副總裁Bob Lutz承認(rèn)：“我們?cè)谶@個(gè)方面確實(shí)落后于日本公司，但是我們正在學(xué)習(xí)?！彼f，今年秋天別克La Crosse的問世將會(huì)是個(gè)極好的證明。別克La Crosse代表了我們第一次實(shí)行重大的舉措去改進(jìn)內(nèi)飾，以達(dá)到日本車最好的內(nèi)飾水平。他說，La Crosse豐富的內(nèi)飾材料質(zhì)感和木紋，很有希望會(huì)給別克這個(gè)品牌帶來積極的影響。
Lutz希望別克成為美國凌志，在消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格內(nèi)盡量提供最高質(zhì)量的車子。這也是馬自達(dá)正在使用的策略之一。馬自達(dá)B系列的皮卡也打算在低價(jià)位的基礎(chǔ)上為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的內(nèi)飾。馬自達(dá)的發(fā)言人Jeremy Barnes說，不能因?yàn)橄M(fèi)者只是花了3萬美元買了一輛車，就沒有理由得不到高品質(zhì)的內(nèi)飾。因?yàn)橹挥袃?nèi)飾才是駕駛者上車以后一直感覺到的物品。
福特汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)指導(dǎo)Reichman說，將福特新款野馬的內(nèi)飾與舊款的內(nèi)飾進(jìn)行比較，就可以看出我們?cè)谛驴钴囍袑?duì)于內(nèi)飾質(zhì)量的提高花費(fèi)了多大的精力，福特去年在內(nèi)飾改進(jìn)上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質(zhì)量，材料的服帖程度，以及不同材料的區(qū)分，都讓它非常吸引人。在設(shè)計(jì)時(shí)，目標(biāo)就是讓它的內(nèi)飾摩擦聲音最小，更經(jīng)久耐用，而且運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。福特目前在內(nèi)飾新材料的使用上處于領(lǐng)先地位。預(yù)計(jì)今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一種柔軟舒適的翻毛皮。14萬美元500馬力的Ford GT第一次將Azdel SuperLite這種材料使用在汽車內(nèi)飾上。它是一種玻璃纖維與其他多種物質(zhì)合成的化合物，以前一般只是用于屋頂。
美國一交通研究機(jī)構(gòu)說，目前，汽車使用者在汽車上度過上下班交通高峰的時(shí)間是1982年的4倍，由此，汽車制造商及其設(shè)計(jì)師們將汽車內(nèi)飾的重要性上升到了與外在環(huán)境同樣的高度。他們?cè)谶M(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)花在內(nèi)飾上的時(shí)間與金錢正在逐漸上升。(胡其萍)
內(nèi)飾工作不再是被遺忘的角落
如今，哪怕是汽車內(nèi)飾中最細(xì)微的瑕疵也可能成為全車一大敗筆。如果購車人發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)過于耀眼或者所使用的塑料面板感覺過于廉價(jià)，便會(huì)拔腿離開。立體聲收音機(jī)的開關(guān)即便觸摸起來光滑，但如果旋動(dòng)時(shí)發(fā)出響亮的“嘀噠”聲，同樣也會(huì)遭到冷遇。戴姆勒-克萊斯勒公司聘請(qǐng)了一些咨詢顧問研究消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)飾的喜好，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人會(huì)在扣緊車門把手的90秒之內(nèi)決定自己喜歡還是討厭這輛車。
消費(fèi)者的吹毛求疵迫使汽車制造商(特別是底特律的三大汽車巨頭)督促自己的設(shè)計(jì)人員盡可能把這個(gè)小空間布置得華麗又精美。美國公司仿效大眾等公司，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法開展某些設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還改良了汽車內(nèi)飾所選用的材質(zhì)，有些公司甚至增加開支用以裝飾汽車內(nèi)的儀表臺(tái)、座椅及其他儀器設(shè)備。福特汽車公司新500型轎車和大眾公司的汽車在外形上比較相像，它們受到大多數(shù)汽車設(shè)計(jì)人員和公司管理人士的好評(píng)。福特公司首席運(yùn)營官尼古拉斯.謝勒說，這款車型并不需要太多投入。他指出，消費(fèi)者認(rèn)為中空的塑料按鈕給人一種劣質(zhì)的感覺，所以福特公司把立體聲收音機(jī)和環(huán)境控制旋鈕改成設(shè)備控制面板。駕駛員撳按鈕時(shí)不會(huì)再有模具塑料組件所帶來的空洞感。謝勒說，按鈕的確感覺結(jié)實(shí)多了，而這也沒有耗費(fèi)我們?nèi)魏纬杀尽?/p>
內(nèi)飾工作在通用汽車公司幾乎是被產(chǎn)品開發(fā)部門遺忘的角落，近幾年這種狀況才有所改變。據(jù)公司副董事長(zhǎng)羅伯特.盧茨介紹，當(dāng)車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)裝置等開發(fā)部門的預(yù)算超標(biāo)時(shí)，公司通常會(huì)壓縮內(nèi)飾部門的開支來獲取資金。如今，他一方面要求其他所有部門都緊縮預(yù)算；另一方面又竭力保持內(nèi)飾設(shè)計(jì)部門預(yù)算的完整性。通用汽車公司甚至在每輛車上都增加了開發(fā)資金，用以改善內(nèi)飾水平。盧茨說：“內(nèi)飾部門不再是開銷過度部門的資金后備庫。”
汽車車身的主要構(gòu)成部件
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩)是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。
向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。
車頂蓋
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。
行李箱蓋
行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個(gè)門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開位置，便于提取物品。
翼子板
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車輪跳動(dòng)圖”來驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。
后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板
前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。
為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量。
汽車車身結(jié)構(gòu)分類
汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。
還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架及滄霸詡庸痰某瞪淼準(zhǔn)萇?，车纱儦铚?zhǔn)艸晌惶騫餐惺茉睪傘Ｕ庵中問絞抵噬鮮且恢治蕹導(dǎo)艿某性厥匠瞪斫峁?。因此，通常人们謫精汽滁h瞪斫峁夠治淺性厥匠瞪硨統(tǒng)性厥匠瞪懟?lt;/p>
非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車在正常使用時(shí)受到各種應(yīng)力下不會(huì)破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負(fù)彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設(shè)計(jì)者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應(yīng)力分布均勻，同時(shí)也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟(jì)性變差。這些缺點(diǎn)對(duì)小客車、轎車是缺點(diǎn)，對(duì)于越野車可能就是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵揭败囈笥泻軓?qiáng)的通過性，行駛崎嶇路面時(shí)要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會(huì)令車體大幅扭動(dòng)，只有帶剛性車架的承載式車身結(jié)構(gòu)才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身。
轎車身上的三大立柱
由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個(gè)部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個(gè)名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上.
三廂式轎車車身結(jié)構(gòu)圖主要零部件:
1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側(cè)板 9、后圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前支撐板
車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。
在轎車車身構(gòu)造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。
一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。
設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計(jì)為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個(gè)矛盾的問題。設(shè)計(jì)者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點(diǎn)減少到最低程度.
中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時(shí)還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能?，F(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復(fù)雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經(jīng)問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。不過，有些設(shè)計(jì)師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對(duì)開，乘員完全無障礙上下車。當(dāng)然，取消中柱就要相應(yīng)增強(qiáng)前、后柱，其車身結(jié)構(gòu)必須要用新的形式，材料選用也有所不同。
后柱與前柱、中柱不同的一點(diǎn)就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。
剛度是汽車車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)，剛度是指在施加不致于毀壞車身的普通外力時(shí)車身不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會(huì)產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強(qiáng)度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中，立柱是關(guān)鍵件，它要有很高的剛度。
組圖：為車做嫁衣 帶你了解汽車設(shè)計(jì)全程
汽車設(shè)計(jì)制造全過程組圖欣賞
對(duì)于大多數(shù)人來說，對(duì)車的欣賞基本都是整車，除了性能之外，汽車的外觀和內(nèi)飾是人們談?wù)撟疃嗟脑掝}，因?yàn)檫@是對(duì)一輛車最直觀的印象，所謂汽車設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的理解是根據(jù)一款車型的多方面要求來設(shè)計(jì)汽車的外觀及內(nèi)飾，使其在充分發(fā)揮性能的基礎(chǔ)上藝術(shù)化。
但是，其實(shí)汽車設(shè)計(jì)是一件復(fù)雜的事情，并不象其他設(shè)計(jì)師在香檳和音樂的陪伴下尋找靈感那么純粹。汽車不是單純的藝術(shù)品，當(dāng)然它要有漂亮的外表和吸引人的個(gè)性特征，同時(shí)它還得能安全可靠的行駛，這就需要整個(gè)設(shè)計(jì)過程融入各種相關(guān)的知識(shí)：車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)，當(dāng)然更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。由此不難理解為什么能稱得上汽車設(shè)計(jì)師的人少之又少。
從腦子里的一個(gè)靈感，到最后得以實(shí)現(xiàn)，最簡(jiǎn)單的估算也是十幾個(gè)步驟，最后無非是要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，性能優(yōu)良的內(nèi)“芯”，再加上一襲新衣包裝，才是新車待嫁時(shí)。看看如何為一款新車設(shè)計(jì)“嫁衣”吧。
A從腦到手：草圖
開始吧，坐下來好好想想如何表達(dá)。雖然計(jì)算機(jī)已經(jīng)非常普及，不過對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現(xiàn)出來，這非常方便。在從腦到手的初級(jí)階段，沒必要畫的很精致，簡(jiǎn)潔的線條足以記錄腦海中一個(gè)個(gè)一閃而過的構(gòu)思。又或者在隨手勾畫中得到新的靈感。
B 初步定稿：草圖+說明
當(dāng)思路比較明確以后可以繪畫一張草圖，這時(shí)候汽車的主體線條和大方向上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
應(yīng)該都有所表現(xiàn)，在適當(dāng)?shù)牡胤郊舆M(jìn)簡(jiǎn)單說明，為下一環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。
C 理念表達(dá)：效果圖
當(dāng)我們看到一些汽車手稿，基本上是處在汽車效果圖的階段，這主要是為了把設(shè)計(jì)師的思路和理念用更細(xì)膩的手法表現(xiàn)出來，加入細(xì)節(jié)描繪和色彩，通過精致的繪畫表達(dá)這款車的直觀感受和立體效果。這是汽車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，就好象時(shí)裝設(shè)計(jì)效果圖一樣，將是決定模型制作的關(guān)鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會(huì)采用，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但是表現(xiàn)出來的氣質(zhì)卻是一脈相承。
D 內(nèi)部設(shè)計(jì)：內(nèi)廂效果圖
與汽車外觀效果圖同時(shí)出來的應(yīng)該是內(nèi)飾效果圖，詳細(xì)的描繪車內(nèi)的各種細(xì)節(jié)和布局，加上必要的說明，這是未來制作模型的基礎(chǔ)。
E 觀感評(píng)估：1/5油泥模型
雖然歷經(jīng)數(shù)十年，制作油泥模型依然是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更加堅(jiān)硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計(jì)師親自操刀，大約兩三個(gè)月才能最后完工。
F 改進(jìn)階段：1：1油泥模型
經(jīng)過對(duì)提案模型的評(píng)估，決策層會(huì)選擇一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案制作1：1的油泥模型，因?yàn)閷?duì)尺寸，細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會(huì)有專業(yè)的模型師來制作。經(jīng)過不斷的討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。
G 測(cè)量階段：三維坐標(biāo)測(cè)量
使用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x。將模型放在測(cè)量臺(tái)上，測(cè)出它表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。
H 最后階段：電腦設(shè)計(jì)
把測(cè)量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開始進(jìn)行三維模型的制作，未來這些數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機(jī)床。
J 完成
終于以輛成型的整車擺在眼前了，當(dāng)然期間還有底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械方面的設(shè)計(jì)，就此略過吧。畢竟從設(shè)計(jì)到交到消費(fèi)者手中，車輛還要經(jīng)歷重重考驗(yàn)，有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，各種殘酷路況的艱苦路試，實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)等。
汽車的制造工藝及過程
1.鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時(shí)溫度更高。 2．鍛造在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 3．冷沖壓冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(zhǎng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料(行家稱為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件o 4。焊接焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50— 100甽焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。 5．金屬切削加工 。金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。 1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。 2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。 3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銑床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。 4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。 5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進(jìn)行精加工。 6．熱處理熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。 7．裝配裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心線對(duì)準(zhǔn)。這種對(duì)中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人(鉗工)來調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計(jì)和加工制造來保證。如果你到汽車制造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長(zhǎng)的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個(gè)車間輸送到總裝配線上的相應(yīng)工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉(zhuǎn)向器、貯氣筒和制動(dòng)管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成(包括離合器、變速器和中央制動(dòng)器)，接上傳動(dòng)軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。三、汽車試驗(yàn)由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)研究。汽車的設(shè)計(jì)、制造過程始終離不開試驗(yàn)，無論是設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、汽車定型還是在生產(chǎn)過程，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。最后，在客戶購買了汽車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對(duì)車況進(jìn)行測(cè)試，以確保行車安全。除了某些研究性試驗(yàn)外，汽車產(chǎn)品試驗(yàn)均應(yīng)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、對(duì)試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、測(cè)試儀器及其精度、結(jié)果評(píng)價(jià)等進(jìn)行限定，以確保試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性和可對(duì)比性。不同國家甚至不同廠家的試驗(yàn)規(guī)范可能不同，因此在查看某種產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，必須弄清他們?cè)囼?yàn)所依據(jù)的規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)。 3．汽車整車性能試驗(yàn)汽車性能試驗(yàn)是為了測(cè)定汽車的基本性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。主要包括以下這些試驗(yàn)： (1)動(dòng)力性能試驗(yàn)對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最高車速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車所能達(dá)到的最高車速，我國規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是 1．6km試驗(yàn)路段的最后500m。加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車不合適(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來檢查汽車能否通過坡度為7％—10％、長(zhǎng)lOkm以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。 (2)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常做道路試驗(yàn)或做汽車測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。 (3)制動(dòng)性能試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè)．制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。 (4)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的；轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。 (5)平順性試驗(yàn)平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)，前者用以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響；后者用以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性。 (6)通過性試驗(yàn)一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。 (7)安全性試驗(yàn)安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)。可以進(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測(cè)定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置 (如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺(tái)車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。 2.汽車零部件試驗(yàn)盡管汽車零部件種類繁多，其試驗(yàn)通常是性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的總成，其性能試驗(yàn)主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性、起動(dòng)、機(jī)械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲等試驗(yàn)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件(如曲軸、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件和缸蓋、缸體等固定件)應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，整機(jī)和重要部件常需進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，重要部件的耐久性試驗(yàn)可在專門的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，整機(jī)的耐久性試驗(yàn)則在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。為了縮短試驗(yàn)時(shí)間，通常強(qiáng)化試驗(yàn)條件，如在額定工況、全負(fù)荷最大扭矩工況、超負(fù)荷超轉(zhuǎn)速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。耐久性試驗(yàn)前后要全面測(cè)量尺寸和性能，以便評(píng)價(jià)磨損情況和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。許多汽車承載系統(tǒng)的壽命都與“道路—汽車”系統(tǒng)產(chǎn)生的隨機(jī)震動(dòng)特性有關(guān)，因此可以按載荷譜提供激震力(或位移)的電子液壓震動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，它成了許多零部件試驗(yàn)中不可缺少的加載工作臺(tái)。 四、汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，亦稱試車場(chǎng)，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，—如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段’(如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路”[注』、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)。由于汽車試驗(yàn)在汽車開發(fā)過程中處于極為重要的地位，許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)(MIRA)試驗(yàn)場(chǎng)、我國海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施主要有： 1．高速環(huán)形跑道 [注]按一定的規(guī)律鋪上各種石塊的汽車試驗(yàn)道路。高速環(huán)形跑道是平面形狀，長(zhǎng)度約4-8km，多數(shù)采用兩端圓形路和中間直線路的形狀，也有橢圓形或其他形狀；設(shè)有3-5條車道。這種跑道的設(shè)計(jì)最高車速通常在2mh√h以上，可供汽車長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)高速行駛，以考驗(yàn)汽車的高速性能和零部件的可靠性。 2．高速直線跑道高速直線跑道是水平直線路，長(zhǎng)度約2．5-4km，可供汽車作動(dòng)力性、制動(dòng)性和燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，許多試驗(yàn)場(chǎng)將高速直線跑道設(shè)置在高速環(huán)形跑道的直線部分，兩者結(jié)合使用。 3．可靠性、耐久性試驗(yàn)道路模仿汽車使用壽命中在各種好路和壞路上行駛的情況，在汽車試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，除了建造瀝青路外，也建造沙土路和各種不同的礫石路，以便進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)，使汽車能在較短的行駛里程內(nèi)就能暴露問題。 4．扭曲試驗(yàn)路汽車在這種道路上行駛時(shí)，車身和車架、前后軸)．懸架，以及汽車傳動(dòng)系都產(chǎn)生反復(fù)扭轉(zhuǎn)，以考驗(yàn)這些部件的性能。 5。坡路汽車試驗(yàn)場(chǎng)通常還建有各種坡度的坡路，用以檢驗(yàn)汽車的爬坡能力，還可考察駐車制動(dòng)器(手剎)在坡道上的停車能力、汽車在坡路上起步時(shí)離合器的工作狀況等。 6．操縱性、穩(wěn)定性試驗(yàn)設(shè)施操縱性、穩(wěn)定性試驗(yàn)設(shè)+施最常見的是圓形廣場(chǎng)，直徑為100m，可供汽車轉(zhuǎn)向或繞“8”字形行駛試驗(yàn)。有的圓形廣場(chǎng)還備有灑水裝置，使地面生成均勻的水膜以測(cè)試汽車韻側(cè)滑情況。易滑路是用來試驗(yàn)汽車在冰雪或附著條件很低的路況下的行駛性能和制動(dòng)性能，采用磨光、灑水、冰雪等方法降低路面的附著系數(shù)。橫向風(fēng)路段是考驗(yàn)汽車空氣動(dòng)力穩(wěn)定性的設(shè)施。豐田汽車公司是在試車道路旁排列有15個(gè)直徑為2．7m的大型風(fēng)扇，可產(chǎn)生類似垂直于道路的橫向風(fēng)，以考驗(yàn)汽車在橫向側(cè)風(fēng)作用下的操縱性能。 7．涉水池涉水池有淺水池(水深約0．2m)或深水池(水深1—2m)兩種，用以檢查汽車涉水時(shí)水對(duì)汽車各種部件的影響，如電氣設(shè)備、制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)／排氣管浸水后的工作情況等。五、汽車風(fēng)洞汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)人試驗(yàn)室。風(fēng)洞的最大作用是用來測(cè)量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)CD表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。當(dāng)然，除了用來測(cè)量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來研究氣流繞過車身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱二寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)器散熱等問題。新車在造型設(shè)計(jì)階段，必須將汽車制成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便改進(jìn)汽車的形狀，提高空氣動(dòng)力性能。+按照尺寸的大小，風(fēng)洞可分為供縮小比例模型試驗(yàn)的風(fēng)洞和供整車試驗(yàn)的大型風(fēng)洞，按照氣流流動(dòng)的形式，風(fēng)洞又可分為直流式和回流式兩種。用道路試驗(yàn)的辦法，不可能同時(shí)測(cè)得空氣作用力的6個(gè)分力，因而風(fēng)洞試驗(yàn)就成為研究汽車空氣動(dòng)力性能的最有效的手段，風(fēng)洞是在飛機(jī)制造業(yè)最先應(yīng)用的。從20世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和有關(guān)機(jī)構(gòu)開始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。如大眾汽車公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可模擬多種環(huán)境條件下的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在-30-45度調(diào)節(jié)，濕度為5％-95％，最大風(fēng)速為180km／h。目前我國最大型的風(fēng)洞是中國航空動(dòng)力研究所的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。它主要承擔(dān)中國航天和航空機(jī)械的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)任務(wù)，也可用作汽車、建筑物、運(yùn)動(dòng)設(shè)備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最大風(fēng)速100n／s。風(fēng)洞的洞體由收縮段2、試驗(yàn)段3和擴(kuò)散段5組成。在電動(dòng)機(jī)8帶動(dòng)的風(fēng)扇7作用下，空氣從蜂窩柵1(起整流作用)進(jìn)入風(fēng)洞，經(jīng)收縮段加速而進(jìn)入試驗(yàn)段，再經(jīng)擴(kuò)散段流出。在試驗(yàn)段3中放置汽車模型4，其下部的固定裝置9與測(cè)定6個(gè)分力的天平相連，通過工作室10中的相關(guān)儀器可測(cè)定汽車承受空氣作用力的情況。風(fēng)洞試驗(yàn)還可測(cè)定汽車模型表面的壓力分布情況以及借助于煙、絲帶、油膜等顯示汽車周圍的氣流流動(dòng)情況。
